dornum4467

Kennt jemand eine Bezugsquelle für dieses Teil?

Ich kann nur von meinen Erfahrungen berichten. Das Bild bei mir war ähnlich, wenn auch nicht so heftig. Ich habe den Tank ausgebaut und festgestellt, dass sich der Schlauch unten am Anschluß des Öltanks geweitet hatte. Schlauch wurde um vier Millimeter gekürzt, wieder aufgesteckt und neben der serienmäßigen Schelle zusätzlich mit einem Kabelbinder gesichert, seither ist Ruhe. Manchmal kann der Öltank auch an der Naht undicht werden. Also: Tank ausbauen und einfach schauen, was los ist

Worin unterscheidet sich die Mopedversion eigentlich von der Mofaversion? Welche Bauteile sind unterschiedlich?

Moin, falls Du original und legal unterwegs sein möchtest, hätte ich noch eine funkelnigelnagelneue originale Zylindergarnitur für Dich

Ich meine, dass es nur oben an der Verschraubung einen O-Ring gibt. Der andere O-Ring kann also meines Erachtens nicht vom Tankgeber kommen. Der Tankgeber an meiner PX quietscht sogar ein bischen, wenn ich den Roller hin- und herwackel. Wenn der Zeiger pendelt, liegt es ja vielleicht auch am Zeiger selbst? Ansonsten lass das Dingens doch wackeln, es gibt schlimmeres

Guck mal, die passen für PX'en, die Backenaussenverschlüsse haben, so wie auf dem Foto von Pamcakes zu sehen : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/2-helmhalter-fuer-vespa-px-mit-backenaussenverschluss/583768005-306-2482

bevor Du jetzt alles rauswirfst, was doch gut ist, prüfe mal, wie das Schlauchende des Ölschlauchs unten am Stutzen des Öltanks aussieht, bei mir hat der sich trotz Schelle geweitet und so gesabbert, dass das Öl auf den Auspuff tropfte.

Wer sagt das ? Die Wartung ist bei den Largeframes einfacher. Die PX'en sind nicht umsonst so zahlreich unterwegs.

Wasserbuschi und Rita haben natürlich Recht, "Asche auf mein Haupt". Sein Alter hatte ich gar nicht auf'm Schirm. Die P 80 X müsste er dann für zwei Jahre wieder auf z.B. 80 ccm umrüsten, ab 18 und mit dem richtigen "Lappen" könnte er dann ja wieder den DR aus der Schublade holen und hätte für lange Zeit was gutes.

unter : www.powerformx.de wird eine schöne P 80 X von 1981 mit eingetragenem DR 135 angeboten. Einfach unter der Rubrik Motorräder bei den Gebrauchten schauen.

Was kann man für eine P80X von 1981 mit Aussenverschlüssen der Backe verlangen? Tank, Auspuff, Zylinder/Kolben (79ccm), Sitzbank, Vergaser, Spiegel, Gummimatte/Fußtritt, Spritzschutz/hinten, Reifen/Felgen, Rücklichtglas, Ständerfüsse wurden erneuert. Backen, Kotflügel, Handschuhfach und Beinschild wurden wohl schon mal nachlackiert, ansonsten originaler Lack, eingebaut ist ein Lusso-Motor (eingetragen) mit ca. 25 tkm lt Vorbesitzer, mit 2 neuen Zylinder-/Kolben-Garnituren und originalem rostfreiem Tank in passender Farbe, der Tacho zeigt knapp über 16 tkm an, mit TÜV, kein Rost erkennbar, Schlüssel, Papiere dabei

Ja, das ist ja mal 'ne schwere Aufgabe Vor allem, wenn Du Dein Gewicht nicht verrätst

Wenn Dir 100 km/h genügen, dann würde ich zuerst einmal versuchen, den originalen Zustand wiederherzustellen, einen guten gebrauchten Originalzylinder, den guten originalen Piaggioauspuff und die originale Bedüsung, dazu gibt es hier tolle Angaben, welches Mischrohr, welche Hauptdüse, Luftkorrekturdüse und Leerlaufdüse da rein müssen. Meistens halten die Dingerchen original auch am längsten ! Selbst bei mir mit gaaaaaaanz bischen über 100 kg geht sie dann stramm auf 100. Aber meistens tucker ich gemütlich mit 80-90 durch die Gegend. Ich habe meine alte P80X auch schneller in Erinnerung, aber damals hatte ich auch weniger Gewicht Scheiß was auf Vmax, Stau ist nur hinten doof

Danke, wo ist denn "hier"? Dann kommt der doofe Sito eben in's Regal.

Wie sieht es nebenbeigesagt denn mit der Lieferfähigkeit von ("Koch-") Auspuffanlagen aus? Ich würde mir da mal Gedanken machen und nachhaken, falls Deiner mal irgendwann verrostet ist. Ich habe mir von meiner 125'er mit Kat und SLS mittlerweile 2 Stück als Reserve in den Schrank gelegt und pflege den jetzigen so gut es geht, damit er keinen Rost ansetzt.