praktikant

Bei mir halten die Originaleteile und auch die anderen DRT Zahräder im Getriebe. Lediglich die Spitfire Welle hat sofort die Grätsche gemacht. Hat sonst noch jemand Erfahrungen mit dem 37er 4. in einem ü30 Motor?

Es gibt eigentlich bereits zwei Einheitsklassen. In K2 haben fast alle das selbe Setup. Prozentual sind die Leistungen der Motoren näher zusammen als in K5. Hoffe doch sehr, dass die K1 nicht die 3. Einheitsklasse wird. Finde, es sollte mindestens eine Klasse für Fahrer geben, die besser schrauben als fahren können

Wer kann noch über Erfahrungen mit dem kurzen 4. (37 Zähne) berichten. Würde gerne wissen, ob ich den probieren kann oder ob der eher nicht so haltbar ist?

Hallo Leute, ich verstehe nicht, wo das Missverständnis ist. Jeder weiß, dass nur original Motorgehäuse in der DBM verwendet werden dürfen. Die Ausnahme ist K4. Dort steht das auch noch ausführlich ergänzt. Wenn man unbedingt will, dann kann man die Formulierung mit den "Gehäusen die zum Rahmen passen" auch irgendwie falsch verstehen. Geht spätestens dann nicht mehr, wenn man die Formulierung in K4 durchliest. Geld und Aufwand sollte in den Klassen nicht ganz ausufern. Wer die Möglichkeiten eines Fremdgehäuses ausnutzen möchte, der kann ganz normal in K4 starten. Da passt so etwas genau hin uns wird da auch gerne gesehen. Wo ist das Problem? Wenn Fremdgehäuse in allen Klassen erlaubt werden, dann wird man sie u.U. bald benötigen, um konkurenzfähig zu bleiben. Das dürfte die DBM dann so richtig Starter kosten.

Hängt ein bisschen von der Teilnehmerzahl ab.

Ja

Nochmal ein Kurzprogramm: Freitag: Training, Technische Abnahme, heiteres Beisammensein Samstag: Training, Qualifying, Rennen, Prüfstand, Nighter mit DJ Kid Border Sonntag: Nüschte

Zeitplan Samstag 28.07.2012 Harz GP 8:00 - 8:30 Technische Abnahme (nur für Leute, die sich vorher für den Freitag angemeldet haben!!! Sonst ist die TA Samstag!) 9:00 Fahrerbesprechung 9:30 Training Gruppe 1 10:05 Training Gruppe 2 10:40 Training Gruppe 1 11:15 Training Gruppe 2 11:50 Mittagspause 12:15 1. Lauf Klasse 6 +7 12:35 1. Lauf Klasse 5 a+b 12:55 1. Lauf Klasse 1 13:15 1. Lauf Klasse 4, 3 a+b 13:35 1. Lauf Klasse 2 13:55 2. Lauf Klasse 6+7 14:15 2. Lauf Klasse 5 a+b 14:35 2. Lauf Klasse 1 14:55 2. Lauf Klasse 4, 3 a+b 15:15 2. Lauf Klasse 2 15:45 Best of All 16:15 - 18:00 Endurance

Moin Leute, suche noch einen Mitfahrer nach Mindelheim zum Run und DBM Meisterschaftslauf. Ist echt eine sehr nette Veranstaltung! Der Run gilt als einer der besten momentan in D und zu dem DBM Lauf kommt alles, was irgendwie wirklich schnell ist! Also viel zu feiern und viel zu schauen!!! Wer hat bock? Grüße, Jesco

Noch eine Kleinigkeit: Wenn die Lamy irgendwie in die 3 eigebaut wird, dann sollten wohl andere Auspuffanlagen erlaubt werden. Wenn ich das richtig verstanden habe, macht es mit den Clubman Teile keinen Sinn, da man keine Kurven fahren kann.

Ein Leistungsprüfstand wird auch da sein.

Für ausreichend Abendunterhaltung und Tanzvergnügen ist auch gesorgt. Wir konnten wieder KID BORDER als DJ für den Samstag Abend gewinnen.

Finde es eigentlich ganz gut, dass es eine LF Klasse gibt, die beschränkt ist und eine die offen ist. Ist doch vom Grundgedanken sehr richtig. Wenn aus K4 die neue K3b würde oder die, durch Beschränkungen, zusammengelegt werden, würde ich ganz aufhören. Eine Rollerrennserie ohne Lamy fände ich zudem extrem schade. Leider lassen sich nicht viele für die Lamy begeistern. Seit ich selber eine fahre verstehe ich nicht warum. Endlich muss man nicht mehr mit der unsinnigen SF Technik rummachen und hat trotzdem Schräglagefreiheit zu beiden Seiten. Für mich wären nur 2 Dinge wichtig: 1. eine Möglichkeit eine Lamy in K3 zu fahren (denke die K3b wird wohl eh aussterben) 2. endlich den Lambrettafahrern die gleichen Gabeln zu erlauben, wie den Vespafahrern. Warum es da nicht gleiches Recht für alle gibt, verstehe ich nicht. So muss man viel Geld in eine Gabel investieren, die danach immernoch scheiße ist.

Alte Frage, Öffnung in Nut oder Lasche. Denke, dass man das echt nicht unterschätzen darf! Hab mir da früher auch viele Gedanken gemacht. Mein Ergebnis: An Wochentagen mit einem O immer die Öffnung in die Lasche. Es sei denn Merkur kreuzt die Venus, dann natürlich nicht. Den Ring nie mit der Linken einlegen und immer darauf achten, dass das Qi frei fließen kann.

Roller laufen (noch) und sind gepackt. In ein paar Stunden geht es los. Bin ja so aufgeregt! @Ralf Du bist damit nur in K4 und nicht in der 200er Klasse 3 gemeldet. Ist das richtig?

@freibier So schön die neue Kurve aussieht, ich habe noch gar keine Ahnung, ob die auf der Straße auch so gut funktioniert wie mein altes Setup. Ein Rennen ist immernoch etwas anderes als ein Prüfstand und Spaß haben kann man nur, wenn man an den Start geht!

Ich habe irgendwie nie ein Geheimnis aus meinen SetUps und Erfahrungen gemacht. Habe auch alle Details zu meinem Zirri preisgegeben. Sehe mich selbst, über die Jahre, auch als Profiteur des GSFs und der Austauschwilligkeit seiner Mitglieder. Finde das sehr positiv und das soll auch so bleiben. Allerdings bringen Euch, gerade bei diesem Motor, nicht alle Details etwas. Hier ist wirklich viel getestet und nicht immer dokumentiert worden. Ich weiß zwar immer was ich will, aber nicht immer was ich wollte. Auserdem lernt man zu Glück ja auch dazu. An dem Zylinder würde ich heute nicht mehr alles so machen wie es jetzt ist. Den hab ich 2004 mal als Schrott auf E-Bay gekaut. Er sollte nicht mehr fahrbar sein, da große Stücke aus der Laufbahn fehlten und der Auslass schlecht neu angeschweißt und an den Enden auch schon wieder dünner gefressen war. Ich hab den Zylinder erhalten und beschlossen, dass er in einem, aus einem finanziellen Engpass geborenen, Restemotor noch gefahren werden kann. Hab dann nach und nach Teile an dem Motor getauscht und angefangen am Auslass zu experimentieren. Der Zylinder ist heute noch verbaut und ich habe gerade erst im Winter noch mal ein paar Sachen am Auslass korregiert. Der ist also etwas unkonventionell und wenn man ihn replizieren möchte, so müsste man erstmal den Auslassstutzen abschlagen und ihn schief und etwas zu klein im Durchmesser wieder antackern. Also kurz: Die ÜS Zeiten sind knapp über 130 und der VA ist bei 32. Das ist erstmal keine Sensation. Gerade bei dem 210er Malle, mit seinen engen auslasseitigen Stehbolzen, ist, für die ganz großen Sprünge, immer etwas Experimentierfreude angesagt. Hab da übrigens keine Geheim- oder Wundermethoden am Auslass verbaut. Was fehlt noch? Der Einlass: da ist ein Ansaugstutzen vom Zirri MR2000 über einer V-Force2 und einem Membrangehäuse von einem Cagiva Zylinder. Das ist auf eine Seite des Motorgehäuses gebraten.

Was fehlt denn noch an Daten? Die Welle ist von S&S, der erste Kopf war eigentlich ein Standartlayout von Harald. Der 2. hat 51,5mm Brennraum. Die Verdichtung weiß ich gerade nicht genau. Hab da etwas probiert (danke Harald, für die schnelle Bearbeitung!). QK einmal 0,9 und einmal 1,4mm. Die Zündeinstellung ist seit 5 Jahren so und deshalb hab ich den genauen Wert vergessen (Vespatronic). Kann mir sowas nichtmal bis zum Abend merken. HD ist 155, ND 48 Nadel ist lang und silbern.

@Basti und Schöni Hab leider keine direkten Vergleiche da. Vorher war immer der DSE race der beste. Hatte einiges an Anlagen getestet. Das Teil hier dreht nochmal wesentlich höher. Ist auch ziemlich grenzwertig. Würde sicher auch gerne noch Quertesten, danke für das Angebot Schöni. Allerdings schaffe ich es jetzt nicht mehr unter der DBM Saison. Erst wieder ab Oktober. Zudem habe ich noch immer nicht wirklich regelmäßigen Zugang zu einem Prüfstand. Aber vielleicht kann man das zum Herbst hin mal absprechen, wenn da nicht eh schon 5 Andere 50PS auf ihren Malles haben...

Hab nochmal mit dem Kopf gespielt. Der neue Kopf hat mehr Verdichtung und weniger QF: Kopf neu gegen alt.pdf

@Truls danke, aber ich denke, die ganz dicken Eier gehören an dieser Stelle Dir! Bussi Habs geschaft:

Weiß denn eigentlich jemand, wie man das Diagramm im Beitrag sichtbar macht?

@Loperamit 38er PWK, 210er Malle, 62Hub @PXler Vergleichskurven hab ich gerade leider nicht parat

Nachdem mein 200er Motor mit dem SetUp, das ich bis einschließlich Bremen 2011 gefahren bin, inzwischen ca. 6 Jahre alt war, hab ich mich über den Winter nochmal etwas drangesetzt: 201204181638071.pdf Der Auspuff kommt von Truls! Wie mach ich, dass man den Sch... direkt im Beitrag sieht?!

Natürlich geht unter 1 problemlos. Hängt natürlich immer vom Setup bzw. restlichen Kopflayout ab. Eine kleinere Q läuft eigentlich auch kühler. Ich fahre 0,9. Ist sehr problemlos und temperaturstabil.