praktikant

Bei mir war der PWM selbst mit der mitgelieferten Nadel noch stärker als der PWK AS. Zwischen den Läufen liegen auch drei Monate. Halte sowas für den stärkeren Faktor als die unterschiedlichen Vergaser.

Hallo Leute, ziehe am Samstag um 10 um und bräuchte dringend noch jemand, der hilft 1-2 Kisten zu tragen. Würde mir sehr helfen!!! Also wenn jemand Zeit hat und sich langweilt... Es gibt auch Fahrstühle, keine Waschmaschiene und dicht liegen die Wohnungen auch beieinander. Grüße

Wenn man das Bier dann billiger macht, wird sicherlich auch mehr gesoffen. Denke nicht, dass der potentielle Leistungszuwachs durch eine Querschnittsvergrößerung ausschließlich von der Ausgangsleistung bedingt wird. Ich denke schon, dass man, mit den genannten Voraussetzungen, einem 26PS (oder so) Motor bauen kann. Das heist aber nicht, dass man nicht aus einem 22PS Motor, durch eine Welle, die nicht im Weg steht, und eine größere Membran, einen 23PS Motor machen kann. Meine damit jetzt auch nicht so den unglaublichen Aufwand, sondern sowas in RD Größe. (hab ich ja auch oben schon geschrieben) Kurz: wenn man eine Polini Membran in einem fett gefrästen Motor hängt, dann wird so eine teure, völlig ausgezuckt bearbeitete Welle wohl recht wenig bringen. Wenn man aber eine RD Membran über einem durchschnittlichen Membraneinlass hängt, dann wird die strömungsgünstigere Welle sicher sich gegenüber der Vollwange bemerkbar machen. Mein eigentlicher Punkt: Ein guter Motor mit Vollwange und Polinimembran ist kein Argument gegen einen möglichen Leistungszuwachs duch strömungsgünstigere Kurbelwelle und größere Membran. (Sorry, muss mich vor sinnvoller Arbeit drücken. Schreib hier sonst ja auch keine Epen.)

Sorry Leute, aber ihr wollt mir doch nicht ernsthaft erzählen, dass das da oben auf dem Foto keine Drosselstelle ist! Wenn nicht, dann ist das ein ganz klarer Beweis dafür, dass die popelige Polini Membran davor schon genug drosselt. Selbst wenn jemand einen Motor mit 40PS mit der Polini Membran baut, dann ist das in keinster Weise ein Beweis dafür, dass er nicht mit einer adäquaten Membran 41 oder 42 PS und an der ein oder anderen Stelle etwas mehr Band hätte. Das wundert mich schon die ganze Zeit: Es ist ja schön, wenn jemand mit einer kleinen Membran einen guten Motor baut. Das schmeichelt sicher den Erbauer, ist aber überhaupt kein Hinweis darauf, dass eine größere Membran nicht besser funktioniert. Anfang der 90er gab es mal diese Mode mit Vollwangenwellen bei den LFs. Da gab es noch nicht viele Prüfstände, aber das hat sogar mein untaugliches Popometer gemerkt, dass die Karren wesentlich besser gingen, wenn man den Scheiß rausgeschmissen hat. Ich denke bei einigen der hier besprochenen SF Motoren kommt hinzu, dass dort oberhalb der Wellen schon ein ziemlich dicker freier Querschnitt gefräst wurde. Das ist dann u.U. schon mehr, als da die Polini Membran überhaupt durchlässt. Ein durchschnittlich gefräster Membraneinlass in Kombination mit einer RD Membran und einer Vollwangenwelle wäre keine gute Entscheidung, meine Meinung. Wenn man sich den Querschnitt an anderer Stelle besorgt und eh eine recht kleine Membran verwendet, dann spricht sicher nicht viel gegen eine Vollwangenwelle.

Sehr schön! Endlich mal wieder ein schöner Männerzylinder mit Zweitakterdrehzahlen! Ein büschen mehr Bauch im Anstieg wär schön.

Komme

Trotzdem würde eine klemmende Verbindung der Wellenprofile bei der QM wesentlich stärker in Erscheinung treten als einer 20PS Alltagskarre. Hat wirklich absolut perfekt funktioniert.

Die Lamys müssen leider eine Feder ausbauen. Wär ja sonst unfair mit zweien!

Der ist da ein bisschen fett. Soll so fürs Rennen. Im Rennen ist vorreso auch komplett egal. Auf der anderen Seite finde ich 14PS, ehrlich gesagt, dort eigentlich ganz gut. Vielleicht bin ich da aber auch zu anspruchslos. Edith lernt lesen und merkt, dass wir wohl eigentlich einer Meinung waren.

Ich würde mal behaupten, dass bei beiden Motoren massiv etwas nicht funtioniert. Auf die Auspuffanlagen wird man das nicht schieben können.

Und hier noch meine 200er mit dem Setup von Bremen. 20110928_Jesco_Race.pdf

Wo ich gerade dabei bin auch hier nochmal: -Die blaue Kurve ist ein fast gesteckter Malle mit 60er Welle, 33er PWK und Newlineauspuff. Nur alles schön gemacht und darauf geachtet, dass alles zueinander passt. Ist auf der Straße nochmal schöner, als auf dem Papier! -Weiß nicht genau, ob die rote Kurve interessant ist. Wollte schnell in der Drehschieberklasse der DBM teilnehmen. Hab auf meinen Alltagsmotor einen kaputten Malossi aus der Restekiste gesteckt. Ist eine dicke Furche von Auslass bis zum Zylinderkopf und lässt sich mit dem kleinen Finger ankicken. Keine Überströmer im Motorblock gefräst und orginal Drehschiebereinlasszeit. SI24 ovalisiert, 60er Welle ohne Lippe. Hab den Auslass leicht bearbeitet und einen V5 drauf gesteckt. Auf der Strecke hat das eigentlich gar nicht schlecht funktioniert. -Die letzte (grüne) Kurve ist nicht von mir. 20110928_PXGold_JescoDS24_FrankDS33.pdf 20110928_PXGold_JescoDS24_FrankDS33.pdf

Keine Bearbeitung! Würde gerne nochmal so eine Kurve mit nem anderen Pott ohne Auslassbearbeitung sehen! (Ist natürlich die blaue Kurve)

20110928_PXGold_JescoDS24_FrankDS33.pdfHier mal eine Kurve mit dem S&S Newline. Den Motor hab ich für einen Kunden gebaut. Jetzt will ich auch so einen Auspuff. Wenn also jemand damit unzufrieden ist und ihn deshalb verschleudern will, bitte bei mir melden!

Kann auch nur die aktuellen Monza/Mugello Kolben empfehlen. Leicht, günstig und gute Qualität. Die Ringe halten bei mir 73% Auslass aus und sind von der Qualität wie Wiseco usw. "Umpinnen" bei Wahl hab ich zweimal machen lassen. Hat mich zwei Zylinder gekostet.

@ Brosi Hier macht diese Antwort aber nicht besonders Sinn, da es hier erstmal um eine grobe Richtung geht, nicht um einen konkreten Vorschlag! @Freibier das ist etwas unwahrscheinlich. 2010/2011 hatten wir keine wirkliche Änderung, aber zum ersten mal Teilnehmerrückgang.

Aus diesem Grund steht es nicht im Reglement.

Sorry, aber fragst Du das ernsthaft?

Hält beides sehr gut. Ist der Kram, der an meinem Zirri ist. Hab nur das Heck selten montiert, da ich meist mit Fahrtwindkühlung fahre.

Ist eigentlich alles gar nicht so schwer. Du läst deinen Motor so wie er ist, bringst nur deine Überströmzeiten auf max. 140. Dann den Auslass auf >30 und das Ding geht schon mal in die richtige Richtung. Mach dir bei nen GS Kolben bis zu 3mm Überstand keine sorgen. Mit etwas Glück gehen da noch mehr, wird bei dir aber nicht nötig sein. Achtung!: Achte darauf, wo Du deine ÜS Zeiten misst! Die sind bei den MRs normalerweise bei jedem Kanal unterschiedlich. Hat keinen Zweck einen kleinen Ausreiser an einem Kanal als Referenz zu nehmen. Schau nach einem sinnvollen Punkt, an dem der größte Teil der Fläche aufgeht. Von dem Punkt aus 30 Grad VA sind so Pi mal Daumen ein guter Anfangswert.

Sauber, endlich ein vernünftiger T5 Motor!

Gerhard war aber mit der richtigen Nummer erfasst. Gegen wen bist Du denn noch gefahren?

Fand deinen Einwand, wie immer, lesenswert. Alos kein Terz. So eine Verkürzung/Tieferlegung bringt schon einiges. Mit so nem tiefen schwerpunkt kann man einfach etwas besser starten. ob dabei allerdings das vorderrad steigt hat weder noch etwas mit der Geometrie, noch etwas mit dem Verlauf der Leistungskurve zu tun. Wenn der Motor einigermasen wettbewerbsfähig ist, dann ist es immer eine Aufgabe das Rad am boden zu halten. Kommt dann immer auf den Fahrer an. Die Geometrie gibt nur die Grenzen vor. Der Kurvenverlauf ist komplett egal. Wer sich irgendwann außerhalb von Reso aufhält macht eh massiv etwas falsch.

Kenne deine Karre, hab aber keine Bilder von dem Lauf und die Startnummer ist ja falsch. Wenn Du den Lauf nicht gewonnen hast, kannst Du es aber leider nicht sein.

Wieso mit zwei Startnummern? Hast Du den zweiten lauf gewonnen? Es sollten nämlich genau der Lauf nach dem gegen die 403 sein.