OFFI

Schraubzwinge zum Lösen mach ich eigentlich immer ( an der KuWe LiMa-seitig ein kleines Holz unterlegen). Meine "Löse-Knarre" hat am Kopf keinen Hebel, sondern nur einen Vierkant zum durchschieben, da kann man prima ne Schraubzwinge draufsetzen. So in etwa: Andere Frage: Gibt´s mittlerweile Erfahrungswerte zu geradeverzahnten Primärübersetzungen? Konnte kein spezifisches Topic dazu finden... Hintergrund: Ich möchte mir einen ~30Nm Motor mit MHR / 62Hub / Membran / RAP auf Basis Piaggio Gehäuse aufbauen und überlege, die Primär (von z.B. BGM geradeverzahnt) zu verbauen, um die seitlich wirkenden Kräfte zu minimieren. Oder ist das zu vernachlässigen?

Also, das ist jetzt wirklich ziemlich anrüchig, ich bitte um etwas weniger delikate Formulierung Ich denke schon, dass da ein zu großer "DS-Spalt" in Verbindung mit vergrößertem DS-Einlaß (und damit verbundener geringerer "Dichtfläche" gegenüber der Kurbelwange) zu unsauberem Motorlauf und Sprayback führen könnte. Bei jungfräulichem Gehäuse wird das weniger problematisch sein... Ich fuhr die Polini DS Welle auf PX alt Gehäuse mit ~0,1mm Spalt und der Motor reagierte gut auf Vergaser-Veränderungen. (Zur Zeit ist der Motor aber wieder auseinander wegen Undichtigkeiten am Zyli-Fuß... Aber das ist off-topic...)

jetz hau hier ma nich so auffe kacke selber hase

Jaja, das ist der körperliche Zerfall, wenn man älter wird. Hättste Hättste ... Jetz is zu Spät! (Die Herkunft des Zitat´s ist nicht verifiziert ) Trotzdem alles Gute Herr vonundzuhassenichgeseh´n

Elron RH —> PN ... oder wat?

Willste dich endlich von deinem T5 Scheiss trennen und mal auf Leistung schrauben? Pimmelfechten ?

Die erste Frage ist ja: Was braucht der Auspuff XY optimalerweise für SZ? Die zweite Frage: Was kommen bei dem 60er MHR „gesteckt“ für SZ raus, mit 60hub und mit 62Hub ? Und: Was kommen beim 57er MHR mit 60hub für SZ raus (mit FuDi-Ausgleich)?

whä? Der 57er MHR muss das doch können? Oder is der zu hektisch mit RAP? Ich hab die Frage nicht verstanden. Geplant weil vorhanden: 33er PWK mit Boyesen Membran und Rahmenschlauch

Elron RH is ja optisch mein Favorit ...muss aber auch gut funktionieren!

Ich hab Bock auf ü30 mit Band und Reso-Pott... Ich hab letztens noch den Spruch gehört: „...ich bin ja jetzt ü40, da muss mein Roller ja dann auch mitziehen und ü40 können...“, aber so weit will ich mich jetzt nicht aus dem Fenster lehnen... Da ich aber jetzt daran zweifle, ob es den Aufriss wert ist, auf 62hub zu gehen, überlege ich ja, „nur“ den 57er MHR zu nehmen (Bestellung is noch nicht raus...) Kannst mich aber gerne im „Darkroom“ über deine Gelüste aufklären

Ja, dann muss ich wohl beim nächsten Treffen mit Prüfstand testen - oder zum Zenta fahrn... Das „Problem“ mit dem 221er MHR ist ja anscheinend, dass die SZ mit 60hub eher nicht so ü30PS-tauglich sind...? Liest sich zumindest so im 221-topic. Mit 62hub kann man da wieder bisschen mehr VA rauskitzeln, wenn ich das richtig verstanden habe... Oder ich Kauf mir lieber direkt nen 57er MHR? Und dann nur 60hub?

Hier Technik zum Thema Kolben… Beim 221er MHR is ja der Zyli insgesamt 1,5mm länger, aber durch die 62mm Hub würde ja der Kolben trotzdem oben rausstehen… Und der einzelne Kolbenring vom MHR221 Kolben is ja auch relativ weit oben (schmaler Feuersteg)… Jetzt bin ich ja am Überlegen dranne, dass ich für den 221 MHR Zylinder direkt nen GS-Kolben bestellen soll, weil der GS-Kolben ja nen etwas "längeren" Feuersteg hat, was ja bei 62Hub von Vorteil sein könnte... Außerdem is der GS-Kolben aus hochwertigerem Material mit mehr Siliziumanteil, ist direkt schon fertig bearbeitet, und hat auch zwei (bessere) Kolbenringe, und den leichteren bikonischen KoBo serienmäßig … und den ori Malle Kolben könnte ich ja dann in den Drehschieber-Malle stecken Dann müsste ich ja aber erstmal warten bis ich den Zylinder da hab, um den GS-Kolben auf Maß zu bestellen... Zum Thema Auspuff: Die SIP Rechtsausleger-Tröte find ich ja eingentlich auch ganz geil, die würde ich auch gerne testen. Vielleicht kann ich dem Badluck seineTröte mal vorübergehend abschwatzen... Damit wäre da ja schon ne ordentliche Handvoll Tröten verfügbar, was mich daran erinnert, dass da vor zwei Jahren auch schonmal ein Auspufftest geplant war...

Boasses Lecker selbstgemachter Burger

Jau, das kann sein... Hab da bisschen geschludert, war damals nicht so bei der Sache, als ich den Motor zusammengebaut habe... Ich bau die Motoren / Zylinder auch immer mit Dichtung plus ganz dünnen Film Dichtpampe (meistens die schwarze Würth Silikon Spezial) zusammen. Vielleicht hat sich das Zeug nicht mit dem Dichtpapier vertragen... Obwohl das bei den Ansauger-Dichtungen bisher immer gehalten hat... Evtl. ist die Fußdichtfläche aber auch thermisch oder drucktechnisch belasteter als z.B. Snüffelstük... Jo, das wäre mal was Komm ich gerne drauf zurück wenn der Motor fertig ist... PD Cobra wäre auch sehr interessant zu testen, obwohl der auch so ne hässliche Krümmerverlegung hat... DSE is auch interessant, und die olle Ernst Tüte kann ich dann zwar auch gleich mal testen aber erwarte eigentlich nur Krach und Peng. Trotzdem danke für´s Angebot, komm ich gerne drauf zurück wenn´s soweit ist. Dichtfläche anfetten wäre ne feine Sache, am Besten direkt auch bei dem Membran-Motor-Gehäuse Ich meld mich... Wann bisse eigentlich wieder im Lande? Sofern Du nicht wegen 20 Dollar kapottjehaun oder im Schlaf zum Ladyboy umgebaut wirst und den Rest deines Lebens inne Bambushütte fette Touristen beglücken musst...

Danke für die Rückmeldung Tja, habe mich auch gewundert dass ich das Zeuch so zerlegt hat. Benutze ich auch nicht zum erstem Mal... Ich frage mich nur, ob die Undichtigkeit ursächlich war für 1. das Schadensbild am Kolbenboden (weil ich so ein Schadensbild schon öfter mit Malle alt hatte... Immer mit korrekt abgeblitzter Zündung 18° und NGK B9ES Kerze) 2. die oben genannten Symptome "Motor ruckelt massiv bei höheren Drehzahlen", Geschwindigkeiten über ~75km/h waren nicht möglich

Moin, @mottin86 Das Bild wurde doch aus der Bäckerblume ausgeschnitten und abgescannt... Hab ich letztens beim kacken gelesen... Da waren auch keine Affen drauf Da fällt mir ein, ich hab schon lange nicht mehr das Topic hier zugemüllt, daher jetzt ein Beitrag mit extra viel Fotos von kack 200er Driss Drecks Motor Geschisse Hier Technik: Habe die letzten Tage meine kostbare Freizeit damit verbrannt, am schwatten Kackfass zu hantieren... (wir sprachen drüber...) - Probefahrt ohne killkabel an CDI nr.1 - Probefahrt ohne elektrische Verbindung zum Rahmen (also nur die drei Kabel zur CDI, alles andere abgezogen) - Probefahrt mit CDI nr.2 mit ohne kabels dran usw. - Probefahrt mit Schwungrad nr. 2 - Probefahrt mit anderer ZGP und Schwungrad Nr.1 und Nr. 2 und CDI Nr. 1 und Nr. 2 - Probefahrt mit SI24 Vergaser Nr. 2 - Probefahrt mit SI24 Vergaser Nr. 3 - Probefahrt mit SI 20 Vergaser (aus lauter Verzweiflung...) lief tatsächlich, allerdings erwarteterweise ziemlich kacke aber mit gleichen Symptomen - Probefahrt mit offenem Tankdeckel... wegen Entlüftung und so. - Probefahrt mit Tank Nr. 2 (mit BGM fasterflow) - Probefahrt mit Tank Nr.1 (und original benzinhahn) - Probefahrt mit Tank Nr. 3 (mit SIP fastflow) - Probefahrt mit externem Benzinbehälter direkt über SI Vergaser und ca. 0,5liter Sprit - Probefahrt mit original AUspuff - Probefahrt mit LTH Road Auspuff Ergebnis: Immer der gleiche Fehler - bei Drehzahlen über 4000 U/min fängt die Karre an zu ruckeln, als ob kein Sprit nachkommen würde... (so würde ich das jetzt mal deuten) Fazit: Schnauze voll, Motor wieder rausgepopelt, und Leaktest gemacht: Ergebnis: Undichtigkeit am Zylinderfuss, an der (für 200er) kritischen Stelle am Überströmer rechts aussen: Okay, wenigstens mal nen konkreten Fehler entdeckt... Also mal den Zylinder gezogen um zu gucken was da los ist: Die Fussdichtung hatte ich mir selber geschnitten (aus ELRING Dichtpapier in passender Stärke), um damit die QK einzustellen... Hat sich total zerbröselt, das Scheisszeug... Ergebnis war natürlich, dass die Karre massiv Nebenluft gezogen hatte, und dadurch zu mager unterwegs war. Natürlich ist das nicht spurlos am Kolben vorübergegangen: War also quasi kurz vor knapp, hätte mir wohl in kürzester Zeit n Loch in den Kolbenboden gepupst... Was dann warscheinlich zu weiteren Schäden (an Kurbelwelle / Drehschieber etc.) geführt hätte... Zylinder hat überlebt, aber wurde an oberer Auslaßkante bisschen beleidigt (ist aber so noch problemlos fahrbar...) Is aber ja nur n Malle alt, also alles halb so wild. Man beachte den feinen Alu-Abrieb im Auslaßkanal Kopf sieht soweit gut aus und war dicht, ist auch eher niedrigverdichtend ausgelegt (mit Hubausgleich im Kopf). Zündung war statisch 18°. Vergaser eher zu fett abgedüst... Bleibt die Frage, ob die Symptome durch die undichte Fußdichtung auftraten, oder ob da sonst noch was im Argen ist...? Elektrisch / Zündungsprobleme kann ich eigentlich soweit ausschließen. Soo... Da ich jetzt grad kein Bock mehr auf Drehschieber hab, und der Motor mit "schlechtem Voodoo" behaftet ist, und ich kein Bock hab mir nen neuen Malle Kolben zu kaufen, bau ich mir einfach nen kompletten Membran-Motor auf... Geplantes Setup: - Malossi 221 Version, mit Malossi Kopf, Kolben bearbeitet, GS-Kolben, Zylinder (vorerst) nicht bearbeitet - Glockenwelle mit DRT Excenter = 62mm hub - PX alt Gehäuse mit MRP Membranansauger und RD/Boyesen Membran (vorerst) - Lusso Getriebe mit kurzem vierten DRT Gangrad - MMW CNC-Kulu (Vorgänger von BGM Superstrong) mit 24/65 BGM Primär - 33 Keihin PWK - leichtes Schwungrad mit ori ZGP (evtl. Kytronic weil´s hier eh rumliegt...) Bin noch auf der Suche nach nem potenten Auspuff, am Liebsten Falkr´s Elron RH oder LH in doppelwandig, ansonsten Nordspeed Mustang oder L&S Lara...Sind aber alle so teuer, daher warte ich noch bis sich was aufm Teilemarkt ergibt oder so... Fertig.

... was Ja auch vollkommen richtig wäre!

Sehr aussagekräftige Topic-Überschrift... Übrigens: In Italien gibt´s nen Typen, der hat mehrere Seecontainer voll mit 200er Motoren, mit und ohne Getrenntschmierung. In Top Zustand. Die Motoren gibt Er zu sehr fairen Preisen ab. Mir fällt nur grad sein Name nicht mehr ein... Irgendwas mit Betti...Boretti.. Barlotti…

Wenn alle Voraussetzungen im SIP-Gutachten eingehalten werden, sollte das mit der Eintragung kein Problem darstellen. Ich tippe mal, dass da wieder Leute unterwegs waren, die dann das Tuningkit in Verbindung mit anderem Auspuff oder größerem Vergaser etc. eintragen lassen wollten, und deshalb wurde dann die Eintragung verweigert. Oder der Roller hatte bei der Vorführung offensichtliche Mängel, dann ist es vielleicht daran gescheitert...

Karneval geht mir aufn Sack wie jedes Jahr

Jetz aber nich frech werden hier! Sonst sach ich einem befreundeten Rollerklub bescheid, die „...regeln Sachen...“

Wat? Nur 20? Unter 25PS is T5-Niveau Hab kerzen cdi stecker kabel Polräder alles einzeln gewürfelt werde berichten, hatte bisher noch keine Zeit zu testen Symptome waren mit Lth Box, SIP perf. RAP und Oripuff identisch... Maßeinheit ergibt sich immer spontan

Von T5 Fahrern nehm ich grundsätzlich keine Tipps oder Vorschläge an… Diese Leute sind mir alle suspekt Ich werd berichten... Danke für Input ihr Lümmels

Jo das könnte ich auch mal testen...