OFFI

Danke gleichfalls

Nö

Das ist definitiv kein 200er Motor, und er war auf jeden Fall auch schon auf, da der Zylinderfuß mit DIrko abgedichtet wurde... Mach doch mal ein Foto von der Verkabelung und von der montierten Zündung... (wenn das Schwungrad demontiert ist...)

Naja ich werd mal mit HD ~145 und ND ~48 beginnen und dann wahrscheinlich runterdüsen... Werde berichten! Danke erstmal

Kann mir jemand mal ne grobe Wurfbedüsung nennen...? Hab den Motor frisch zusammengeschraubt und absolut keinen Plan... Setup: Malle MK1, 51 Hub, Malle Kopf, 6klappen Membran mit 30er MR Parts Schnüffel und 30er Polini PWK... ach ja, und die BGM Banane hintendrauf

Hmmm bald würd ich sagen... Motor? Jo Strom? Jo Gabel? Jo Auspuff? Jo Reifen? Jo Vergaser (steckt noch auf der PX), Tank / Scheinwerfer / Tacho / Sitzbank / Kleinscheiss liegt da und muss noch dran, Papiere / TÜV / Kennzeichen kommt dann hoffentlich noch vor dem 30.8.

Weder noch... isch bin ainfach tottal kluck... weihl desshalp!

Übrigens: Den Begriff Hitze verwendet man für eine als ungewöhnlich hoch empfundene Temperatur. Oft wird Hitze auch als Wärme bezeichnet, was physikalisch-technisch jedoch falsch ist: Hitze ist ein Zustand, der durch eine Zustandsgröße beschrieben wird, die Temperatur. Dagegen drückt der Begriff Wärme keinen Zustand, sondern eine Veränderung der Temperatur aus. Dementsprechend wird Wärme auch nicht durch die Temperatur, sondern die übertragene thermische Energie gemessen, also eine den Zustand verändernde Vorgangsgröße. Von Hitze spricht man beispielsweise bei einer hohen Lufttemperatur, besonders in den Tropen und Wüsten, in den jeweiligen Sommermonaten jedoch auch noch in Subtropen und gemäßigten Breiten. Der Begriff wird dabei ganz allgemein als Ausdruck für ungewöhnlich hohe Lufttemperaturen verwendet, meteorologisch als Hitzeanomalie bezeichnet. Besonders heiße Tage wurden in den mittleren Breiten früher durch eine Tageshöchsttemperatur von über 25 °C definiert, wobei man dann von einem Sommertag sprach. Diese Bezeichnung ist jedoch – nicht zuletzt durch den gegenwärtigen Klimawandel – veraltet, und wurde durch den Begriff des Heißen Tages (Hitzetag, Tropentag >30 °C) ersetzt, zunehmend findet sich auch der Wüstentag, ergänzt durch den Begriff der Tropennacht. Eine ungewöhnlich lange Phase von aufeinander folgenden heißen Tagen bezeichnet man auch als Hitzewelle. Diese können große Schäden anrichten und im Extremfall auch in den gemäßigten Breiten einen Jahrhundertsommer bedingen. Hitzewellen und Dürren sind oft miteinander verbunden, es gibt aber auch niederschlagsreiche Hitzeperioden, und Dürren bei gemäßigten Temperaturen. Die empfundene Hitze ist jedoch vielmehr ein Ausdruck für die gefühlte Temperatur, welche von der gemessenen Lufttemperatur und zusätzlich unter anderem von der Windgeschwindigkeit (Windchill) und der Luftfeuchtigkeit (Hitzeindex) abhängt. Die Umgebungstemperatur wird bei Windstille und/oder feuchter Luft deutlich höher empfunden als bei trockener oder bewegter Luft, weil dann der Körper nicht mehr so gut Wärme durch das Schwitzen abführen kann. Zudem bezeichnet jeder Mensch aufgrund seines subjektiven Temperaturempfindens eine andere Temperatur als Hitze, Kälte oder angenehme Temperatur, wobei Temperaturen über 26 °C in vielen Fällen als „zu warm“ empfunden werden und typische Optimalwerte im Bereich von 20 bis 22 °C und 50 bis 60 % relativer Luftfeuchte liegen. Bei zu hoher Wärmebelastung besteht die Gefahr eines Hitzeschadens. Hilfreiche Maßnahmen bei großer Hitze sind die Vermeidung von körperlichen Anstrengungen, ausreichendes Trinken von temperierter, nicht kalter Flüssigkeit (Wasser, Mineralwasser, Tee), ein Fußbad mit kaltem Wasser sowie der Verzicht auf Strümpfe und Beischlaf, das Tragen luftiger Kleidung und der Aufenthalt im Schatten. Auch Unmengen von kaltem Bier kann sehr gut helfen, oder das Herumbaumeln mit dem Hodensack in kaltem Wasser kann bei heissen Tagen sehr erfrischend sein. Aber auch an kalten Tagen sind die letztgenannten Methoden sehr gut anwendbar, dann aber aus Gründen der allgemeinen Zufriedenheit.

Und? Schon getestet? übrigens: ...Schab Waaam...!

Bin dabei... meld mich wenn fettisch

Hier geht nix

hoch

... also ich mein jetzt das Übernachten in selbstgebauten Unterständen usw...

Krasse Scheisse... Sowas Ähnliches hab ich das letzte Mal vor 19 Jahren gemacht - und das sogar gegen Bezahlung aus Steuergeldern

Kurze Befundnis-Meldung: bin voll, wer noch?

Ich hatte den SI Schwimmerkammer-Spacer auch mal montiert (2mm), lief auch gut bei vergleichbarem Setup. Aber bei abgestelltem Motor (und bei Standgas und vollem Tank) ist die Karre gnadenlos abgesoffen, da der Spritlevel durch den Spacer etwas höher am Düsenstock stand, dass der Sprit wohl durch den Vergaser in den Kurbelwellenraum gelaufen ist...

Staubblech ist jetzt ab. Werde die Tage mal mit Hyd. Presse versuchen, den Schwingenbolzen auszupressen... ...hat das noch niemand bisher probiert?

Habe einige kurze SF-Fragen: 1. Motortyp PK (V5X1M), welches Halteblech für den Kupplungszug muss da dran? Langer Kulu-Arm... Offensichtlich ist da momentan das Falsche dran... Möglichkeit "A": http://www.scooter-center.com/de/product/1241037/Halteblech+Brems+Kupplungszug+am+Motor+OEM+QUALITAeT+Vespa+PK50+V5X1T+PK+S+50+125+V5X2T+V8X5T+VMX5T+PK+XL+50+125+V5X1T+V5X3T+V5X6T+PK50+XL2+bis+Nr+V5X3T+185557+PK50+XL2+Elestart+bis+Nr+V5X3T+3009419+PK125+XL2+bis+Nr+VMX6T+535?meta=1241037*scd_ALL_de*s3056240114240*halteblech pk*8*8*1*16 oder Möglichkeit "B": http://www.scooter-center.com/de/product/7671793/Halteblech+Brems+Kupplungszug+am+Motor+OEM+QUALITAeT+Vespa+PK50+XL2+ab+Nr+V5X3T+185558+PK50+XL2+Elestart+ab+Nr+V5X3T+3009420+PK125+XL2+ab+Nr+VMX6T+53527?meta=7671793*scd_ALL_de*s3056240114240*halteblech pk*9*9*1*16 2. Gabel 50 Special (V5B3T): Kann man die Schwingenachse aus der Radaufhängung einfach auspressen und die Neue dann einpressen (evtl. mit Hitze/Kälte)? Staubblech muss dann wohl vorher entfernt werden (Nieten ausbohren und durch Schrauben ersetzen?) Oder gibt´s die Nieten irgendwo nachzukaufen? Würde mir dazu dann folgendes Revisionsset bestellen: http://www.scooter-center.com/de/product/3330584B/Schwingenlagersatz+VESPA+V50+ET3+PV125+inkl+Schwinglagerbolzen+O+Ringe+Gummikappe+fuer+Tachoantrieb+und+Schmiernippel?meta=3330584B*scd_ALL_de*s3056240114240*Lager Gabel V50*13*13*1*16 3. Schaltzüge anschließen: Im Lenker der vordere ---> im Motor der Innere (motorseitig) ?

Drecksack Na warte, wenn ich den unfassbar hässlichen, verranzten, geschundenen, unaussprechlich schlechten Schmalrahmen-Blitz feddich hab, zeig ich Dir mal, wie dem durchschnittlichen SF-Horst die Klöten im Wind wedeln, wenn er ne T5-motorisierte Esperanza überholt Knochen´s Anspielung an meine derzeitige Kraftstoff-Insuffizienz-Lage durch Verschlimmbesserung des gesamten Kraftstoffsystems meinerseits und der damit verbundenen Abmagerung bei Geschwindigkeiten über 50 km/h Genau!!

...was war nochmal der Vorteil der T5 ggü. einer "normalen" PX?

Wenn Du den von Dir geposteten Link mal anklickst und dort mal ordentlich nachlesen würdest, statt hier Halbwissen zu verbreiten, dann würde Dir wohl auffallen, dass ich wohl doch richtig liege... Immer noch, auch nach 6 Jahren... Der „GTÜ Prüfer“ ist weder Sachverständiger, noch amtlich anerkannt... Sondern „nur“ durch die Prüforganisation „betraut“, daher darf ein GTÜ/KÜS/FSP Prüfingenieur keine Einzelabnahmen durchführen

Hmm, ich werd jetzt erstmal fahren, und wenns dann immer noch nicht läuft... Naja, danke für den Tip...

Steht Polini drauf, war in einer Polini Verpackung und wurde beim S C K von mir persönlich an der Theke als "Polini 30mm PWK Vergaser, Art.Nr.P2010169" gekauft... http://www.scooter-center.com/de/product/P2010169/Vergaser+POLINI+AW34mm+30mm?meta=P2010169*scd_ALL_de*s20622448308080*polini 30mm vergaser*6*6*1*16 Sollte also ein Polini sein Sind die SNV bei den Polini Vergasern normalerweise größer?? Würde mein Problem erklären...

Hab das gleiche Problem, bei Vollast ist sofort die Schwimmerkammer leer... Hab schon zusätzliche Bohrungen im Bereich des Schwimmernadelventils und der großen HD-Verschlußschraube gemacht, alles ohne Erfolg. Spritzufuhr ist auch okay (FasterFlow und kurzer Schlauch mittels Rahmenbohrung direkt am Sprithahn). Hatte auch schon eine Spritpumpe eingebaut, ebenfalls keine Besserung... Jetzt habe ich gerade die Messingkugel am Spritanschluß entfernt und den Kanal zum Schwimmernadel-Ventil auf 3mm aufgebohrt. Bin noch nicht gefahren, da die anschließend mit Schraubensicherung eingeklebte M5-Verschluß-Madenschraube noch trocknen muss... Allerdings hat der Messing-Einsatz (an dem die Schwimmernadel abdichtet/aufliegt) in meinem Vergaser auch nur ein ca. 2mm Loch. Dort habe ich noch nicht aufgebohrt, da ich befürchte, dass dann die Schwimmernadel nicht mehr sauber abdichten wird... Hast Du bei deinem Vergaser dort auch die Bohrung vergrößert, oder nur den Kanal von dem Anschlußröhrchen bis zum Schwimmernadelventil?

Hab den Klumpen heute morgen mal mit ohne Fudi (nur Dirko) zusammengematscht, und kam dann auf QK ~1,5mm. Das bleibt jetzt erstmal so. Hab kein Bock mehr gehabt, nochmal Steuerzeiten zu messen... Deshalb ja der kurze vierte... Hatte auch so meine Bedenken. Erstmal testen, und notfalls ist das Primärritzel ja schnell gewechselt, ohne den Motor nochmal komplett aufzureissen... 29/68 gerade verzahnt von CIF ist jetzt drin, ich glaub da passt doch ein / zwei Zahn kleiner drauf...? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM01802/Primaerrad+BGM+PRO+256+246+Vespa+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125+28+Zaehne?meta=BGM01802*scd_ALL_de*s20619366727104*primärrad*12*12*1*16 oder http://www.scooter-center.com/de/product/7674083/Primaerrad+DRT+Gear+Flame+234+252+Vespa+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125+27+Zaehne?meta=7674083*scd_ALL_de*s20619366727104*primärrad*81*81*6*16 Hier sind kaum Berge... Aber wenns zu lang wird dann siehe oben... Auspuff: Ich spiele mit dem Gedanken, mal die neue SCK Spocht Banane zu testen, gibts da schon Erfahrungswerte? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1125SP/Auspuff+BGM+PRO+Banane+SPORT+Vespa+PV125+ET3+125+Schwarz?meta=BGM1125SP*scd_ALL_de*s20619366727104*sport banane*1*1*1*16