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OFFI

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  1. OFFI
    Is weggekrabbelt... Ich glaub mittlerweile, ich hab irgendwie kakka anne fingers, alle motorgehäuse die ich auffe Werkbank kriege, haben irgendwo n riss... ...hier warscheinlich durch irgendeine Fremdkörper-Pogo-Party im kurbelgehäuse . Mal schaun was als Nächstes kommt...
  2. OFFI
    müsste eine 6N11A-3A sein, also 6V und Maße L/B/H ~ 12/6/13cm z.B.die hier: https://batterie24.de/6N11A-3A-Motorradbatterie-6V-11Ah-Banner-Bike-Bull-01211.html?sPartner=shopping&gclid=EAIaIQobChMI35jyl5Pi4gIVxpQYCh0hMg8pEAYYBiABEgKvrPD_BwE oder sowas: https://www.online-batterien.de/shop/index.php?a=5274&utm_source=googlePLA&utm_medium=cpc&gclid=EAIaIQobChMI35jyl5Pi4gIVxpQYCh0hMg8pEAYYAiABEgI75_D_BwE gibt´s auch in den gängigen Shops: https://www.sip-scootershop.com/de/products/batterie+6v12ah+6n11a3a+_85055900 oder https://www.scooter-center.com/de/batterie-standard-bosch-6n11a-3a-6v-12ah-122x62x132mm-inkl.-saeurepack-vespa-150-t2-t3-vespa-gs150/gs3-vdts-deutsche-modelle-v50-special-elestart-2x-benoetigt-bs18936?number=BS18936
  3. OFFI
    ...hab mir grad ein lebendes Insekt aus der Nase gepopelt macht man auch nich alle Tage...
  4. OFFI
    Gibt’s schon Rückmeldung zum Treffen am WE? Irgendwelche Ausfälle, an Fahrer oder Karren? Alles glatt gelaufen? übrigens, falls jemand paar Audoreifens braucht:
  5. OFFI
    Hopp
  6. OFFI
    Ich interpretiere da jetzt mal rein, dass Du Dir in Spanien irgendeinen Parasiten eingefangen hast, der durch deine Nase oder dein Ohr in dein Kopf eingedrungen ist und dort grad mit dem Rest-Alk vom Wo.-Ende ne ordentliche Sause abhält... Du Schlingel
  7. OFFI
    Was geht hier? Hab keine Fottttooos mehr... ...und keine doofen Smileys
  8. OFFI
    Keine Ahnung, kenn mich nicht so aus mit TÜV Kram
  9. OFFI
    Die alten Ringe ohne Kolben in den Zylinder stecken und das „Stoßmaß“ an den Ring-Enden messen. (Z.B. mit Fühlerlehre). das Gleiche dann mit den neuen Ringen machen und vergleichen. Wenn die alten Ringe >0,4mm haben, würde ich neue verbauen. Ca.85-95dB kommt drauf an...
  10. OFFI
    Ansonsten würde ich die Kupplung nochmal ausbauen, dann alle Federn raus und nur 3 oder 4 Original Federn rein und zusammenbauen. Die sollte sich dann ganz geschmeidig per Hand zusammendrücken lassen. Da kann man auch schön erkennen, ob irgendwo was hakt oder klemmt... Und den Kulu Deckel Ausrück Mechanismus auch mal kontrollieren im ausgebauten Zustand!
  11. OFFI
    Oder mal an der Schaltraste gucken ob es die Richtige ist...? Wenn der 3. Gang eingelegt ist, sollte der „Schaltstein“ oder „Schubklotz“ parallel zur Dichtfläche stehen... Dann ist es eine Lusso Raste:
  12. OFFI
    Richtig. Dafür ist da aber im Gegensatz zum DS Gehäuse dabei: - Membranansaugstutzen - 6-Klappen Malossi Membran - Kurbelwellenlager Kulu + Lima-Seite Muss man sich jetzt selber überlegen, ob man 1. mit den Malossi Komponenten glücklich wird 2. sich den Kram dazukauft und 3. die Fräsarbeiten am Einlass selber erledigt
  13. OFFI
    ergänze: - Anlaufscheibe Kulu - Lagerbuchse Nebenwelle (bei PX80...) Abrieb von den Kurbelwellen-Anlaufscheiben finden sich i.d.R. eher selten im Getriebe... Ich würde die Kulu ausbauen und zerlegen. Tippe trotz allem auf Trennpilz oder Anlaufscheibe Kulu.
  14. OFFI
    Hoch
  15. OFFI
    Ich hab hier im Forum mal Fotos von einem Gehäuse gesehen, wo das hintere (gebrochene) Dämpferauge sauber weggefräst wurde, und ein neu angefertigtes anschraubbares Dämpferauge mit 6 M8 Inbusschrauben verschraubt wurde. Kann das aber grad spontan nicht mehr finden, is aber auch ein ziemlicher Aufriss. Muss also schon ein guter 200er Motor sein, damit sich das lohnt. An der Stelle zu schweißen, ist keine Option!
  16. OFFI
    Hfk = Hollywood für Kackbratzen? Homos fliegen Konkorde? Hauptschule für Klassenclowns? Helmut fi**t Käthe?
  17. OFFI
    Danke für die Info. Primärrad 67Z ist ori Piaggio, das Kuluritzel - keine Ahnung, hab ich schon länger hier liegen. Motor muss eh nochmal auf weil sich die Gänge nicht sauber durchschalten lassen, die Hauptwelle steht 5mm im Rollenlager (Schaltraste) zurück... Dann guck ich mir das Ritzel nochmal an und mach evtl. mal Fotos zum identifizieren... Ist jedenfalls kein BGM.
  18. OFFI
    Hab grad mal die Abrollumfänge durchgerechnet: 3.50-10: 1307mm Abrollumfang (mit 2.15-10 Felge) 130/70-10 : 1304mm (-0,2% zu 3.50-10) 130/90-10 : 1459mm (+11,6% zu 3.50-10) 120/70-10 : 1262mm (-3,4% zu 3.50-10) 120/90-10 : 1405mm (+7,5% zu 3.50-10) 100/90-10 : 1298mm (-0,7% zu 3.50-10)
  19. OFFI
    Ich häng mich da mal dran... Habe hier folgende Paarung verbaut (Motor ist schon zu, aber steht noch auf der Werkbank...): 22/67 (Cosa Kulu und ori Piaggio Primärrad) mit 200 alt Getriebe und kurzem vierten (36z BGM). Mit Malossi alt, 60er Welle, SI24 und Elron… Wollte eigentlich ein 23er Kuluritzel fahren, aber das passte gar nicht bzw. ließ sich nicht montieren weil zu groß. Frage 1: Ist das so fahrbar oder evtl. viel zu kurz? Hab den Getrieberechner grad nicht gefunden... Frage 2: Sind da Probleme zu erwarten wg. der Zahnradpaarungen 22er Kulu/67er Primär Piaggio?
  20. OFFI
    Hoch
  21. OFFI
    Zappzerapp hoch...
  22. OFFI
    Klugscheisser Die genaue Quelle für L-Klassen kann ich gerne mal nachreichen, is aber müßig... Ich meine, da gab es mal so‘n Querverweis auf das 751 „...gilt sinngemäß...“ oder so. Is aber eh alles uninteressant, siehe @alfonso Beitrag oben So, jetzt genug OT...
  23. OFFI
    Ja nee, ich hab gesagt dass irgendwas über das verwendete Material bei den Malossi Gehäusen evtl. hilfreich wäre. Die Freigabe für Leistungssteigerungen in Rahmen/Karosserien/Fahrzeugen, die 20% über Serienleistung liegen, benötigen (laut VdTÜV Merkblatt, das bei solchen Änderungsabnahmen grundsätzlich beachtet werden müsste...), wird vom Fz.-Hersteller verlangt —> hier also Piaggio. Das sind also zwei versch. Paar Schuhe. Erstens: Piaggio sagt, „Ja, der PX Rahmen ist für 40 PS ausgelegt...“ (mir is klar, das das nie passieren wird!) Zweiter Schritt: Malossi sagt „Unsere neuen Motorgehäuse sind aus XYZ-Aluminium welches Dauerfest und optimal geeignet ist für Radaufhängungen/Motorblöcke... usw. Das wäre optimal für den Sachverständigen bei TÜV & Dekra ... —-> wollte nur mal klarstellen, wie der 100%ige offizielle wasserfeste und diskussionsärmste Weg zur Änderungsabnahme wäre... Is aber Utopie, ich weiß.
  24. OFFI
    Eine ABE o. Teilegutachten od. Festigkeits-GA oder wenigstens eine Materialbescheinigung mit Hersteller-Stempel wäre schon hilfreich bei der Eintragung... Letztendlich ist es aber so (...und immer schon so gewesen...), dass bei einer Leistungssteigerung über 20% im Vergleich zur höchsten serienmäßig verfügbaren Leistung (=12PS bei PX200) eine Freigabe bzw. Aussage über die Dauer-Festigkeit vom Hersteller des Fahrzeugs vorgelegt werden muss. So steht es in einem Merkblatt - für den internen Gebrauch - vom VdTÜV.
  25. OFFI

    LTH-Box

    OFFI antwortete auf Belzenoob's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    PX200 VSE1M Block mit Malossi alt mit 60hub (KoDi) und „TSR“-BOX passte auch problemlos... Nur die Lackierung war schlecht/zu dünn, und die Traversenhalterung ist schon 2x eingerissen (spannungslos montiert) Bin trotzdem zufrieden - für den Preis und mit Vitonflansch „serienmäßig“
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