OFFI

ich wette, der 139er Malle passt auch auf n pk motor wenn man es will will aber keiner, aber gehen würde es (vermutlich) ich wäre für ne 200er PK oder ne 80er PX XL2 Arcobaleno mit Kaskadenkupplung oder direkt ne Scomadi automatik, aber als 135er DR Special übrigens finde ich es toll, dass so einfache Fragen total umißverständlich und simpel beantwortet werden

Ohne direkt auf deine Frage zu antworten... Hier meine Einschätzung: Dieses Topic braucht <10 Antworten, um ins F&S verschoben zu werden

Hat Google ausgespuckt... Wenn ich ehrlich bin, bin ich mir jetzt auch nicht mehr sicher... scooterhelp kennt so ein VNX8T Präfix jedenfalls auch nicht... @Max1984: Ein Foto würde sehr hilfreich sein

Hmmm... Aber guckst Du hier... VNX8T gab es wohl auch... Hast Du zumindest vor 13 Jahren geschrieben

Die "UGM..." ist warscheinlich eine IGM-Nr, das ist sowas wie die Ersatzteilnummer vom Rahmen. Die eigentliche Rahmennummer steht direkt hinter dem VNX5T (..oder ist es vielleicht VNX8T?) Da wirst Du wohl nicht drumrumkommen, die Farbbeschichtung direkt hinter der "VNX5T..." vorsichtig abzukratzen...

Wenn die Kiste 115 als Reisegeschwindigkeit schaffen soll, mit kurzem vierten Gang, dann wirst Du (i.V.m. Touringtopf) warscheinlich eine längere Primärübersetzung einbauen müssen, sonst dreht der Motor im vierten Gang bei Vollgas zu hoch. Ja, diese Welle passt normalerweise ohne Bearbeitung ins Gehäuse. (evtl. vorher mal reinstecken falls die Drehschieberfläche im Motorgehäuse vom Kobold minimal bearbeitet werden muss) Die Passcheiben brauchst Du, um evtl. vorhandenes Spiel zwischen Kurbelwellenlager und Sicherungsring auszugleichen Die Schulterringe brauchst Du, um das Spiel der auf der Hauptwelle montierten Gangräder auszugleichen. Piaggio gibt da ein Spiel zwischen 0.15 und 0.4mm vor.

Mit irgendwelchen Bildern und Fotos wirst Du nicht weiterkommen, glaub mir. Das ist genauso wenig wert wie Briefkopien oder Aussagen wie "...mein Kumpel fährt das auch und hat das auch schon lange einetragen..." oder "...hab ich im Forum gelesen, das Sie mir das eintragen müssen!..." Also besser fachlich korrekt und sachlich an die Sache rangehen. Für Dich der gleiche Tip: 1. - Fahr zum TÜV 2. - Frage nach dem Prüfstellenleiter oder einem amtlich anerkannten Sachverständigen (so eine Art der Eintragung darf nicht jeder Prüfer machen) 3. - Sag ihm dass Du die komplette Gabel incl. Bremse, Lenkkopf, Bremspumpe usw. der baugleichen LML Vespa verbaut hast 4. - dann sagst Du wörtlich "Bitte schauen Sie in der Typgenehmigung der LML-200-4S , EG-BE Nr. e11*2002/24*1206 , Seite 56 bis 66 sowie technische Zeichnungen zur Scheibenbremse auf Seite 120 nach" Dann sollte das normalerweise klappen! (falls eine Stahlflex-Bremsleitung, ein SIP-Bremssattel, eine andere Bremsscheibe oder sonstige nicht-originale Teile verbaut wurden, dann ist es hilfreich, die mit den Teilen mitgelieferten Unterlagen / ABE / Teilegutachten mitzubringen !!)

ok wenns der Malle Spocht wird, dann entweder den 4. Gang original lassen oder kurzen 4. und ne 24/63 Primär

Ich würd folgendes machen: - Zuerst mal den Motor zerlegen und genau kontrollieren, alle Lager- und SiRi-Sitze, auch auf Risse an Nebenwelle oder am hinterem Stoßdämpferauge. Falls da Schäden erkennbar sind, könnte sich das gesamte Projekt ändern... Dann auch das Getriebe auf Schäden und Verschleiß kontrollieren - Zylinder Malossi 210 Sport kaufen und die Überströmer am Gehäuse anzeichnen und fräsen, Kolben leicht bearbeiten - Kurbelwelle 60mm Hub DS-Welle kaufen, evtl. die hier: http://www.scooter-center.com/de/product/1620008T/Kurbelwelle+TAMENI+Racing+Drehschieber+60mm+Hub+Vespa+PX200?meta=1620008T*scd_ALL_de*s19481565894464*Kurbelwelle%2060mm%20px*4*4*1*16 oder diese hier: http://www.scooter-center.com/de/product/1620008K2/Kurbelwelle+MAZZUCCHELLI+Racing+Drehschieber+K2D+60mm+Hub+Vespa+PX200?meta=1620008K2*scd_ALL_de*s19481565894464*Kurbelwelle%2060mm%20px*7*7*1*16 - kurzer 4.Gang z.B. der hier: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6536L/Gang+4+BGM+PRO+Vespa+PX+Lusso+T5+125cc+PX200+Lusso+kurz+36+Zaehne?meta= - Kupplung entweder den ddog Korb hier: http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/14/kupplungskorb-px-200 mit stärkeren Federn und 4 Scheiben, oder eine Cosa Kupplung z.B. hier: http://www.scooter-center.com/product/9021020/Kupplung+PIAGGIO+Vespa+Cosa2+4+Scheiben+23+Zaehne?meta= oder direkt eine CNC Variante: http://www.scooter-center.com/product/BGM8099/Kupplung+BGM+Superstrong+CNC+Typ+Cosa2FL+fuer+Primaerrad+6465Z+Vespa+PX200+Rally200+23+Zaehne+fuer+6465+Primae?meta= - Kurbelwelle mit Lagerdummy in große Motorhälfte stecken, Einlaß anzeichnen und in die Breite fräsen (Breite der Steuerwange der Kurbelwelle beachten!) - Motor zum Kobold wegen dem WeDi-Sitz und um den Einlass vorne etwas zuzumachen (evtl. Durchbrüche oder Fräs-Unfälle an den Überströmern oder dem Einlass richten lassen...) - z.B. beim PXTOM (siehe Dienstleistungstopic) das große Revisions-Sorglos-Paket bestellen http://www.px-performance.de/shop/Vespa-PX-Motor-most-wanted/PX-Motor-sorglos-Pakete/Motorrevision-Vespa-sorglos-Paket-PRO.html - Kleinteile nicht vergessen, z.B. Passscheiben für das KuWe-Lager Kuluseitig, Schulterringe zum Ausdistanzieren der Hauptwelle usw. - Auspuff je nach Geschmack, z.B. LTH Box oder BGM Touring

Versuch es doch mal hier: https://www.germanscooterforum.de/forum/11-suche-vespa-teile/

sehr vielsagende Topic-Überschrift ich tippe auf ein aufgescheuertes Kabel zwischen Lenkkopf und Rahmen oder oben im Lenkkopf kann aber auch an deiner "Schnarre" liegen, versuche doch einfach mal die Kaskade abzuschrauben und statt der Hupe einen anderen Verbraucher anzuschließen, z.B. eine Lampe oder sowas. Oder Du misst mal den Durchgang gegen Rahmen...

Sieht sehr gut aus! Kleine Anmerkung: Ich hoffe doch, dass die Bremssattel-Befestigungsschrauben in 8.8er Qualität nur provisorisch sind, und gegen Höherwertige (z.B. 10.2er Inbusschrauben?) getauscht werden, oder? Ansonsten sehr gut, weitermachen!

Die Ultraleichtmotoren haben einen Anlasser, zumindest die Simonini Motoren

rostgeschwindigkeit

Ja, das weiss ich jetzt auch nich... War mehr so dahergedacht und ausgekotzt...

Ich habe eine Frage an die Smallframe-Fuzzies: Originale PK XL1 soll auf 75ccm umgerüstet werden. Scheint aber jetzt noch komplett original zu sein. Also anderer Zylinder mit Orig.-Gaser (evtl. aufdröseln auf 16/16?) und evtl. Sito Plus / Banane oder wasweissichdenn... Was wäre den ein gutes Plug&Play Setup, ohne den Motor gleich aufzureissen (Originalwelle) und ohne zu fräsen? Zum Beispiel sowas mit SITO Plus?? http://www.scooter-center.com/de/product/3330374/Tuningkit+65kmh+plugplay+POLINI+75+ccm+Vespa+V50+50N+PK50+S+PK50+XL+Touren+Set?meta=3330374*scd_ALL_de*s1885017007808*PK Tuningkit*134*134*4*40 und http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=sito+pk ---> ca. 210 Euro

Thema Spülwinkel: Der Zylinder ist wohl auch im "stehenden" Betrieb geplant, schätze ich. Wenn er dann in der Kugelmopete "liegend" betrieben wird...? Jedenfalls interessante Geschichte, wenn dann der Preis auch interessant ist.

Also, laut http://www.simonini-flying.com/ scheint das der Simonini Mini 3 Zylinder mit 72,8mm Bohrung zu sein (sieht auch auf dem Foto so aus), nur halt nicht mit 65mm Hub wie auf der Internetseite beschrieben, sondern mit 60 Hub? Oder wie hab ich das jetzt verstanden?

Geiles Teil Ich steh auf solche Eigenbau Sachen... Die Optik is auch sehr lecker, so mit vielen kleinen Segmenten... Fein! Weiter so! Ist der Polini Zylinder bearbeitet oder einfach nur draufgestöpselt?

...dann darfst Du aber auch nicht erwarten, dass der Motor danach 100%ig sauber läuft und die erwartete Leistung hat. Nehm Dir lieber ein paar Tage Zeit, les dich in das Thema "Einlaßsteuerzeiten" hier im Forum ein und versau Dir nicht dein Gehäuse... Es ist wirklich nicht soooo schwer, das Ganze vorher mal in Ruhe durchzudenken und sauber vorzubereiten (anzuzeichnen). Wenn Du deinen Drehschieber-Einlass doch ohne genauen Plan erweiterst, solltest Du Dir zumindest vorher im Klaren darüber sein, wie breit die Steuerwange der zukünftigen Kurbelwelle ist und wo die Steuerwange in eingebautem Zustand genau stehen wird. Sonst wird´s sehr warscheinlich danach ein Umbau auf Membran...

Nö. Draußen kann man heute sehr weit spucken.

Kurze OT-Zwischenfrage: Beim durchblättern deiner Fotos habe ich gesehen, dass Du die Nebenwellen-Lagernadeln mit fett "einklebst", aber danach das Fett mit Bremsenreiniger wieder "rauswäschst". Warum? Ich lass das Fett immer drin...

JA, durchaus möglich! Klickst Du z.B. hier :

Warum nicht?

Listige lustige digital-Rate-runde: Hat es mehr als zwe isich während der Fahrt drehende, luftbereifte Räder?