praktikant

Hey, das kann doch nicht sein, daß es noch keine Erfahrungswerte mit der Welle gibt! Geht die gut? Was sollte man mit den Steuerzeiten machen? Hat wenigstens jemand mal die 62,5'er probiert? Verdrehen sich die Bolzen vielleicht wieder??? Wie ist sie gewuchtet?

Wenn es der Grauguss ist würde ich mir die Sache überlegen (zu wenig Kühlung für die benötigte Drehzahl). Wenn du noch gar keine Ahnung von Smallframe hast sollte man vielleicht sagen, daß ein Zirri erst ab 8000 U/min anfängt zu gehen und dann macht er ein geräusch wie zwei startende Jets! Ist also der beste Zylinder für SF und ein traumhafter Spaßbringer! Leider ist der durch Charakteristik und Sound nur bedingt im Alltag zu gebrauchen, is halt nur was für echte Männer! Ach ja und aufschweißen muß man weil sonst die Kanäle durchs Lüfterrad laufen (und natürlich LR abdrehen).

Etwas wenig Leistung für den Aufwand! Auf 15,2 PS kommt man mit nem Malossi auch für ne kleinere Mark.

Hast recht Nähte verschliffen. Mit der Halterung habe ich mir das auch etwa so vorgestellt. Danke für die Tips!

Zum Mikeck sollte man noch sagen, daß der "Dämpfer" seinen Namen nicht unbedingt verdient!! Lucifer, wie hast du einen 120'er an den Mikeck bekommen? Ist deiner ein bisschen anders als meiner? Soll ja in der Bauzeit verändert worden sein. Will auch gerade einen 120'er montieren. Ich denke ich muß dei Bohrungen an der Aufnahme versetzen um ihn etwas anzustellen? PSP: kann ich alles unterstreichen. Nur das der PSP2000 kein Winner war sehe ich ganz anders! In sachen Beschleunigung ist er ne Bombe(QM Zottel Zossen 1993, Welfen 1993, Bielefeld 1993, usw...).

Ich fahre einen Mikeck und habe nur gute Erfahrungen gesammelt. Die Verarbeitung scheit mir die beste (abgesehen vom Micron) der ällteren englischen Anlagen zu sein. Die Schweißnähte sind zwar nicht der absolte optische Leckerbissen, halten aber locker 13 Jahre und einige Dellen vollkommen schadlos aus. Er hat sogar drei Federn und ein doppelwandiges Stecksystem. Das Aussehen ist natürlich Geschmackssache. Ich finde er ist eine der schönsten Anlagen die es gibt. Das schlichte Design ist, am besten verchromt, gerade zu Oldis unschlagbar. Habe bisher Leo, Simonini, Polini, PSP 2000, Zirri, Up and Over und RZ Mark 1 gefahren und kann nur sagen: der Mikeck war so ziemlich der beste. Hatte gerade den direkte Vergleich zum Up and Over, da ich immer wechsle, wenn der Up and Over gerade mal wieder irgendwo gerissen ist. Der Mikeck fährt wesentlich runder und kommt von unten heraus wesentlich besser. Der PM dreht höher und hat da nochmal ordentlich Bums. Laut Prüfstand hat der Mikeck ca. 1,5 - 2 PS mehr. Fazit: ein schöner, unkaputtbarer Klassiker mit zu recht legendärer Leistung. Noch ein Wort zu dem Test: Natürlich hängt so etwas immer sehr von der Motorenzusammensetzung ab, aber ich habe zu einigen Anlagen völlig andere Erfahrungen. Z.B. hat der PSP 2000 schon einige Tests in der Spitzenleistung gewonnen. Das deckt sich so ziemlich mit meinen Erfahrungen. Der Pott hat ja auch anfang der 90'er reihenweise QM's gewonnen. Verstehe nicht, daß er im Test so schwach ist.

Ja na dann sagt doch mal was ihr für Erfahrungen mit der Welle hattet!!!

Alles klar! Dann bin ich ja mal jespannt wie et loft! Mein Motorprojekt startet erst im Herbst, hoffe ich kann bis dahin einiges an Erfahrungswerten erfahren.

Glaube dir ja, wundere mich nur, warum Worb 5 und SIP eine 1,25 mm Fußdichtung!!! mit der Welle verbauen? Würde mann die nach oben schmeißen könnte man sich das Abdrehen sparen.

Bringts denn was mit der 56,5 Welle? Wieso Steuerzeiten in vernünftige Bahnen?

Mahlziet zusammen, Um mal ein paar Luftschlösser zu bauen: hat jemand Ahnung, wieviel Hub man in einem T5 Zylinder fahren kann, ohne eine längere Laufbuchse einpressen zu lassen?

Hendrik kenne Leute die es so in der Prä-Breitreifenkit-Ära gemacht habe. Denke ist der schönste Weg. Ist aber, glaube ich, mit den Gummis etwas frimelig.

Ist nen Micron! Allerdings war der Micron eigentlich verchromt (übrigens gut aber auch nicht so berauschend (habe selber einen)) und hatte, zumindest auf dem neueren Dämfer wie auf dem Bild, einen MSC Schriftzug und eine BSAU Nummer.

Das man den Motor versetzen muß war mir schon klar! Mir ging es um das Schmusen mit den Kupplungsdeckel! Aloso z.B. bei 120 müsste doch, bei Px zum Motor und Cosa außen, maximal eine Unterlegscheibe zwischen Trommel und Felge reichen? Die Erbauer der Kits geben immer an die breitere, also Cosa, Hälfte zum Motor zu montieren und verlieren doch so schon ca. einen cm, den sie dann wieder mit dem Ring ausgleichen. Verstehe ich da etwas grundsätzliches nicht?

Mal ne ganz doofe Frage von jemanden der noch nie über 100/97-10 hinaus ist: Wenn ich mich nicht irre wird ein Breitreifenkit mit einem Distanzring für die Bremstrommel, einer breiten Felgenhälfte PX und einer breiten Felgenhälfte Cosa geliefert. Die breite Cosafelge soll zum Motor hin motiert werden. Wenn ich dann die PX-Hälfte zum Motor montiere, kann ich mir nicht dann, rein rechnerisch, den 1cm breiten Ring und damit eine menge Kohle sparen???

Mahlzeit, Gutachten kann ich auch nicht reinstellen (Keine Cam oder Scanner). Hatte aber 13,5 kw. Ist nicht gerade berauschend aber den Vergaser hatte ich noch nicht abgestimmt (keine Strecke da Roller nicht angemeldet und neu zusammengefriemelt). Geht wohl noch ein bisschen was aber wohl kaum etwas weltbewegendes.

Yo richtig! Zirri und Euro C. waren fast identisch. Der Ansaugstutzen war allerdings für nen 36èr. Die Kombi ist übrigens über Drehschieber gerannt wie hölle! Man darf nur keine 60èr Welle nehmen.

Danke Leute! Das mit den ausfedernden Ringen is schon klar. Zurückgeschliffen habe damals nichts (war mein erster Tuning-Zylinder). Denke das könnte das Problem schon lösen. Die Sache mit den Löchern allerdings ist mir suspekt. Die Schmierung mag sich zwar bessern, doch ist der Steg sehr dünn und die Löcher müssten genau fuchten und lassen Frischgas raus (ja ja ich weiß: nur sehr wenig). Ich würde den Steg halt gerne ganz wegnehmen (Gasstrom). Ich denke, daß ich aus deiner Antwort (Karoo) schließen kann, daß das möglich sein müsste, ohne daß die Kolbenringe ausfedern?

Mahlzeit GSF, ich hab da mal ne Frage: Ich bin früher mal einen Zrri 210 gefahren, der auch recht gut gegangen ist und mir leider (wie wohl alle 210èr Zirris) an dem Steg im geteilten Auslass weggeklemmt ist (der Steg besteht aus wenig Material und sitzt an der heißesten Stelle). Bin dann auf Malossi umgestiegen und der Zirri liegt seit 10 Jahren im Regal. Jetzt sind mir aber 10 sorgenfreie Jahre zu langweilig geworden und ich frage mich, ob man den Steg nicht einfach etfernen kann? Die Auslassbreite ist ähnlich Malossi. Hat jemand Erfahrungen damit oder weiß etwas über entstehende Probleme???

Hallo zusammen, ich suche einen Kolbenring für einen Zirri MR 2000! Hat jemand vielleicht so ein Ding zu vertickern oder kann mir einen Tip geben wo ich das gute Stück bekomme?

Mahlzeit zusammen, das mit dem Fremdmotor in einer Lammy is ja nu schon ewig mein Traum (keine Kohle). Doch zwei Dinge verstehe ich nicht: Warum gibt man sich so viel Mühe für einen Automatikmotor und so einen hässlichen Vorbau? Und zweitens: Wenn ich schon einen anderen Motor in eine Lammy frickle, dann bleibe ich doch nicht bei 250 ccm! (geht ja schon auf dem orginal Motor) Ok ein Vollcrosser hat etwas mehr Leistung, doch bei dem Aufwand will ich doch die volle Dosis!! (z.B.: 500 CR)