OFFI

Ich fahr diese Scheibe problemlos seit Jahren unter der original Cosa Kupplung mit XL federn und unter der BGM Superstrong (mit XXL Federn): http://www.scooter-center.com/de/product/7671297/Unterlegscheibe+auf+Kurbelwelle+unter+Kupplung+345x155x33mm+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+Cosa125+Cosa200+Rally180+VSD1T+Rally200+VSE1T+Sprint150+Veloce+VLB1T+TS125+VNL3T?meta=7671297*scd_ALL_de*s20125461880192*unterlagscheibe Die originale PIAGGIO 200 PX alt Scheibe (nicht das Ritzel, also keine Getrenntschmierung!) ist mir unter der MMW 2 Kupplung gebrochen, und hat mir u.a. den Tannenbaum gekillt... Daher gehe ich davon aus, dass die wohl gehärtet war.

...dann will ich aber auch eine Retro-Wheelie-Competition für Holle

Aber nur wenn Du mit nem ori125er Px Motörchen antrittst Gegen T5 hab ich ja eh keine Chance... Die hat doch 5 Überströmer Und gegen so ne runtergekommene, verwahrloste Karre kann ich schon aus Säffettie Gründen nicht antreten Außerdem: Das haben wir doch letztes Jahr in Venlo schon ausgefochten... nur ohne Seil... Die 24/65er Primär hab ich auch drin, mit nem kurzen 36er vierten. Und die kriegt der nich gezogen?? Was isn das für ne lahme Karre???!!

Jo, wenn die Karre ja sauber durchzieht bei offenem Schieber, wäre es mir relativ HUPE, ob auf der Hauptdüse nun "155" , "160" oder "Bukkake" draufsteht. Hauptsache der Hobel rennt... Wäre natürlich nett, wenn der abgelesene Wert in das "allgemein üblich gängige Düsenschema" des Dunstkreises der selbsternannten allwissenden Eisenreitern passen würde, aber das tut es ja generell. Wenn möglich, würde ich trotzdem mal nen 33er Keihin PWK draufstecken (Im Moment is ja n 28er Keihin drauf, oder?), oder zumindest mal ne andere Düsencharge testen von einem anderen Hersteller (auch wenn´s mit etwas Aufwand verbunden ist...) ... und wenn das alles nicht hilft, bleibt nur noch der Motorwechsel auf T5... Denn die T5 zieht ALLES!!! Die soll ja angeblich sogar ein Tauziehen gegen Chuck Norris gewinnen... Ansonsten würde ich sagen: Was is denn nu mit dem Ritter und dem Drachen, oben aufn Berg??!! Geht da noch was??

Was is n da für ne Primär drin? 26/41 oder was?? Wer will den mitn ollen Blechroller hundertdrölfzich Sachen fahrn??!! Is ja abartig. Ich würde - bei derart übertrieben langer Übersetzung - wenn möglich auf ne etwas kürzere Primär-Übersetzung umbauen, statt die eigentliche - ausreichende - Leistungsentfaltung zu verschlimmbessern. Oder halt nen extrakurzen vierten, aber eigentlich ist der Ganganschluss mit nem 36er vierten ganz gut. Um da mit nem 37er vierten ne optimale Ganganschlussgeschichte hinzukriegen, müsste dann warscheinlich ne DRT Nebenwelle rein und n langer dritter oder so. Is ja ziemlich überflüssig... Dann doch lieber etwas kürzere Primär, dadurch "nur" ~130 Sachen Topspeed, aber geilere Beschleunigung im dritten und vierten (Primäränderungen in dem beschriebenen Bereich sind in den ersten zwei Gängen wohl kaum merklich bei einem MHR Motor mit ü30NM... @freibier Ich spruch ja nicht davon, die Auslaßkante - und damit die Auslaßsteuerzeiten - zu bearbeiten, sondern den Auslaßkanal bis zum Stutzen... Kann mir nicht vorstellen, dass die Typen bei Mallotze im Werk da große Achtsamkeit auf sauberen Verlauf und glatten Guss legten... Da ist zwar nicht wirklich viel zu holen, aber wenn alle anderen Maßnahmen keine Besserung bringen...

Ich tippe auf schlechtes Voodoo Nee, ich würde mal nen 36er Zahnrad verbauen (falls noch nicht drin), und den Zylinder nicht noch höher legen. Lieber mal bisschen Auslasskanal aufräumen (innen säubern und in gleichmäßige geradlinige Form bringen, ohne die Auslaßkante - und damit die Steuerzeiten - zu ändern... Außerdem wat isn da für n Kopp drauf? QK? Evtl. mal meinen 33er Gaser draufstecken zum testen. Kost nix und geht schnell! ...und beim Zusammenbau wurde mit Sicherheit kein Bier, Blut und Ejakulat auf die Dichtflächen verstrichen, daher bestimmt Nebenluft!

Wenn das nicht hilft, kann man auch ne einzelne "Ader" aus einem alten Gaszug o.ä. rausziehen und damit dann vorsichtig in den Kanälen rumpopeln... Is zwar bisschen russisch, aber is ja auch nur n SI20

Also, ich schlage vor, den Vergaser ausbauen, Düsen raus, und mal mit Bremsenreiniger in die Kanäle sprühen (wo die HD und die ND eingeschraubt werden). Da sollte dann schon was Bremsenreiniger aus dem Messingrohr rauskommen... Oder ausbauen, zerlegen (Düsen raus usw.), irgendwo hinfahren wo's Druckluft gibt, und ordentlich ausblasen!

Oder einfach mal mit Bremsenreiniger / Startpilot in den Vergaser sprühen (ohne Luftfilter) dann sollte der Motor kurz anspringen. Dann wären schon einige Fehlerquellen abgehakt

Nein. Der Kolben im Zylinder, der sich "nach vorne" (von UT zu OT) in Richtung Zylinderkopf bewegt, erzeugt im Kurbelwellengehäuse einen Unterdruck. Wenn dann durch die Steuerwange der Kurbelwelle der Gehäuseeinlaßkanal unterm Vergaser freigegeben wird, saugt der Unterdruck "durch den großen Vergaser-Kanal" Luft an (egal ob da ein Luftfilter drauf ist oder nicht). Da das Messingröhrchen im Luftstrom steht und am Ende angeschrägt ist, entsteht genau dort an der Spitze wiederum ein Unterdruck, der nun den Kraftstoff - durch das Messingröhrchen - durch den Kraftstoffkanal - durch die Hauptdüse und das Mischrohr - ansaugt. Durch den Luftstrom wird er dann zerstäubt und als Gemisch im Kurbelwellenraum landet... usw...

Beim Aufbohren unbedingt vorher die Höhe messen u. markieren, damit man nicht mit dem Bohrer den Messingbereich der Nadelventil-Abdichtung erwischt und beschädigt. Und natürlich sauber arbeiten und den Vergaser danach ordentlich ausblasen!

Habe auch das Problem mit der leergesaugten Schwimmerkammer gehabt. Habe nun Folgendes gemacht: Habe noch eine potenzielle Engstelle gefunden: Bin jetzt ca. 150km gefahren, und bisher ist die Spritversorgung (bei vollem Tank) kein Problem mehr. Umso leerer der Tank wird, desto schlechter wird die Spritversorgung, was wohl an dem BGM Faster Flow Benzinhahn liegt. Habe sogar eine Spritpumpe (Mikuni eckig) unterm Tank liegen, brachte auch keine Besserung. Werde demnächst den Hahn wechseln, evtl. die Pumpe wieder rausschmeissen und eine Rahmenbohrung hinter dem Vergaser machen, um den Spritschlauch besser zu verlegen. Bei meinem Polini PWK 30mm Vergaser ist an der Stelle alles i.O.

Hihi er hat Urin gesagt

Gibt´s schon Fotos?

Ja seid ihr denn verrückt geworden??! @Brosi: Vanülle ist Pro-Flatulenz

Echten Fäkalhumor gibt´s ja sowieso nur unter Männern... Ich muss von Speiseeis (also ich meine das Eis von der Eisdiele) immer ordentlich abgasen...

@mottin86 Wie gesagt, Du kannst meinen S&S Newline Curly mal testen! Meld dich einafch, wann und wo

Danke für´s Angebot, aber ich hab ja ne Pumpe...

Hmmm. Is mir zu aufwendig , Lifepo Akku mit Elektronik usw... Werde wohl die Benzinpumpe nach außen verlegen (oder evtl weglassen und eine zusätzliche Bohrung für den Spritschlauch in den Rahmen machen...) und die Batterie unter den Tank bauen...

Ich möchte meine P200E mit nem Curly Auspuff (S&S Newline) ausrüsten, habe gestern mal grob abgeschätzt, wie das mit dem Gleichrichter u. Blinkrelais passen könnte. Das sollte kein Problem darstellen, die Sachen kann man wohl weiter hinten am Rahmen (hinter dem Curly unter der Seitenbacke) befestigen. Allerdings will ich die Batterie ungern ins Handschuhfach stellen, und unterm Tank ist auch nur begrenzt Platz wegen Benzinpumpe und so. Hat jemand zufällig ne Idee, wohin mit der Batterie? Umrüsten auf "ohne Batterie" ist keine Option...

Äääh... Falls jemand zufällig zeitnah anne Theke beim SCK ranfährt... Ich brauch da n Abzieher M27x1 links für siebenfuffzich...

Schulz? Was für n Schulz? Ist das etwa Der, dessen Name man nach dem Rülpsen sagen muss, und sich dann schnell die Hand an die Stirn hält...

Mmmmmh Spaghetti Eis