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  1. Was ist eine "Innenauer"?
  2. Ihr seid doch alle unglaubwürdige Rollerassis Ich finde ja, man sollte eine Mauer bauen Zwischen autofahrenden Hartz4 Schiedsrichtern und Rollerassis ... und die Hartz4 Typen müssen die Mauer bezahlen !
  3. Genau! Ordnung muss sein! ...und wenn das hier nicht bald mal besser wird, dann muss die Andrea Merkel da unbedingt mal was machen (Sorry für offtopic...)
  4. Wer fährt denn heutzutage noch Spezial?
  5. @biff Ja, da siehste mal, wir beide sind ja auch nicht so versaut und verdorben wie der Rest hier, und denken nicht direkt an solch frevelhafte Lektüre mit ästhetischen Ablichtungen junger Damen. @kanister Waaas uuuuuppp???!!!
  6. Einfacher wäre, die Zündgrundplatte vom 80er Motor in den 200er einbauen, dann kannste sicher gehen, dass alles passt. Wenn´s aber die 200er Elestart Zündung sein soll, musste Dir wohl mal die Arbeit machen, und Dir beide Schaltpläne nebeneinanderlegen, und gucken...
  7. Ja, klar, ist alles optimiert, und lief auch vor dem Tankwechsel ohne Probleme...
  8. Aha. Was ist das denn?
  9. Was ist das denn für ein Plastik-Röhrchen, was von oben in dem Metallgehäuse des Sprithahn´s steckt bzw. was hat es für eine Funktion? Ich habe das Röhrchen gekürzt, da das Reservevolumen bei gefühlten 3 Liter lag... Jetzt ist das Reservevolumen bei 1 - 1,5l, was für mich absolut okay ist. Mir war klar, dass ich damit eigentlich keinen Einfluss auf den Benzinhahn an sich nehme. Es hätte aber ja sein können, dass durch das Röhrchen "Luft" gezogen wird, oder der Kraftstoffdruck sich durch ein gekürztes Röhrchen bei vollem Tank verändert oder wasweissichdenn, hab´s einfach nur mal ausprobiert. Steht in meiner Signatur: PX alt mit Malle alt, 60Hub Polili DS Welle, SI24, LTH Box
  10. Bin testweise ohne Deckelgummi, mit eingeklemmten Schraubendreher zwischen Tank und Deckel, und sogar mit offenem Tankdeckel gefahren. Kein Unterschied. Wie soll das mit der Reserve ohne Röhrchen (im Inneren des Filters) funktionieren? Ich spreche von dem einfachen Fasterflow BGM ohne Anzeige o.ä. (für 18,50€)...
  11. Unterhaltungselektronik aus dem vergangenen Jahrhundert frei übersetzt
  12. Ich habe (wie beschrieben) an meiner PX alt den Tank getauscht (wegen Riss unter Tankdeckel-Scharnier im Tank), habe einen anderen Tank mit dem BGM Fasterflow ausgestattet, den Tankdeckel vom ersten Tank da angebaut, und mit dem alten Benzinschlauch verbaut. Ich habe also nur den Tankbehälter (OHNE DECKEL) sowie den Benzinhahn getauscht. Es kann also nur am BGM Hahn liegen! Habe das kleine Reserve-Plastikröhrchen, das sich innerhalb des Filters befindet, um die Hälfte gekürzt. Auch das brachte keine Besserung. Das Problem besteht weiterhin. Im 4. Gang ab ca.80 km/h gibt's massive Spritprobleme... Gibt's neue Erkenntnisse?
  13. Ist das Auto denn nun fahrbereit? Ich finde, das ist aus der Anzeige nicht unbedingt ersichtlich, da hättest du ruhig mal was zu schreiben können... Eine Frage: Falls nicht fahrbereit, wie kann man das reparieren? Kann ich evtl schonmal reservieren? Über den Preis werden wir uns ja sicherlich am Telefon einig...
  14. - was bedeutet "Lackierung vorhanden"?
  15. @lokalpatriot : Ansauger is bei mir angekommen werde ich demnächst mal in Angriff nehmen... Übrigens: kack kalt draußen. Geht mir bisschen aufm Sack... Aber nur bisschen, und nur wenn ich draußen bin. Drinnen geht's. Nur sämtliche Teile die aus Metall sind, sind sau kalt. Und Werchzeuch. Warum gibt's eigentlich keine beheizten Werkstattwagen oder Werkzeugkisten?
  16. Ja, denke schon. ist ja aus Aluminium... Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  17. @Michael_xx : NEIN! Das Breitreifen-kit mit dem großen Distanzring ist Da passt zwar der Reifen, allerdings würde ich damit nicht rumfahren... Grund: Die Felge wird nicht mehr auf der Bremstrommel zentriert, guck Dir das mal genau bei deinen Bremstrommeln an. Die Felge wird zwar über die 5 Stehbolzen befestigt, aber die Kraft wird über die "Zentrierung" an der Bremstrommel (wo die Felge mit ihrem inneren Rand anliegt) übertragen. Bei dem Breitreifenkit mit dem Distanzring wird die Felge nur noch über die 5 Stehbolzen verschraubt, aber nicht mehr "geführt" bzw. zentriert... Die gesamten Kräfte werden dann nur noch über die (verlängerten) M8er Stehbolzen übertragen, das ist absolut nicht ausreichend!! Vor allem nicht bei gesteigerter Leistung. Es gibt da z.B. ein sehr gutes Breitreifen-Umbaukit von Scooter&Service, wo die Zentrierung immer noch gegeben ist. Da wird ein massiver Alu-Distanzring zwischen die Felgenhälften geschraubt, somit liegt die Felge dann immer noch an der Bremstrommel-Zentrierung an. Hat zwar seinen Preis, aber ist auf jeden Fall sicherer als so n SIP System wie oben... Guckst Du: http://www.scooter-and-service.de/shop/custom-parts/vespa-motorteile/1291/breitreifenumbau-scooter-service-4-zoll-komplett?c=170 Es gibt auch noch andere Systeme, hier im Forum gab es z.B. mal ein "Deluxe Breitreifen Kit"... Musst Du mal suchen...
  18. Wenn Gott gewollt hätte, dass der Mensch Ski fährt, hätter uns vier Beine gegeben @RT5: Du hass et doch, kauf Dir mal ne schöne Burton Bindung --- im Internet ( Angebot wegen Verleih steht übrigens immer noch... Und wenn dann mein Board nach m Urlaub kaputt is, dann nehm ich deinen Bus eben in Zahlung...)
  19. @Biff Die dicken Holzbalken vom Dachstuhl heißen Pfetten: Eine Pfette oder Dachpfette ist ein waagerechter Träger in einer Dachkonstruktion. Je nach Lage wird zwischen Firstpfette, Mittelpfette und Fußpfette unterschieden. Pfetten liegen in der Regel parallel zu First und Traufe eines Daches. Die Pfette ist eine Zwischenkonstruktion im Pfettendach. Sie trägt die rechtwinklig darüber angeordneten Sparren und leitet die Last in Stützen und Wände weiter. Das Sparrendach kommt demgegenüber auch ohne Pfetten aus. Pfetten, die zusätzlich auch die Funktion von Sparren übernehmen, werden Pfettensparren (auch Sparrenpfetten) genannt und können beispielsweise als Koppelpfette ausgeführt sein. In Konstruktionen aus Schnittholz kommen wegen der üblichen Holzlängen (6 m bis 7 m, maximal 9 m) häufig Einfeldträger und Zweifeldträger zur Ausführung.[2] Da die Dachlängen in der Regel über 10 m liegen, werden Zweifeldträger auch aneinandergekoppelt oder Gelenkträger (Gerberträger) ausgeführt.[2] Eine Alternative ist die Verwendung von Brettschichtholz oder von Stahlprofilen als Einfeld- oder Durchlaufträger. Bei Stützweiten über 4,5 m bis 5,5 m und hohen Anforderungen, beispielsweise aufgrund der Schneelastzone, reichen übliche Schnittholz-Abmessungen mitunter nicht aus.[2] Neben der Verwendung von Brettschichtholz oder Stahlprofilen kommen auch durch Stahlprofile verstärkte Holzquerschnitte zur Anwendung. Nicht zu verwechseln mit den Fetten: Fette und fette Öle (Neutralfette) sind Ester des dreiwertigen Alkohols Glycerin (Propan-1,2,3-triol) mit drei, meist verschiedenen, überwiegend geradzahligen und unverzweigten aliphatischen Monocarbonsäuren, den Fettsäuren. Verbindungen dieser Art werden auch Triglyceride genannt, die IUPAC empfiehlt jedoch als Name Triacylglycerine. Je nachdem, ob ein Fett bei Raumtemperatur fest oder flüssig ist, spricht man von Fett oder fettem Öl. Bekannteste Fette sind die namensgebenden Stoffgemische aus verschiedenen Fettsäuretriglyceriden, die aus Tieren gewonnen werden, der Ausdruck fettes Öl grenzt die (dünn)flüssigen Fette von anderen Gruppen der Öle (allgemein unspezifisch diverse Gruppen flüssiger organischer Verbindungen) ab. Als Naturstoffe werden Fette den Lipiden zugeordnet und sind in lipophilen organischen Lösungsmitteln wie Petrolether, Ether und Benzol löslich. Fette sind mit einer Energiedichte von 37 kJ/g (9 kcal/g)[1] der wichtigste Energiespeicher für Menschen, Tiere und auch einige Pflanzen. In Pflanzen findet man Fette vornehmlich in Samen oder Keimen, im tierischen Organismus im Fettgewebe. Fette und fette Öle finden Verwendung als Nahrungsmittel (Speisefette und -öle) und werden auch technisch zum Beispiel als Schmierstoff (Schmierfette, Schmieröle) eingesetzt. ...oder den anderen Fetten: @Senior Pommezz Thema "OLDTIMER" und "H-Zulassung"... Eigentlich wurde da ja schon Einiges dazu gesagt... Wichtig und unbedingt erwähnenswert ist aber folgender "Knackpunkt", den die meisten Leute vergessen (oder nicht hören wollen...): Der Zustand des Fahrzeugs muss eine "klare Abgrenzung zu verbrauchten Fahrzeugen" hergeben. Das bedeutet, dass es sich nicht um ein verbrauchtes, abgeranztes, verbasteltes oder sonstwie zugrundegerichtetes Fahrzeug handeln darf, sondern um ein gepflegtes und vorzeigbares Fahrzeug in gutem Erhaltungszustand. Patina ist natürlich okay, aber Durchrostungen, Beulen, übermäßige Kratzer, schlechte Lack-Reparaturen o.ä. sind keine Patina Originalzustand ist erstrebenswert, aber nicht zwingend erforderlich. Änderungen (z.B. Motorumbauten o.ä.) sind problematisch, muss im Einzelfall geklärt werden. Grds. sind wesentliche Änderungen nur dann akzeptabel, wenn sie max. 10 Jahre nach Erstzulassung erfolgt sind und dies auch (z.B. durch Eintragungen im alten Brief o.ä.) belegt werden kann. Zeitgenössisches Zubehör (Felgen, Fahrwerk usw.) sowie zeitgenössische Reklamebeschriftungen oder Lackierungen sind zulässig. CD-Radio usw. muss ausgebaut werden.
  20. Genauso werd ich´s machen! Neue Beläge rein, Federn bleiben drin, und 10W40 Polo mineralisch. Muss jetzt nur noch die passenden Beläge finden, die Ausschnitte im Korb sind 16,3mm breit und die verbauten Beläge haben an den Nasen 15,8mm... Ich werd die Beläge bei "pillepoppen" bestellen, wenns soweit ist werd ich Ihn mal anschreiben... Erstmal fahr ich mit COSA Kulu, und wenn´s Wetter besser wird, kommt da etwas mehr Leistung (größerer Vergaser usw.) dann werd ich auch wieder die CNC/CR-Kulu einbauen.
  21. Welche Beläge da drin waren, kann ich nicht sicher sagen, ich tippe mal auf die "Standard Beläge" die mit der Kupplung verkauft werden. Ich hab die U-Scheibe mit Fase unter der Kupplung verbaut, Überstand der Nabe hab ich auch kontrolliert. Kulu-Zug war locker eingestellt, und die Beläge u. Zwischenscheiben ließen sich leicht im Korb verschieben, ohne zu hakeln oder zu klemmen. Ich hatte bei T5Pien's Montageanleitung für CNC-Kupplungen gelesen, dass die Laufbuchse auf der Kulu-Nabe festsitzen muss u. sogar verklebt werden sollte. Meine Hülse ließ sich locker auf der Nabe drehen und bewegen... Kann das dazu führen, dass die Kupplung durchrutscht?
  22. Zum Thema "RUNGE SAE 30" und "Mineralöl 10W40": Im Verkaufetopic zu den CR Belägen von Member pillepoppen hab ich folgendes gelesen: hier nachzulesen auf Seite 1: Da ich die Beläge zuerst mit SAE 30 Runge Öl gefahren habe, und später auf 10W-40 Öl umgestiegen bin... Hatte ich den Gedanken, mir die Beläge damit versaut zu haben... Aber wenn hier einige Leute mit CR Belägen und Runge Öl problemlos rumfahren, kann´s da ja nicht dran liegen. Jedenfalls werde ich die Beläge eh erneuern, damit wäre das Thema erledigt (hoffentlich...) Die Federn bleiben erstmal drin. Will hier in dem Topic jetzt aber auch keine Öl-Diskussionen lostreten...
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