christo76

Also ich benutze mit großem Erfolg den besagten Rasenhedomat, glaube der ist von Bayer. Habs nicht mehr genau im Kopf, in jedem Fall steht da drauf, daß man den behandelten Rasen nach relativ kurzer Zeit wieder als Futtermittel verwenden könnte. Also sooo giftig und langfristig verseuchend kanns nicht sein. Kostet im übrigen ca. 10,- ? für 100 m² und gibts im Landhandel und Baumarkt.

Alter watt is datt denn ? Is mir zu kompliziert und außerdem hat doch kaum einer ein Drehzahlmesser zu Hause. Also für den Hausgebrauch reicht glaube ich meine Kurzanleitung. Für den Hochleistungssport (also 45 Turbo-PS) muß das vielleicht so gemacht werden

Was ist schon die Vorgabe ? Ist eh von Motor zu Motor unterschiedlich. Standard ist eigentlich 1,5 Umdrehungen raus. Ich machs so: Standgas höher (so 1500 Rpm), Schraube ganz rein. Dann so lange laaaangsam rausdrehen, bis der Motor deutlich niedriger dreht. Dann wieder eine 1/4 Umdrehung zurück und Standgas wieder einregeln. Gibt zumind. eine brauchbare Einstellung. Der Rest ist feinabstimmung.

Hab mich auch schon gewundert. Eigentlich wird der 30er doch Standard mit 280er HD ausgeliefert, oder ? Selbst die wird z.B. bei worb doch noch als etwas zu fett für 210er mit Membran und RAP beschrieben. Mit zu großer HD brennt man sich aber auch kein Loch in den Kolben. Zündung !!!

Also ich hatte auch das Problem. Mäher auf kürzesten Schnitt stellen. So mäht man dann ja erst mal auch das Unkraut tief ab und dann Rasenhedomat großzügig drüber. Das Unkraut stellt dann das Wachstum ein. Bei mir hats wunderbar funktioniert.

Suche Lenkkopfabdeckung für PX Lusso. Hast du so was ?

Sop ein Ding muß doch noch einer liegen haben Farbe egal und ob 1,2 oder gar kein Spiegelloch auch egal. Hauptsache nix abgebrochen und Gewinde noch i.O.

genau das suche ich

Danke für Eure Tips. Problem ist Gott sei Dank gelöst. Rattern lag an der Schaltraste/Klaue. Nachdem ich alles noch mal abgebaut habe und hier und da mal gedrückt und gezogen habe war das Rattern nach dem Zusammenbau weg. Was es jetzt genau war... Keine Ahnung. Bei der Kupplung hab ich doch tatsächlich und unglaublicherweise mit Mitnehmerscheibe vergessen Nun läufts alles wieder wie es soll

Ist ´ne Lusso. Wie meinst Du das mit dem Distanzring ? Für mich sieht der auf beiden seiten gleich aus.

Hi zusammen, habe folgendes Probleme nachdem mein Motor auseinander war und jetzt wieder zusammengebaut ist. Erstens habe ich im Leerlauf so ein komisches klackern, als wenn der Leerlauf nicht ganz drin ist sondern kurz davor ist in einen Gang zu rutschen. Hab in andern Topics schon gelesen, daß manche das für normal halten, mir kommts aber komisch vor und war vorher auch nicht. Das nächste Problem ist aber, daß die Kupplung zwar im Leerlauf trennt d.h. das wenn ich die Kupplung ziehe der Kicker durchrutscht so wies normal ist. Leg ich aber den ersten Gang ein und halte die Kupplung gezogen, trennt sie kaum. Kann also nicht nach vorne und hinten schieben. Logischerweise geht das erst recht nicht wenn der Motor an ist. 1.Gang rein, ein Satz nach vorne und aus... Beläge und Federn sind neu und lagen auch 2 Tage in Getriebeöl. Vergessen hab ich auch nix. Distanzscheibe liegt unter und die Beläge sind auch drin wie immer. Was kann das bitte sein. Weiß gar nicht wo ich ansetzten soll, weil die Kombination der Probs. irgendwie schon komisch ist.

"The Hills have Eyes" wäre vielleicht noch zu erwähnen. Da gibts auch ein paar echt ätzende Szenen. Z.B. die Szene in der ein Typ in ´nem Kühlschrank, der aber nicht funktioniert und ca. 40°C hat mit diversen ein paar Wochen alten Leichenteilen aufwacht "Hostel" ist natürlich auch noch so ein Schmankerl..... "Old Boy" und "Ichi" wäre noch was um mal in die japanische Richtung zu gehen. Ist nicht direkt Horror, aber Blut spritzt da auch Eimerweise und beide Filme sind richtig krank !!!

alternativ vielleicht auch einen 30er Koso

Genau das suche ich

In den alten Rally und PX Motoren wurde der Gummiring verbaut. Der ist etwas größer als der in den späteren Modellen verwendete Metallring und passt nicht richtig in die neuen Motoren, da zu groß. Nimmt man den Metallring in den alten Motoren sollte man Ihn einkleben, da er ja eigentlich zu klein ist. Soweit ich weiß, sollte man immer den Metallring nehmen, da er viel robuster ist als der Gummiring. Über Siris gibts hier aber auch ein eigenes Topic. Mußte mal die Suche bemühen. Lass doch mal einen Schluck Öl ab. Riechts nach Sprit weißte Bescheid. Was hast Du denn für ein Gehäuse ? Alt oder Lusso bzw. welches Baujahr ? Wie hast Du den Siri denn eingebaut ? Mit ´nem Hammer reingeballert, oder mit Gefüüühl verbaut ? Riech erst mal am Öl und dann meld Dich wieder.

60er ND ist auf jeden Fall zu groß. Wenn die ND zu groß ist, kann bzw. muß man die Standgasschraube ganz rein drehen um überhaupt einen Unterschied zu spüren bzw. es passiert gar nix. Probier mal so 52-55. Sollte passen. Die Luftgemischschraube ist maßgeblich beim Standgas. Sie regelt den Anteil von Luft im Gemisch. Rein = magerer, raus = fetter. Einfachste Methode um die richtige Stellung zu finden, ist Standgas zu erhöhen und die Schraube so lange langsam raus zu drehen, bis die Drehzahl hörbar abfällt, dann wieder eine 1/4 Umdrehung zurück und Standgas wieder einregeln. Sollte für den Anfang passen.

28er Dello fahr ich auch auf meinem 177er. Die Frage ist nur was Du so gemacht hast. Als gobe Richtung irgendwas um 120er HD, 55er ND, AV262 Mischrohr, X2 1. oder 2. Raste von oben. Müsste halbwegs passen. HD vielleicht etwas fetter anfangen und dann runter düsen.

Hört sich verdammt danach an, als wenn nicht genug Sprit nachkommt. Bau den Tank noch mal aus und guck, daß wirklich kein knick im Schlauch ist und vorallem so kurz wie möglich halten. Wie muß man sich denn die Konstruktion mit dem 2. Tank vorstellen ? Vielleicht liegt da das Problem. Klemm den Öltank mal ab und verleg nur 1 Schlauch an den Vergaser. Wenns dann läuft weißt Du wo der Fehler liegt. Ansonsten ist 55er ND i.O. 105 HD ist denke ich deutlich zu mager. Clip 1. oder 2. Raste ist auch i.O. Denke am Vergaser liegts nicht. Könnte fast ´ne Wette abschließen das es an der 2.Tankkonstruktion liegt

Na ja. Wär schon geil wenn mal alles fluppen würde und am Ende das raus kommt was gewollt ist. Ist nur leider sooo selten. Bei mir jedenfalls

Würd mich auch interessieren. Weil fest ist fest und nach fest kommt ab. Ansonsten mit Kontermuttern festziehen. Wenns nicht fest geht sind die Gewinde im Motor vielleicht platt. Dann hilft nur neue schneiden und entsprechend dickere Stehbolzen rein.

Könnte ich den auch gegen Kohle tauschen ? Hab leider auch nur ´nen 28er Dello. Den willste ja nicht

alles net so einfach! Tuning halt.....

Hmhh. Na, aber bevor wir jetzt weiter rätseln, wäre jetzt echt erst mal festzustellen, welche Drehzahl rum kommt. Andererseits wäre Bedüsung und ZZP mal interesant. Wieviel hat der Zylinder schon gelaufen bzw, wie alt sind die Ringe ? Frag auch mal den Freakmopped. Der ist Spezi für 177er und hat immer ´ne Antwort parat. Außerdem hat der den Rechner greifbar.

Ich hab jetzt gerade nicht diesen Umrechner Übersetzung in Drehzahl bzw. Geschwindigkeit zu Hand (wenn einer den Link greifbar hat, bitte an mich) Damit könntest Du aber mal schnell umrechnen bei welcher Drehzahl Du landest. Wenn Du da irgendwo um die 6000 rpm rumeierst, stimmt was nicht. Interessat wäre auch ob und wie Du den Motor,Zylinder und Kolben bearbeitet hast. Vielleicht gar nix gemacht, oder auch zuviel ?

Erst mal solltest Du die Ursache dafür suchen, warum er im 3. nicht über 80 km/h kommt. Da kann nämlich was nicht stimmen. Ich bin auf 21/65 mit fast gleichem Setup unterwegs und kann meinen weit übere 80 km/h ziehen. Wenn Dir also aus irgendwelchen Günden Kraft fehlt um die Übersetzung auszudrehen, wirst mit ´ner längeren noch größere Probleme haben.