OFFI

Oder das Benzinanschluss-Banjo am Vergaser lösen, nach oben drehen und mit provisorischem Hilfstank (z.B. aus einer aufgeschnittenen Motor-Öl-Flasche) ne Proberunde drehen... Dadurch können alle „tankseitigen“ Fehler ausgeschlossen werden.

Jo is ja gut. Entschuldigt bitte die Überreaktion. War wohl nicht ganz wach heute morgen... Hatte aufm Handy auch nicht gesehen, das der TE wohl aus Polen kommt? Egal. Zum Thema: Cosa 200 12PS Vergasertyp: DellOrto SI24/24 Vergaserbedüsung: Luftdüse 160 Mischrohr BE3 Hauptdüse 92 Nebendüse 48/100 Starterdüse 67 Habe ich auf die Schnelle hier gefunden: https://www.germanscooterforum.de/topic/218389-cosa-200-fl-düsen-original-original/

Was sind „dusen“? Was ist „das zundung“? gibts kein rollerforum in deiner Sprache? ... ich will damit sagen: Geb Dir doch mal bisschen Mühe beim Schreiben, und versuch‘s mal mit halbwegs korrekter Grammatik.

Nöö lieber Mumu is ja bald Sommer

Es tut mir alles total leid. mein Fehler. hätt ich nur vorher nachgedacht. hab das alles nicht so gemeint. (Macht jetzt erstmal wenig Sinn, aber passt zu dem aktuellen Umgangston im Topic)

Hmmm da seh ich jetzt erstmal grad. kein Problem Rest auf dem anderen Kanal...

Ich glaube echt voll total daran, dass der Motte nen langweiligen, haltbaren, durchschnittlichen, unspektakulären, nicht auf Max.-Leistung ausgelegten, souverän laufenden und ausschließlich aus bewährten Komponenten bestehenden Motor aufbaut... Echt jetzt!

Also Falc mit piff und paff, oder Simonini Conversion ...bin jedenfalls gespannt.

Das is ja alles unnbäliieeffabbel ämmeising hier

Ich hab das mal ge-google-t: X6CrNiMoTi17-12-2 1.4571 NICHTROSTENDER AUSTENITISCHER STAHL Ah ja. Ok. Inconel hab ich auch ge-google-t. Inconel ist ein Markenname der Firma Special Metals Corporation für eine Reihe von korrosionsbeständigen Nickelbasislegierungen. Sie werden vor allem für Hochtemperatur-Anwendungen benutzt. Im englischen Sprachraum werden sie oft mit Inco abgekürzt. Neben Inconel sind auch die Handelsnamen Chronin, Altemp, Haynes, Nickelvac und Nicrofer üblich. Zusammensetzung Die einzelnen Produkte besitzen unterschiedliche Zusammensetzungen. Allen gemein ist Nickel als Hauptkomponente und Chrom als wichtigste Nebenkomponente. Zusätzlich können die folgenden Elemente enthalten sein: Eisen, Molybdän, Niob, Kobalt, Mangan, Kupfer, Aluminium, Titan, Silizium, Kohlenstoff, Schwefel, Phosphor oder Bor. Eigenschaften Die Legierungen sind gegen Korrosion beständig, so dass sie für die Anwendung in extremen Umgebungen geeignet sind. Beim Erhitzen bildet sich eine dicke, stabile Oxidschicht, die die Oberfläche schützt. Die Festigkeit bleibt über einen breiten Temperaturbereich erhalten. Dies macht die Legierungen insbesondere für Hochtemperaturanwendungen interessant, bei denen Aluminium und Stahl instabil sind. Verarbeitung Inconel-Legierungen gelten als schwer verarbeitbar für klassische Umformtechniken, da eine schnelle Kaltverfestigung einsetzt. Bei weiteren Umformschritten wird daher entweder die Werkzeugmaschine oder das Werkzeug deformiert. Aus diesem Grund wird zumeist eine leistungsstarke, aber langsame Werkzeugmaschine verwendet, so dass die Anzahl der benötigten Verfahrensschritte möglichst klein gehalten wird. Alternativ ist es auch möglich, nur die letzten Verfahrensschritte kalt durchzuführen. Gewindebohrungen werden durch Anschweißen oder Anlöten von Stahleinlagen mit Innengewinde realisiert. Das Schneiden wird häufig mit einer Wasserstrahlschneidemaschine durchgeführt, ebenso ist die Verwendung von Keramik als Schneidstoff möglich. Das Schweißen gestaltet sich aufgrund von Rissbildung und Separation der Legierungsbestandteile in der Nähe der Schweißnaht ebenfalls schwierig. Weiterentwicklungen in der Legierungsformulierung sollen dieses Problem beheben oder mildern. Der häufigste Weg, damit umzugehen, ist jedoch das Wolfram-Inertgasschweißen, aber auch das Elektronenstrahlschweißverfahren. Ein besonderer Weg wird bei der Herstellung der SuperDraco-Raketentriebwerksdüsen beschritten, in dem die Legierung durch Laser-Sintern in einem 3D-Druckverfahren geformt wird, so dass nur noch wenige Nachbearbeitungsschritte nötig sind.[6] Anwendungen Inconel-Legierungen werden häufig in Bereichen mit extrem hoher Temperaturbelastung eingesetzt. Verdichter- und Turbinenschaufeln oder Brennkammern in Gasturbinen sind typische Einsatzbereiche. Ebenfalls möglich ist der Einsatz in Turboladern und als Werkstoff für Auslassventile bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren. Dort ersetzen sie die natriumgefüllten Auslassventile. Wegen des hohen Preises kommen sie allerdings nur für Tuning und Motorsport in Frage. In der Formel 1 werden u. a. Auspuffkrümmer aus Inconel gefertigt. Weitere Anwendungen finden sich bei chemischen Reaktoren und Dampfkesseln sowie Schalldämpfern bei Feuerwaffen. Häufige Verwendung findet Inconel zum Beispiel in Reaktoren, Kernreaktoren, Rohrleitungen und Ventilen der chemischen und pharmazeutischen Industrie. Ein Einsatzgebiet findet sich hier beispielsweise bei der Verarbeitung von mit H2S- und/oder CO2-kontaminiertem Gas. Alternativen im Chemieanlagenbau bieten neben anderen Nickelbasislegierungen auch Bauteile aus unlegierten Stählen oder GFK, die mit einer chemisch beständigen Auskleidung z. B. aus Perfluoralkoxylalkan (PFA), ausgekleidet sind. Ebenfalls in der Praxis eingesetzt werden emaillierte Bauteile. Die Außenhaut des Raketenflugzeugs X-15 und einige verschiedene Bauteile des Airbus A380 wurden ebenfalls mit einer der Legierungen konstruiert.

Ja das befürchte ich auch

Ts Ts Ts... Gibt ja nix wat nich auch kaputt gehen kann...

Also ein „slepper“ ist entweder - eine landwirtschaftlich genutzte Zugmaschine oder - ein „slapper“ = jmd. der beim Koitus von hinten mit der flachen Hand aufn Arsch haut

Ja, da muss ich dem @Biff zustimmen, die alten Karren waren einfach kerniger und spritziger... Trotzdem ist der Lancia hässlich wie die Nacht in Bottrop.

Boasses is der hässlich! Irgendwas zwischen Polo Stufenheck und Lada

Jo ich guck mir das erstmal selber an und schick Dir Maße / Fotos / Preis...

Blöde Frage: Ich hätte evtl. Zugriff auf einen alten Lkw-Bremsprüfstand... Da sind doch vier große schwere Rollen mit Anti-Rutsch Zeug drauf. Kann man die nicht dafür gebrauchen?

Ultimative Pimmelkämpfe gibt's nur wenn alle mitm eigenen Roller kommen und auch mitmachen ihr Laberköppe, am Besten wird sowas wenn man nich nur sabbernd am Rand steht, sondern mittendrin ist wir sind doch nich im Zoo, oder inne Wichskabine aufm Kiez Scheiss Spanner Geil, is da wat inne Pipeline? Rolle im Dunstkreis fänd ich geil, würde auch gerne nen angemessenen Taler pro Leistungsmessung entlöhnen, um das Projekt zu unterstützen Na warte ich krieg dich

kann mal jemand einen screenshot machen und hier posten, für die ganzen "Nicht-Facebook-ler"...

?? Schon zuhause ?? ...oder hat der Fäkalpatriot wieder schneller gedacht als wie sich die Uhr drehen tut...?

Kein Bier vor Vier !!

- Malossi 166 für PX80 - Membranwelle für PX125 mit 60hub - MRP Membranansauger für kurze Dichtfläche - 33 Keihin PWK - Auspuff Elron od. Pipedesign o.ä. - BGM Superstrong - 23/65 Primär - 125er Getriebe - leichtes Lüfterrad oder direkt ne andere Zündung Habe ich so mal für einen Kumpel aufgebaut, läuft Top und dreht wie die Sau!

extrem versiffte Motoren reinigen: - erstmal den groben Schmodder wegkratzen so gut es geht, dann abkärchern. - Anschließend ne Dose Bremsenreiniger oder ne Schale mit Benzin und einen Pinsel mit festen Borsten - und los geht´s

Ich kann mich einfach nicht konzentrieren, wenn der Kram auf Brustfotos liegt...

Jo, die sollte problemlos rausgehen. Evtl. mal wieder n Stück reindrücken, und verdrehen, um den Fehler zu finden...? Auf jeden Fall auch kontrollieren ob an der Hauptwelle irgendwas nicht passt.