praktikant

@Gerhard Peine ist der Braunschweiger Run der Tarmac Spirits und meiner meinung nach so ziemlich der bestorganisierte im Norden. Ist in jedem Fall ne Reise wert ( siehe auch Termine DSDS!). Die Quatermile ist etwas kürzer, was ich persönlich auch atraktiver finde. Die drei Zirris von Bremen wollen bis dahin noch einmal in die Werkstatt und sich da wieder treffen (Soll Zirri 135 ja nicht zu langweilig werden). Mike (2001 1. u. 2002 2.) hat auch noch einmal versprochen nachzulegen (wie ich ihn kenne wird das auch gut) und wenn eines deiner Projekte fertig wird, dann ist die SF Klasse sicherlich ein Bringer. @scooterBastard Beide mit Zirri Puff haben knapp über 12000 gedreht. Ist aber normal. Sind aber kein Grauguss sondern aus Alu gegossen! Gegen die Lammy hat wohl auch der Start den Ausschlag gegeben. Chris musste sein Teil auch von nem Kumpel fahren lassen, der natürlich nicht auf anhieb mit dem Teil perfekt starten konnte. (Schade)(Hat er natürlich trotzdem sehr gut gemacht)

Laut? Ich fand den eigentlich erstaunlich leise! Lag sicher auch daran, daß er seine Leistung 2000 U/min tiefer hatte als die Zirri Tröten. Was ich aber sehr schön finde: Wenn man sich die Dynoliste von Stockach anguckt (SF) wären die Zirris auch dort mehr als kunkurenzfähig gewesen! (auch im Vergleich zum Cagiva, den Erdgeschoss hab ich nicht gefunden aber der ist wohl außer Reichweite, der mit dem T5 wäre auch noch spannend) War zwar ein anderer Prüfstand, aber auch in Hamburg/Bremen haben sich die Leute beklagt, daß er eher weniger als mehr anzeigt

Neee! Dicky ist nicht letzter geworden!!! Er hat an der QM nicht teilgenommen! Er war auf dem Dyno zweiter und hatte auch noch den guten Polini.

Es ist! Der dritte war der Sieger der letztjährigen MinusschrauberQM (Dicky?). (6 Klappen 32 Mikuni) Meine Gutachten werde ich Posten wenn ich an einen Scanner komme (Da ich momentan keine Gelegenheit zum Schrauben habe hat dann vieleicht schon jemand eine Idee was es gerissen hat (Zündung???)) . Der Fabrizi Puff ist wohl mal für den großen FabriziKitt mit LHW hergestellt worden.

Mahlzeit, Über die Quatermile und den Prüfstand in Stockach ist hier ja schon eine Menge geschrieben wurden. Nun bin ich gerade aus Bremen zurück und da gab es ja auch beides, wenn auch lang nicht so spektakulär wie in Stockach. Aber gerade die QM fand ich teilweise auch sehr spannend und mich würde mal interessieren was die Leute in den einzelnen Klassen so unter ihren Rollern hatten und welche Kombo erfolgreich war. Da ich von der SF-Klasse berichten kann, werde ich mal mit gutem Beispiel vorran gehen. Für mich war die natürlich am spannensden, da ich zum ersten mal gegen einen anderen Zirri fahren musste. Das Starterfeld war sonst sehr überschaubar aber recht fein. Erwartungsgemäß lief es auf ein Zirri-Finale hinaus. Der Lauf war gerecht nach Gängen aufgeteilt und wechslte im dritten die Führung. Leider lag die im Dritten und Vierten nicht bei mir. Da ist der Roller von Zirri 135 bzw. Chris tierisch an mir vorbeigehämmert!!! 4 Klappen MR mit Fabrizi Puff und 38'er VHS vor 6 Klappen MR und 34'er VHS. Beim Dyno kam noch ein dritter Zirri hinzu. Auch hier lagen die Zirris vorn. Der QM Sieger war mit 14 kw und über 16 nm weit vorn. Der nächste hatte 13.2 kw. Meiner hatte irgendwie die Flügel gestreckt und seit dem letzten Lauf (Hamburg selber Prüfstand) 1.7 kw verloren und die Kurve hatte starkes "Herzkammerflimmern" (11.3 kw). Hat jemand ne Idee was da durchgeballert is??? Interessant war noch ein gut gemachter Polini mit 11 kw und gut nm. Weiß nicht ob der ganze Kram jemanden interessiert. Ich fänd es jedenfalls interessant etwas aus den anderen Klassen zu hören!!

O.K. Sicherheit war scheiße. Aber ich hab auch erst einmal eine breitere Strecke gesehen und das war beim Zottel Zossen Run vor 10 Jahren! (Braunschweig bzw. Peine geht auch noch sehr gut!) Stockach ist halt Luxus und ist mehr als selten. Die schmale Strecke hat einen Vorteil, man ist dichter am Geschehen und die Sache wirkt viel interssanter. Aber nächstes Jahr werde ich mir endlich mal Stockach antun, sieht ja super professionell aus!!

Ich hör wohl nicht richtig? SF-Klasse ohne MR 2000? Klar, dann schmeißen wir noch den 211'er Malle aus der PX-Klasse und den TS1 aus der Lammy-Klasse und schon haben wir Spannung pur!!!

O.K. hab ich nicht richtig hingeschaut! Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil! Dachte es geht um den MR 2000. Der wurde hier im Forum auch schon oft zerrissen. In der Praxis bisher aber nur verbal geschlagen.

@ karoo warum lästert ihr eigentlich alle über die Leistung des Zirri? Er ist unangefochten der stärkste Zylinder für die SF! Das kann ja nur bedeuten, daß alle anderen noch schlimmer sind!?

Greift das "alt" Lenkschloß auch in die Lusso-Gabel wenn man sie in geradeausStellung hat??

Sitzen die Nuten denn auf gleicher Höhe? Dann bräuche ich die alte ja nur mit einer Bohrung vertiefen?

An alle die die Klassen so beibehalten möchten: Ihr müsst euch im klaren sein, daß man dann nächstes Jahr ohne NOS gar nicht mehr anzutreten braucht!!! Mit ner NOS-Anlage reicht etwas Stecktuning aus um alles ohne NOS zu verbraten. Wenn man dann NOS-Systeme gegeneinander fahren lässt, dann gewinnt derjenige, der seinen Motor gerade so eingestellt hat, daß er nicht auseunander fliegt. Nichts gegen NOS! Finde ich genau richtig! Kann man nur nicht mit "normalen Spritties" vergleichen. (Es gibt auch keine QM die nicht nach Gassorte unterscheidet)

Ja schade!!! 600 km und keine Kohle! Konnte also in Stockach nicht dabei sein. Aber nächstes WE ist ja Bremen!!! Werde ganz neidisch wenn ich das alles lese. Wer hat denn die Smallframe-Klasse, womit gewonnen? Was mich aber sehr wundert: Was hat ein NOS-Motor im "normalen" Starterfeld zu suchen? Das anscheinend jemand mithalten konnte spricht doch eigentlich sehr gegen den Erbauer von dem Teil! Nicht gegen NOS. Ist eigentlich genau das Richtige. Kann man halt nur nicht vergleichen! Bei "richtigen QM's" wird ja auch nach Spritklassen unterschieden.

@henning WUNDERBARLICHST!!! Nur: Wenn ihr mal so nen Verwesungsgeruch wahrnehmt, dann ist das eure HP!!! Aber ich denke, daß es nur daran liegt, daß ihr eure ganze Energie auf das Gelingen eures Treffens verwendet. Richtig?

Jau! Dieses Treffen sollte auch ganz oben stehen!!! Nach dem der Norden hier im GSF etwas unterrepräsentiert ist und auch die Treffen im Norden an Qualität und Quantität abgenommen haben. Schade eigentlich, dabei gab früher gerade im Norden einige der ganz großen Traditionstreffen. Nachdem Lübeck nicht mehr is, das Welfen Treffen nicht mehr stattfindet, das alte Bremer Treffen wohl auch nicht mehr im Kalender steht (zum Glück machen die Zottel Zossen dieses Jahr wieder einen Run, der wohl auch Pflichttermin ist) und dieses Jahr (glaube ich) auch Kiel ausfällt, ist der Braunschweiger (Peine) Run der Tarmacs wohl DER Termin!!! In den letzten zwei Jahren war dieses Treffen eindeutig das am besten organisierte mit eindeutig dem höchsten Spaßfaktor! Das liegt auch an dem neuen Gelände, das mit einer festen Halle, Open Air Bühne, zwei Rasenflächen (eine für den ganzen Veranstaltungskram und eine für geruhsames Zelten und Parken), einer asphaltierten Strecke gleich neben dem Platz und einer Badegelegenheit perfekt für einen Run geeignet ist. Die Stimmung in den beiden letzten Jahren war, wie auch die Organisation, ein Schmankerl. Die Preise sind absolut OK und vor allem geben sich die Veranstalter die heut seltene Mühe eine Quatermile zu organisieren. Ich finde die gehört zu einem guten Treffen wie eine gepflegte Hopfenkaltschale! Das Treffen scheint, dank der gelungenen Veranstaltung, auch zu wachsen. Da BS eigentlich schon mehr in der Mitte Deutschlands liegt ist der Run auch eine Empfhlung für unsere (Tuningwütigen) Freunde aus dem Süden der Republik. Also: Ich freue mich schon auf die 250 km, denn die Veranstaltung gehört zweifellos mindestens zu den Top3 im Kalender!!! Bis denne im Juli

Irgendwie scheint der Norden hier unterrepräsentiert zu sein! Oder ist der Norden einfach schon so ausgestorben? Wenn man die Komunikation hier mit der wegen Stockach vergleicht... Gibt es eigentlich für Bremen irgendwelche Pläne von wegen GSF-Ecke oder so? Nur weil ich das zu einigen Treffen schon öfters gelesen habe.

Moooooment! Is da nicht das Zottel-Zossen Treffen??? Ihr wollt ja wohl nicht ernsthaft den Heidbergsee verpesten, wenn ein paar Meter weiter ein sicherlich richtig gut organisierten Run ist?! Aber die Verabredung is' ja nicht schlecht, würde nur vorschlagen Bremen als Ziel zu nehmen!

Na ja, dein Beitrag (jetztdochnevespa) zeigt das du eine recht andere Motivation hast, als die meisten anderen hier. Was die vier Takte und die Automatik angeht muß ich den anderen Antworten zustimmen. Aber man darf nicht vergessen, daß man bald keine 2-Takter mehr zugelassen bekommt. Piaggio hatte also keine andere wahl. Bei dem Design bin ich jedoch anderer Meinung als viele andere Forum-Mitglieder. Man muß Vespa die Chance geben ihr Produkt weiter zu entwickeln. Ich finde auch die alten schöner, aber die neue ist in Proportionen in Form eine konsequente Weiterentwicklung der klassischen Idee. Mit den formschönen Rundungen hat z.B. eine T5 wesentlich weniger gemein. Ich bin ja eigentlich ein extremer Plastikroller gegner. Einen Roller fährt man weil er Stil und Klasse hat und die Freaks sicher auch weil ein bestimmtes Gefühl mit transportiert wird. Ein Plastikroller hat keinen Stil, keinen Syle und überhaupt nichts mit den Gründen gemein, aus denen man Vespa oder Lambretta fährt. Deshalb verstehe ich auch nicht, warum auf manchen Treffen Leute die ihren nicht anmeldungsfähigen Roller (ohne diese z.B. Racer usw. wären die Treffen eindeutig ärmer und sie gehörn auch zu jedem Run) mit dem Auto transportieren den Autopreis zahlen müssen und ein Runner, der auf jedem Motorradtreffen oder auf jeder Tupperparty besser aufgehoben wäre, den Rollerpreis zahlt. Solche Teile gehören eindeutig nicht auf einen Run und sollten mindestens Autopreis zahlen. Na gut, wie dem auch sei, ich denke auch als Fan von klassischen Rollern sollte man zukunftsfähig sein und die neue GT ganz klar von Runner, Italjet und anderen Baumarktrollern trennenm, auch wenn der Motor nie hier ins Forum passen wird. O.K. musste ich mal loswerden!

So'n Motor in den Durchstieg zu nageln is ja nu keine Kunst! Da muß doch etwas mehr einfallen!!!

Natürlich komme/n ich/wir auch! Auch wenn diesmal mit dem Bierkrugevent ein wirklich besonderes Fun-Game ausfällt!

Übergeredet! Bis jetzt gings ja auch! Noch eine Frage: Dieses neue Zeug, mp2 oder so, wurde doch sicher schon einmal im Forum behandelt? Kanns mit der Suche nicht finden. Kann mir jemand sagen, wo es steht?

Danke Dir, hab schon ein Topic gefunden, daß eine halbe Diss. in Ölometrie hergibt! Denke ich werde das 800 mal für meinen MR 2000 kaufen, da es für hochdrehende Motoren geeignet ist und mich Ablagerungen bei ca. 4 Einsätzen im Jahr wohl nicht sonderlich stören werden.

Mahlzeit zusammen, habe mir etwas unüberlegt eine Lusso-Lenksäule in ein E gebautund jetzt festgestellt, daß ich das Lenkschloß nicht mehr reinkriege. Die lenksäule hatte ich zuletzt in einer GS4 und die Nut schon einmal versetzt, trotzdem greift nichts (nur so halb in Geradeaus-Stellung)! Weiß jemand etwas über den Unterschied der Nuten! Danke

Das Motul 600 is' ja sicherlich ein ganz nettes Öl, aber was ist mit dem Motul 800? Weiß jemand etwas über dieses Öl? Es ist für den Rennbereich konstruiert und ist in drei Varianten erhältlich. Ist das nochmals besser als das 600? Was ist der Unterschied zwischen 600 und 800???

Aber was ist denn dann kaputt gegangen??? Fahre 'ne TCE und bei der schleift die Kante der Bremsscheibe an der Tachowelle und braucht auch nicht lange um so'n Ding hinzurichten! Man muß lediglich einen Kabelbinder um die Gabel machen, um die Welle von der Scheibe fern zu halten. Weiß nicht, ob es bei der Grimeca auch dieses Problem gibt. War nur so 'ne Idee. Gruß