OFFI

Ich kann für ca. 150€ ne gammelige PK50S mit ohne Papiere kriegen... In weiß...

Tach zusammen! Ich möchte hier erstmal mein Leid klagen um beim Neuaufbau meines Motors evtl Fehler zu vermeiden. Ziel ist ein drehmomentorientierter und standfester Drehschieber-Alltagsmotor mit vorhandenen Komponenten und einem Leistungswunsch grob zwischen 19 und 23 PS. Da mein Alltagsmotor (Setup siehe Signatur) immer weniger Leistung hatte und ordentlich qualmte, hab ich mal den Zylinder gezogen um mal zu gucken was da los ist: Zylinder hat keinerlei Schäden, nur die üblichen Laufspuren. Aber der Kolben sieht fies verbrutzelt aus. Deutet irgendwie alles darauf hin, dass die Quetschkante zu gering war (57hub mit Gravedigger-Kopf, gemessene Quetsche 1,4mm) oder die Zündung zu früh (abgeblitzt auf 19grad mit Bosch Blitze und Umschlagsmessung) oder massiv Nebenluft gezogen oder eine Mischung aus allem...... Kerze NGK B9ES, teilweise B8ES. Motor wurde immer mit Dolling Auspuff gefahren, und hat nie wirklich Liebe oder Schonung erfahren Immer voll ins Gesicht, wie man so schön sagt. Der Motor hatte außerdem das Problem, dass er Zündkerzen gefressen hat, d.h. alle 50 - 100km war die Kerze hin. Und der Vergaser war nicht sauber einzustellen. Also Motor aufgemacht: Die Gehäusedichtung war wohl beim (zuegegebenermaßen "russischen") Zusammenbau verrutscht und dadurch hat der Motor wohl Getriebeöl und Falschluft am Kurbelgehäuse gezogen. Muss dazu sagen, dass ich den Motor in eingebautem Zustand vor 2 Jahren wegen Wellenwechsel öffnen musste und relativ lieblos zusammengebaut hatte... Außerdem ist ein Stück an der kleinen Hälfte abgebrochen. Shit happens... Wird evtl wieder angeschweisst oder so... Desweiteren habe ich festgestellt dass die (Original-)Kurbelwelle lose in dem inneren Lagerring des kupplungsseitigen Kugellagers steckte und sich locker 1-2mm hin- und herbewegen ließ: Getriebe, Kupplung und sonstige Teile waren okay. Habe noch einige brauchbare Komponenten im Regal liegen sowie organisiert, und jetzt folgende Teile hier liegen, um den Motor wieder zusammenzubauen: - Malossi alt, bisher unbearbeitet - neuer Kolben, bereits gekürzt für 60mm Hub und Asymetriefehler beseitigt - Gravedigger-Kopf (siehe oben) oder wahlweise Gravedigger-Kopf mit integriertem Hubausgleich - Polini 60mm Drehschieber-Langhubwelle - COSA-Kupplung mit 23 Z - 200 alt-Getriebe mit 65 Z Primär - 4.Gang 36Z DRT - Kytronic-Modul - BGM Zündung mit erleichtertem original-Lüfterrad - SI 24 (optimiert) - Dolling Auspuff oder wahlweise umgeschweissten "Mottedella" Ori-Auspuff (evtl. kauf ich noch ne LTH-Box oder sowas...) Ich denke, daraus sollte sich doch ein ordentlicher Motor zusammenstecken. Leider ist das Gehäuse schon leicht mitgenommen... Muss aber irgendwie wiederverwendet werden... Hab dann Einlass etwas verbreitert und aufgeräumt (leider war vom Vorbesitzer der Einlass schon recht weit nach vorne gefräst worden...) und die Überströmer bisschen an den Zylinder angepasst: Habe dann das Ganze mal ohne FuDi zusammengesteckt um die Steuerzeiten (mittels Gradscheibe und Lagerdummies, also ~2-3* Abweichung möglich) zu messen: DS öffnet 118* v.OT und schließt 77* n.OT Auslass-Steuerzeit 182* Überströmer-Steuerzeit 122* Daraus resultiert ein Vorauslaß von 30* Habe dann bemerkt, dass die Polini Kurbelwelle mit dem unteren Pleuelauge oben an das Gehäuse (LiMa-Hälfte) stößt. Ist das schonmal jemandem aufgefallen? Ich werde da wohl einfach ein bisschen wegdremeln und gut is. Folgende Themen sind nun zu diskutieren: 1. Welcher Kopf? Welcher Auspuff? 2. Einlaß-Steuerzeit 77*n.OT ist ziemlich lang, wird das Probleme i.V.m. SI-Vergaser geben (Stichwort Blowback)? Lieber DS-Fläche vorher nochmal "kobolden" lassen und neu fräsen? 3. Zylinder-Bearbeitung? Ist ja ein Malle-alt, da muss ich wohl mal ran... Zumindest an der Auslass-Breite... Oder was? Wieviel? Und wo? 4. Steuerzeiten okay oder muss ich da was ändern?

Meine Meinung: 1. An oberflächen-gehärteten Teilen möglichst gar nicht rumschleifen oder drehen 2. An der Nebenwelle keinen Freistich reindrehen und damit ggf. eine Schwächung der Welle in Kauf nehmen 3. Warum denn den Freistich nachträglich "hinzufügen", wenn es doch genug Shops zur Auswahl hat, wo man die passenden Nadeln doch noch kriegt?

Ich hab vor einiger Zeit für einen Freund einen PX80 Motor aufgebaut mit folgendem gewünschtem Setup: - 166 Malossi für PX80 Gehäuse - 125er LH-Welle (60mm Hub) Mazzu-Membranwelle - MRP Membran-Ansaugstutzen (der mit kurzer Dichtfläche) mit RD-BGM-Membran - 33er Keihin PWK (mit Benzinpumpe) - 200er alt - Getriebe mit 22/65 Primär und kurzem 4. Gang - BGM CNC - Kupplung - abgedrehtes Lüfterrad - Scorpion Auspuff (war vorhanden) Der Motor war vergleichsweise günstig (1300-1500 Euro), hat ausreichend Leistung um das Vorderrad steigen zu lassen, ist sehr drehfreudig und hat mit einem besseren Auspuff (und Vespatronic oder Kytronic) auch noch Luft nach oben... Ich war jedenfalls positiv überrascht, dass er sich so spassig fahren läßt und die 22er Primär so gut zieht. Auf der Rolle war er noch nicht, aber diese Saison soll dann ein "Elron-ähnlicher" Auspuff am Prüfstand passend für den Motor angefertigt werden.

Ok, dann hab ich Dich wohl falsch eingeschätzt, wenn Du - hier ein Video von einem Roller zeigst, dessen Fahreigenschaften darauf schliessen lassen, dass in dessen Motor einiges an Hirnschmalz, Erfahrung, hochwertiges Material und einige Prüfstandsläufe stecken, - und fragst dann wie du deine PX80 durch Verändern einiger "Komponeten" so umbauen kannst, dass die ähnlich fährt... Um Dir hier eine hilfreiche Antwort zu geben, hier meine Einschätzung, welche Teile benötigt werden (da Geld ja keine Rolle spielt...) - CNC oder Pinasco Motorgehäuse - MRP Malossi Zylinder - Membranansaugsystem - 35er Keihin Vergaser - Vespatronic mit GP-One Lüfter o. Originalzündung mit Kytronic-Modul und erleichtertem Elestart-Lüfterrad - King Membranwelle oder S&S Membranwelle - CNC Getriebehauptwelle - DRT Spitfire Nebenwelle - DRT Gangräder - CNC Kupplung - hochwertiger Resonanz-Auspuff, z.B S&S, Falk Elron, Pipedesign o.ä. - diverse "Kleinigkeiten" wie umfangreiche Fräsarbeiten, Fahrwerkskomponenten, Bremsumbauten, Einstell- und Abstimmungsarbeiten usw... Wenn Du deinen PX 80 Motor auf diese Fahreigenschaften umbauen möchtest, wirst Du wohl fast alles daran austauschen müssen, angefangen mit - komplettes Getriebe - Zylinder - Vergaser - komplettes Ansaugsystem - Kurbelwelle - Kupplung - Auspuff - Zündung & Schwungrad Also, es wird dann warscheinlich nur das Motorgehäuse bleiben, alles andere muss dann ausgetauscht werden

Also, in dem Video handelt es sich NICHT um eine PX80, sondern um eine Smallframe. Das heißt, es handelt sich warscheinlich auch um einen Motor, der sich von einem Largeframe (=PX usw.) - Motor unterscheidet. Um deine Frage zu beantworten: Selbst wenn du für 2000-3000€ Motorteile kaufst (billiger wird's garantiert nicht wenn du vergleichbare Fahrleistungen willst), fehlt Dir mit Sicherheit noch jede Menge know-how um so einen Motor zu bauen... Das soll nicht heißen, dass du sowas nicht bauen könntest, sondern das entnehme ich deiner Frage bezüglich des PX80 Motorsetups...

Ist der Benzinresistent?

... woher wusste ich bloß das Er drauf anspringt Watn lecker Wetterchen wa Dicke Eier und sowas wünsche ich allen

Geht aber bei mir immer noch nicht... Oder bin ich der Einzige, der per Tapatalk keine Fotos hochladen kann? Dann liegt's wohl an meinem Tapatalk / Smartphone / Version etc.

Frohe Ostern und so Watn drecks Wetter

... Geiles Topic ... Super Blecharbeit Weiter so! Bin auch auf den Drop (und die Fotos zur Herstellung der Abdeckung) gespannt, hoffentlich wird er schön dezent

Ich würde auch versuchen, die Stellen am Zylinder mit etwas Schmirgel oder mit dem Dremel und Schleifrollen soweit an den betreffenden Stellen abzuschleifen, dass es passt... Übrigens: Hast Du die Bohrungen für die Stehbolzen am Zylinder eigentlich erweitern müssen, oder klemmt´s da auch? Die müssen ja des Öfteren aufgebohrt werden...

Schrumpfschlauch ausm Elektroinstallationsbereich auf die Lenkerrohre schrumpfen 55/100 BE3/160 HD 135 als Anfangs-Wurfbedüsung und dann runterdüsen, mit der Nebendüse anfangen... Zündung usw. sollte natürlich alles passen, und bei warmen Motor mind. 2-3km mit jeder geänderten Bedüsung fahren. Und natürlich immer die gleiche Strecke wenn möglich!

Bei mir nicht

Ich würde mal checken, ob das Druckstück (Druckpilz) bei montiertem Kupplungsdeckel permanent auf die Andruckplatte drückt oder nicht. Normalerweise muss da etwas "Lüftspiel" sein, d.h. der Kupplungshebel muss etwas Leerweg haben, bevor der Druckpilz die Andruckplatte berührt. Evtl. mal den Ausrückfinger am Kupplungshebel checken, ob da was komisch ist, und den Kupplungshebel mal aus dem Deckel ziehen und kontrollieren ob der irgendwie verzogen ist oder verklemmt war...

Nutzt hier jemand Tapatalk? Ich kann keine Fotos posten...? Warum?

Kurze Frage: Warum kann ich in Tapatalk keine Bilder mehr posten? Hat das was mit dem Forums-Update zu tun oder hab ich die max. Anhänge -Anzahl erreicht? P.S.: Tapatalk Version V3.0.1

1. Was für einen "GSF-Anhang"? Hatte ich noch nie... 2. Klick diesen Link um von Zuhause aus monatlich 10000000€ zu verdienen: Www.gsfanhangverschlüsselungsvirus.exe

Ich würde es evtl mit UHU Endfest probieren ...oder ein gebrauchtes Teil im "Verkaufe"- Bereich hier im Forum suchen, da wird immer mal wieder ne Cosa geschlachtet...

Schmiernut kannste machen, aber dabei drauf achten, kein Material "aufzuwerfen". Das heißt, entweder mit Sorgfalt und präzise reinfräsen, oder lieber sein lassen. Ich bin generell kein Freund von solchen "Nachbesserungen" auf Laufflächen, man weiß nie was sich da so ansammelt im Laufe der Zeit (Kulu-Abrieb im Öl...)

Ruhezustand des Kickerritzels ist "außen", also nicht im Tannenbaum eingehakt. Wenn der Kicker getreten wird, schiebt das Zahnsegment das Kickerritzel auf dem Tannenbaum gegen die Federkraft in die Verzahnung. Ich würde sagen, das Spiel von 8/10tel ist absolut ausreichend, und rate von Einschleifen o.ä. ab!

Leute, so wird das nix hier... Die Begriffe sollten mal geklärt werden: Die hier erwähnte "Nebenwelle" besteht im Wesentlichen aus - der "Nebenwellenachse", welche auf der einen Seite in der großen Motorhälfte steckt und mittels Nebenwellenmutter, Unterlegscheibe und Sicherungsblech gesichert ist, und auf der anderen Seite in einer Lagerbuchse in der kleinen Motorhälfte steckt, - und dem "Tannenbaum" oder "Vorgelege" mit den darauf befindlichen Zahnrädern welche in die Gangräder eingreifen und dem Primärrad was in das Kupplungsritzel eingreift Danke

The "T" stands for Toastbrot

T5, ist das nicht die mit den 5 Überströmern, die immer laufen und massig Leistung haben??

Das ist jetzt aber wirklich weit hergeholt, dass sich irgendein Prolet im besoffenen Kopp am Bildschirm eines P4 zu schaffen macht... Tss tss, du kommst ja auf Sachen...