christo76

Bitte nicht direkt steinigen. Wahrscheinlich bin ich zu blöd die Suche richtig zu bemühen und das Thema wurde schon millionenfach besprochen. Trotzdem wage ich zu fragen: 1. Woher weiß ich um wieviel Millimeter ich den Einlass in die entsprechende Richtung erweitern muss, um eine Steuerzeit X zu erreichen. 2. Wie breit kann man den Einlass machen, ohne den Driehschieber zu schrotten ? 3. Hat schon mal jemand den Einlass bearbeitet ohne den Motor zu spalten ? Wäre sehr froh über ein paar konkrete Antworten oder noch besser eine Anleitung oder entsprechenden Link. Vielen Dank vorab.

Könnte mir bitte ganz kurz jemand zurufen, welche Hutze man am besten verbaut. Habe den Parmakit mit blauem Kopf und mittiger Kerze. Vielen Dank vorab !

Danke schon mal. Die HD hätte ich kleiner geschätzt. Mit SIP Road hatte ich 116 oder 118 drin. Werde dann mal da starten und mich ggf. runter düsen.

Könnte mir freundlicherweise jemand einen groben Anhaltspunkt für die Bedüsung geben ? Parmakit 177 leicht überarbeitet + 57 mm Hub + SBox 177 III auf Drehschieber + 30er Dello Viele Dank schon mal vorab.

Nein.

Hi, da ich kaum noch zum fahren komme, überlege ich mich schweren Herzens von der Lady zu trennen. Baujahr 1982, O-Lack orange-rot 621, sehr guter Zustand nur hier und da mit Lackstift getupft. Originale 5500 km gelaufen. zum Motor: ca. 1000 km gelaufen, neue Lager, neue Simmeringe, neue Cosa 2 Kupplung etc. Zylinder Parmakit 177 bearbeitet, 57er Mazzu Rennwelle, Steuerzeiten: um die 170/120, 30er Dello, SIP Road mit Vitonflasch, 200er Lusso Getriebe perfekt ausdistanziert, 22/65er Übersetzung. Fährt untenrum sehr druckvoll und läuft lt. Tacho knappe 120 auf der Bahn. Was kann man dafür realistisch aufrufen ?

Meine erste werksneue PX 80 E Lusso BJ 1992 war auch original schwarz. In meinem Bekanntenkreis hatten mehre dieses original schwarz und auch das original blau metallic war oft vertreten. Andere Farben sah man eigentlich kaum. Es gab auch noch dieses seltsame blau-grün metallic. Typisch 90er halt.

Welche Übersetzung ?

Du kannst ja auch z.B. 1x1,0 mm + 1x1,5 mm nehmen. Gibt's beide z.B. bei LTH. Art. Nr. 103554 + 103555

Ich fahr fast das gleiche Setup. Deine HD ist m.M. etwas groß. Ich fahr eine 118er und bisher Vollgasfest. Versuch mal erst mal 'ne 120er . ND fahr ich auch eine 55er mit X2 und 2.Raste von oben.

Ich fahre derzeit 3 Parma Fußdichtungen und keine Kodi. Mit 57 mm Hub komme ich so auf 175/121. Wenn ich jetzt 2 Fudis weg nehme, alo nur noch 1 Dichtung am Fuß habe, komme ich auf 172/119 und ca. 1,2 QK. Machen die Zeiten Sinn ? Kann man dauerhaft ganz ohne Kodi fahren ? ein bisschen Dirko hatte ich verwendet. Ob das dauerhaft Dicht ist ???

Dann müsste ich aber ja den Kopf abdrehen lassen, denn mit 3 Fudis hab ich ja schon gar keine Kodi mehr verbaut... Da der Auslass halt leicht nach oben gezogen wurde und ich mit 57er Welle weniger mit den Zeiten spielen kann, gibts ja keine andere Möglichkeit. Ob das lohnt ????

Das er schlechter, also mit weniger Leistung als vorher fährt war klar. Aber so schlecht... Einlasszeiten 110/65

Hast Du denn auch eine Meinung zu dem Motor ?

Jetzt kann ich Dir schwer folgen. Der jetzige Block ist logischerweise ein anderer, da ist der Einlass unbearbeitet und läuft als Drehschieber. Vorher (andere Block) fuhr ich Membran. Der Auslass am Parma ist leicht bearbeitet. Alles klar ?

Ich rede von meinem gesamten Motor. Den Road bin ich auch auf meinem letzten LHW Membran Motor gefahren und da hat das mächtig Spaß gemacht. Der Auspuff ist schon OK. Nun, nachdem ich das Setup entschärft habe, ist aber alles sehr langweilig. So langweilig, dass ich mich frage ob da alles im grünen Bereich ist. Insbesondere zu den verschiedenen (evtl. nicht hanz optimalen) Steuerzeiten, zu der QS und zum unbearbeitetem Einlass wollte ich gerne mal ein paar Meinungen haben. Nicht zuletzt zur fehlenden Endgeschwindigkeit.

Wenig Druck halt. Ziemlich langweilige Leistungsentfaltung, ausdrehen im 4. tut er auch nicht. Bei der Übersetzung sollten doch 110-115 drin sein, oder ?

Dreht nicht aus. Allgemein ist der halt relativ kraftlos.

Moin zusammen, hätte gerne mal ein paar Meinungen: Fahre momentan einen über den Winter fertig gewordenen Motor. Setup: 177er Parma zentral, 57er Mazzu Welle, DS, 30er Dello, SIP Road, abgedrehtes E-Lüra, 200er Lusso Getriebe mit 21/65 Primär. Den Parma hatte ich letztes Jahr noch auf einem Membranmotor mit 60er LHW und da hatte der ebenfalls mit SIP Road ordentlich Qualm am Rad. Auslass ist ganz leicht nach oben gezogen und etwas verbreitert. Der Auslaßstutzen ist ordentlich von vorne bis hinten ausgeräumt. Nun zum Problem: Der Motor ist jetzt natürlich aufgrund der geänderten Komponenten um einiges zahmer, aber der ist wirkllich langweilig und vorallem fehlt im 4. einiges an Endgeschwindigkeit. Mit 1xFudi + 1xKodi komm ich auf Steuerzeiten 172/119/26,5 und QS ca. 1,4. Hab mir gedacht legste Ihn mal etwas höher, vielleicht geht dann mehr. Also 3xFudi und keine Kodi = 175/121/27 und QS unvorteilhafte 1,6. Geht auch nicht wirklich besser. Das Gehäuse ist ein 125er Elestart gewesen. Der Einlass ist unbearbeitet, nur der Stutzen ist angepasst. Da kommt raus 110/65. Das Gehäuse ist perfekt an den Zylinder angepasst. Zündung steht auf 19° Zum Gaser: AV 262, 52er ND, Nadel X2/2.Clip von oben. HD 125 = drosseln, HD 120 = gerade eben kein drosseln mehr, 115er = agiler aber beim abstellen roch es irgendwie so, als wär da einiges sehr heiß geworden. Noch einer ´ne Idee wo man mal ansetzen könnte, oder fährt sich die Geschichte halt wirklich so zahm ? Endgeschwindigkeit beim PX alt Tacho (was aber m.E. um einiges nach geht) = 90 km/H und der 3. geht bis max. 70 km/h. Kann also auch etwas mehr sein, aber vom Gefühl her sinds höchstens 100 km/h im vierten. Kanns am Einlass liegen, oder sind die Steurzeiten aufgrund des bearbeiteten Einlasses suboptimal, oder die "zu hohe" Quetsche ? Bitte um Anregungen.

Hört sich für mich stark nach durchrutschender Kupplung an. Hast Du die Originale 80er Kupplung drin gelassen ? Bei dem 139er Malle sind zumindest verstärkte Federn angesagt.

Das Ihr überhaupt noch auf so was einsteigt. Einfach ignorieren und gut is !

Alles möglich, aber ich hatte keinen Reiber und die Kurbelwelle hat vielleicht 1000 km runter. Das große Kuwe Lager ist auch neu gekommen seinerzeit. Wenn das Pleuellager nicht i.O. wäre, würden die Geräusche ja auch vom Zylinder kommen, oder ? Kommt definitiv aus Richtung Getriebe. Ausserdem hörts sich manchmal so an, als wenn man den Kicker beim laufenden Motor kurz nach unten drückt. Geht dann aber auch immer weider weg. Nur das Scheppern bleibt. Kanns vielleicht auch aus Richtung Primär kommen. Hab in einem anderen Topic mal gelesen, daß das evtl. von gebrochenen Feder kommen könnte ?

Um einfach weiter zu fahren ist das zu laut und vorallem zu plötzlich aufgetreten. Vielleicht täuscht das Video, aber es ist echt laut. Ausserdem ändert sich bei mir nichts, wenn ich die Kupplung ziehe. Tips bitte...

mal wieder hoch geholt... habe seid ein paar Tagen ein scheppern aus dem Motor, daß ich noch nicht wirklich lokalisieren kann. Tritt erst auf wenn Sie warm wird. Vorallem im Stand hörbar. Unter Last ist das klappern weg. Nimmt man während der Fahrt das Gas weg, schepperts wieder. Ist plötzlich aufgetreten. Kommt definitiv nicht vom Zylinder. Kupplung trent nsauber und sitzt fest. Das scheppern ändert sich auch nicht, wenn mann die Kupplung zieht. Alle Gänge schalten sauber. Hab mal versucht das Scheppern aufzunehmen: Wäre für Tips sehr dankbar und seh mich wohl schon den Motor spalten

Was vermutest Du, was am Kolben zu finden sein könnte ? Was meinst Du mit "Hitzeklemmer" ? Ausgegangen ist die Kiste nicht. Leistungsverlust auch nicht da und das klappern ist auch nicht mehr weg gegangen. Kopf habe ich leicht nachziehen können. Vielleicht wars das. Werde ich morgen früh mal testen. Ist mir jetzt einfach zu heiß draußen.