praktikant

Hab da einfach ein zweites Gelenk eingefügt. Bilder hab ich nicht. Ist aber nicht so schwer.

Jepp, ojne Membran, 2 Überströmer, 246ccm... steht schon irgendwo

Was soll "Mega Finned" bedeuten?

Ja

@Tobi Danke!

Hier eine aktuelle Kurve von meinem Mugello V1. Auspuff ist ein Prototyp von Amazombi. Die rote Kurve mit 5cm Paralellkrümmer, die blaue ohne. 20121127131836.pdf 20121127131836.pdf

Ich finde es erstmal OK, wie SIP sich hier verhält. Natürlich wär es auch schön mehr druck zu machen und auch möglich. Allerdings erscheint es mir auch normal, dass man nicht einfach eine gute Geschäftsbeziehung zu einem Liferanten gefährdet. Was ich schon ärgerlicher finde, ist die Reaktion von Dennis. Das mit der Primär ist natürlich ganz offensichtlich Unfug. Mit der Aussage wehrt er Ansprüche ab und versucht gleichzeitig noch etwas zu verkaufen. Wer bis 3 zählen kann weiß, dass das nicht sein kann. Zudem bedeutet seine Aussage, dass seine Getriebteile i.O. waren, dass sie einfach nicht die Qualität er Orginalteile haben. Dann sollte es sie besser für 20,- Euro verkaufen. Habe auch einige gute DRT Sachen verbaut, mit denen ich sehr zufrieden bin. Leider kann man das in Zukunft wohl nicht mehr wissen der Schade, den seine Teile angerichtet haben, war einfach zu teuer. Werde daher versuchen nur noch dann DRT Teile zu verbauen, wenn es wirklich keine Alternative gibt. Finde ich schade, aber bei seiner Firmenpolitik wäre alles andere ziemlich unvernünftig.

@Gerhard Geschwindigkeit war 141 und ich musste keine Vollbremsung machen. Stimme aber vollkommen zu, dass es eher zu viel als zu wenig Bremsweg geben sollte. Man darf da nicht nachdenken müssen, wenn man auf die Ziellinie zufährt.

Ich hab nicht damit angefangen über Motoren zu schreiben, die nicht als ganzes ein Defekt sind. Jetzt schluß mit OT und zurück zu den wirklich problematischen Welle-Kupplungsverbindungen, sind hier ja bei SFs!

Mir sind alle Hersteller schon gebrochen. Dann hatte ich die Schnauze voll und hab aus Frust wieder die Zahnräder genommen. Wird nur mit mit dem Handgelenkometer angezogen und ich habe seit 2 Jahren keine Probleme mehr. Geht bis weit üer 40PS gut.

Hi Udo, bin die lange Strecke (also vor der Verkürzung) nur in einem Trainingslauf gefahren. Vor der 200er Klasse (spreche hier nicht von der SF, von der Du da, glaube ich, die Geschwindigkeit herausgesucht hast) wurde dann ja verkürzt. Im Training gab es schon die Diskusion und auch jemanden der in die Ballen gefahren ist. Darauf bezog sich meine Aussage. Ob da jemand im Rennen noch mal schneller war oder so hab ich nicht mehr auf dem Schirm. War jetzt auch für den Sachverhalt nicht wichtig und eigentlich auch wahrscheinlich.

Scheibenbremse auf einem DBM Racer braucht man eigentlich nicht. Als einige in Stockach in die Strohballen gefahren sind, hatte ich anfangs auch sehr große Bedenken. Hatte dann aber, totz höchster Zielgeschwindigkeit, mit meiner orginalen 8Zoll Bremse keine Probleme. Wer da in die Ballen gefahren ist, hatte einfach schlecht geschraubte Bremsen. Ein ungefedertes Fahrwerk geht in der DBM nicht. Da machen uns die Automaten und die Italiener auch nichts vor. Die fahren halt nur 150m! Eine Strecke in der Länge zu finden, die keine Wellen hat, ist nicht sonderlich schwer. Bei 400m sieht das schon ganz anders aus. Wir können eh froh sein, wenn wir Strecken finden.

Sowohl der 48er von DRT als auch der gute alte kurz von Zirri haben bei mir zuverlässig ü 35PS ausgehalten. Beiden Versionen liegen noch im Regal. Viel gebraucht und im guten Zustand.

@Saban Ich weiß nicht, was Du bemängelst. Es wird doch gar nichts wegreglementiert oder so. Die Klasse 1 bleibt doch genauso bestehen! Ganz im Gegenteil: es wird eine neue Möglichkeit eingeführt, eine neue Klasse. Lässt doch eigentlich Raum für mehr Starter oder?

Ist die Halterung nicht von der gleichen Firma wie die Bremszange selbst? Warum wollt ihr Euch die Zange verbauen, wenn ihr nicht glaubt, dass die einen blöden Halter dafür bauen können?

@egig Die Klasse 1a ist ja eine beschränkte 1. Es ist dort genau der Sinn, dass die besten Sprintzylinder nicht mitfahren sollen. Genau für die gibt es ja die Klasse 1. Hast Du nicht gerade einen 58er Monofalc zum Verkauf angeboten? Der wäre doch perfekt für die Klasse.

Bei mir hilft es, wenn ich dazwischen in den 3. schalte

Und die viel gescholtene 3. ist auch nicht sooo böse sondern eher der Sieger?

Ganz so ist es nicht. Möchte hier nichts Falsches behaupten. Hatte mich nicht direkt an DRT gewand, sondern an die Andresse, von der ich die Spitfire bezogen habe. Von dort habe ich die Rückmeldung, dass DRT da wohl nicht den Bedarf sieht zu reagieren. Kommt aber fast aufs gleich hinaus.

@Uriel Die Abstufung der Spitfire ist schon sehr schön. 1) wird der 4. mehr verkürzt als der 3. und 2) kann mann zwischen zwei Varianten wählen (kurzer 4. und sehr kurzer 4.) 3) gibt es ja noch unterschiedliche Zahnräder, mit denen 3. und 4. kombinierbar sind. Es ist auch zulässig die Spitfire komplett mit DRT Gangrädern zu kombinieren, nur eben nicht mit allen. Eigentlich gar nicht schlecht, die Idee. Leider ist die Qualität der absolute Schrott. Wie gesagt, warte immernoch darauf, dass sich jemand meldet, bei dem so ein Teil eine zweistellige Kilometerzahl gehalten hat. Produkthaftung hin oder her, wenn ein Produkt so komplett in die Hose geht und immer nur Schaden anrichtet, dann finde ich es extrem kaltschnäutzig wie DRT sich in der Sache verhält. So kann man sich seinen Name nachhaltig ruinieren. Fand die Prodikte eigentlich immer gut und fahre viel von dem Kram. Momentan kann man jedem nur abraten dort etwas zu kaufen.

Den gibt es nicht mehr zu kaufen. Gibt ja jetzt die Spitfire

Wenn es die neue Version der Spitfire war, dann sollte der 2. Gang original sein und sich mit allen DRT Zahnrädern kombinieren lassen. Da könnte also kein Fehler sein. Wie gesagt, die Haltbarkeit überrascht mich nicht. Bei mir waren es ca. 2000m. Da waren garantiert keine falschen Zahnräder verbaut. Im gegenteil, das Piaggio Zahnrad auf der Gegenseite hat bei mir komplett überlebt!

Scheint mit allen Spitfire Wellen zu passieren. Dennis scheint das inzwischen egal zu sein und er stellt sich taub.

Sorry Udo, aber 8 DBM Rennen sind, so rein kilometermäßig, gar nichts. Zudem ist schalten ohne Kupplung eh schonender. Sage ja auch nicht, dass die Klauen gar nicht halten. Nur wirklich lang halten sie auch nicht gerade.

Also ehrlich gesagt kenne ich keinen ü30 Motor, bei dem die Schaltklaue besonders lange hält. So ein ESC Teil fährt pro Saison auch nicht über 1500 km. Wenn man etwas genauer nachfragt, dann stellt sich eigentlich immer heraus, dass da nicht wirklich viele km über so eine Klaue gehen. 6 Arme helfen da in jedem Fall. Die Lezte, die von haltbaren Schaltklauen sprechen, haben dann doch zwischendurch immer wieder mal den Motor auf gehabt und dabei die Klaue gewechselt. Andere sind beeindruckt, das ihre Klaue schon mehr als eine Rennsaison hält. Vergessen dabei, dass das eigentlich nichts ist. Ganz eigentlich sind die meisten beeindruckt, das der Kram einfach überhaupt mal ein paar Meter hält. Von einer brauchbaren Kilometerzahl sprechen sie eigentlich alle nicht.