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Test

...aber der Gilb is auch Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Gibts schon Fotos? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Übrigens : Die Sonne macht mich rattig Ich denke mal, dass der Pott von Conzuela wegen voluminösem Volumen nach einem größeren Gaser gieren könnte... Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Röhrchen mit Uhu Endfest eingeklebt? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Hab mir ne gebrauchte BGM Superstrong mit CR Belägen gekauft. Ist bei 18PS schon durchgerutscht, daher liegt die jetzt im Regal und ne ori Cosa ist drin. War wohl falsches Öl dran schuld und/oder QM Betrieb des Vorbesitzers. Machte aber sonst einen wertingen Eindruck, das Ding. Wieso? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

- Hat der Polini 30mm Vergaser die gleiche Schwimmerkammer-Verschlussschraube wie der 33er Keihin PWK? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Werde erstmal den Spritschlauch ordentlich kürzen und den Schwimmerstand prüfen / einstellen... Zur Zeit ist der Schlauch noch durch das Standard Loch im Rahmen verlegt. Wenn ein neues zusätzliches Loch im Rahmen die ultimative Lösung darstellt, werde ich das reinmachen. Sonst nicht. Und wenn dann das Problem immer noch besteht, kommt ne Unterdruck Benzinpumpe rein. Am Ansauger ist eh schon ein Anschluss dran, den ich bei der Montage verschlossen hatte.

Stimmt... Daher erstmal Basics erledigen und dann abdüsen... Übrigens: Habe nach dem letzten Post vollgetankt, danach lief sie schon etwas besser... werde also Schwimmerstand checken Evtl Benzinpumpe einbauen Abdüsen Berichten... Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Update: Sitze grad aufm Roller und hab das komplette HD Düsenset von Polini ausprobiert (185 - 140)... alles gefühlt zu fett bzw. bin bei der 135er Ori Düse gelandet bzw. könnte wohl auch daran liegen dass die Schwimmerkammer sich leersaugt bzw. Schwimmerstand eingestellt werden muss bzw. generell ein Spritproblem vorliegt... Snakehead scheint zu passen Werde weiter berichten

Unten Original Bestückung Polini Vergaser Düse, oben eine der Düsen aus dem Polini HD Satz vom SCK (Nr P3700005)

Au weia, das hört sich alles blöd an... Ich wünsche baldige Besserung der Situation! Schönen Sonn(e)tag wünsche ich Euch, ihr kleinen Fischpimmel

Ich düse eigentlich immer von fett --> mager, d.h. ich fang mit einer HD an, die den Motor deutlich überfettet bzw. "viertakten" bei Vollgas, und geh dann schrittweise mit der HD runter bis er nicht mehr viertaktet... is dann zwar noch immer ordentlich fett, aber läuft. Und das "feintuning" bei halbtags usw. geht dann ganz gut mit der Nadel und der ND. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Wal is geil ! Braucht generell keiner, aber is n nettes Spielzeug... Hab grad festgestellt das ich auf 15* unterwegs war... daher wohl die suboptimale Performänzzz

...oder ohne schwimmerkammer auf ein Marmeladenglas stellen und langsam über Spritschlauchanschluss mit Sprit füllen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Also beim SI24 und beim Fallstromvergaser meines Rasenmähertreckers musste ich nix einstellen Ist mir schon klar, dass es Vergaser gibt, wo man mal was einstellen muss. Hab ich z.B. beim 33er Keihin auch machen müssen... ich hatte gehofft, dass es dazu irgendwelche Erfahrungen beim 30er Polini Vergaser gibt...

Sieht nach Arbeit aus... Obwohl, mit so ner praktischen "Revisionsöffnung" im Mitteltunnel lassen sich die Züge bestimmt prima einziehen... Kriegst Du die Farbe mit Aceton runter, oder was benutzt Du da so? Ich spiele grad mit dem Gedanken, meine schwarze Sau mal wieder abzuwaschen, scheint auch ganz gut mit Aceton zu klappen... Ori-Lack-Backen hab ich auch schon Welche von Klaus organisiert... Ich würd auch mal Zitronensäure testen. Alternativ geht auch "Entkalker"... Oder Wärme + Eisspray (wie bereits erwähnt...). Oder Biodiesel, soll auch gut wirken, allerdings soll man das wohl länger einwirken lassen (1-2Wochen...) Hab auch schon gesehen, wie da mit Hartholz und nem kleinen Stemmhammer (vorsichtig) rangegangen wurde, ging eigentlich auch gut...

Da bin ich ja auch mal gespannt wie es hier weitergeht... Hab nämlich auch grad von SI24 auf Polini 30er umgerüstet (Drehschieber, Malle alt, 60mm polini-Welle,LTH Box...) Bin aber noch nicht gefahren, allerdings ist die Kiste gut angesprungen, hat auch schön Gas angenommen. Bedüsung bisher Standard (HD 135 / ND 45 / ori Nadel...) Würde bezüglich des Polini 30mm Vergasers ausserdem gerne wissen: - sind irgendwelche Modifikationen nötig (Schwimmernadelventil-Bohrungen? Schwimmerstand einstellen? etc) ?? - ob mit dem Vergaser evtl. eine Benzinpumpe nötig wird (Ansauger MRP-ähnlich...), Vergaser sitzt leicht schräg. BGM fasterflow Benzinhahn ist montiert. - ob jemand schon Erfahrung mit dem CMD Snakehead passend für den 28er Keihin PWK in Verbindung mit dem 30er Polini gemacht hat? Hab das Ding direkt mitgekauft und montiert, scheint auch zu funktionieren, allerdings sitzt der Dichtring vom Snakehead nicht richtig auf dem Vergaserkörper, und ich glaube dass der Gaszug etwas schräg überhalb des Schiebers verläuft...

Negertief Bin im Urlaub. Falls ich aber zuhause bin, bin ich Daaaabeeeiiii...

Alternative? Zwar nicht ganz so alt.. Aber... Meiner Meinung nach - ausbaufähig... Motovespa PK125XL Correos 850,-€ https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=35340&share_tid=337716&url=https://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/337716-Motovespa-PK125XL-Correos-850%2C-%E2%82%AC&share_type=t

Tja die Preisentwicklung - selbst bei PX Lusso EZ nach '89 und PK XL2 - ist schon abartig. Von den älteren Modellen ganz zu schweigen... Aber solange sich immer jemand findet, der den Preis bezahlt... Gesendet von fikkifakki mit GSAtalk Pro

Der Citroën GS („Grande Série“, deutsch etwa „Große Modellreihe“), später GSA, war ein Pkw-Modell des französischen Automobilherstellers Citroën, das zwischen Herbst 1970 und Mitte 1986 in 2,5 Millionen Exemplaren hergestellt wurde. Die meisten davon liefen im Werk Rennes vom Band. Von Oktober 1970 bis August 1979 wurde das Fahrzeug als GS bezeichnet, zu dem sich im September 1971 ein Kombi mit der Bezeichnung Break gesellte. Nach einer Überarbeitung im September 1979 hieß die Baureihe GSA („Grande Série athlète“), bei der die Schräghecklimousine eine weit öffnende Klappe bekam. Der GS hatte Frontantrieb und Vierzylinder-Boxermotoren mit Luftkühlung. Sein Hydrauliksystem, die Hydropneumatik, war in vereinfachter Form vom großen Schwestermodell Citroën DS abgeleitet, im GS entfiel beispielsweise die Servolenkung. Die für die Zeit ungewöhnlich strömungsgünstige Karosserie ermöglichte einen geringen Verbrauch und eine überdurchschnittlich hohe Geschwindigkeit. Die trotz Luftkühlung und hoher Drehzahlen leisen Motoren und der große Innenraum machten ihn zu einem komfortablen Auto. Mehr will ich nicht über GSA wissen...

Bei dem Setup ist eigentlich mehr Leistung zu erwarten, aber darum geht es hier ja nicht... Außerdem ist bei solchen Schäden nicht die Spitzenleistung interessant, sondern eher das Drehmoment... Die Welle ist jedenfalls unbedingt auszutauschen, auf keinen Fall weiterfahren! Wurde die Haupt-Welle als Ersatzteil zugekauft (wenn dann wo?)und nachträglich in das Gehäuse eingebaut, oder ist das tatsächlich die original-LML-Welle, mit der der Roller/Motor ausgeliefert wurde?

@mottin86 Genau! Scheiss auf den schnöden Mammon... Und behalte die ACMA. Die Kohle gibste warscheinlich für irgend n Cross-Driss oder für Auto-Gedöns aus oder so. Und ärgerst Dich dann dass die schöne alte Karre wech is... Falls Dir nur der Platz zum Unterstellen fehlt, da hätte ich ne Lösung...

ZIEHT DIE MAUER WIEDER HOCH !!!!!!!!!!