praktikant

Do I understand right? It is a 260ccm engine with an RB cylinder and it has around 25 or 26HP at about 8500 or over 9000revs, depending on the exhaust?

Sieht alles sehr schön aus, was Du da machst. Aber der Zirri Kopf ist für die Füße. Möchtest Du die Zündung mit Lüfterschaufeln versehen? Sonst sieht es, in deinem schönen Rahmen, schlecht mit der Kühlung aus. Auch könntest Du mit dem Roller perfekt in DBM Klasse 1b starten, wenn er gebläsegekühlt ist.

@BBG Danke, für deinen Glückwunsch, aber kannst Du mir bitte sagen, wo das steht?

Bin zwar irgendwie mit der Lamy nicht klargekommen, hab das Ding aber nicht nur für ein Jahr gebaut. Werde also auch in K4 starten.

O.K. halb im Prater

Hoffe wir sehen uns heute im Prater! Gibt ja was zu begießen!

Beantworte hier mal die Frage von Undi: Ja, ist in drei Klassen erlaubt. Wenn es eine Vespa LF oder eine Lambretta ist, dann in 2,4 und 5. Wenn es eine Vespa SF ist, dann in 1, 4 und 5.

@Udo sowohl ein Malossi, als auch ein Falc, hat gesteckt keine 30PS. Mit Bearbeitung ist es mit beiden möglich. Der unterschied im Potential dürfte weniger ausschlaggebend sein, als der Erbauer. 2006, wie bisher, war auch nicht "oldschool". Jetzt gibt es klare technische Voraussetzungen, die vergleichbares Potential bieten.

So überflüssiges Gewicht wird im nächsten Jahr nicht verbaut, fällt nur ab.

Wieder eine Extraration Bremsbeläge einpacken!

Neues Reglement ist online

Es kennt keiner zufällig ein Pleuel mit 20/18er Augen und über 120mm Länge?

Treffen wir uns Mittwoch wieder im Prater? Wäre dafür, kann wohl leider Freitag nicht.

Fährt das sonst noch niemand?

Hallo, hat jetzt schon jemand Erfahrungen mit den DRT Zahnrädern für den 1. und 2. Gang gesammelt, vor allem bei starken Motoren?

@Tony es ist nicht sinnvoll Bestzeiten von unterschiedlichen Rennen zu vergleichen. Die Zeiten in Bremen dieses Jahr sind mit Vorsicht zu genießen. Sie sind grenzwetig gut. Ich führe das auf den recht starken Rückenwind zurück. Frank ist fast bis an meine Bestzeit herangefahren, ja. Aber das ist halt keine gute Referenz. Eher die Zeit meiner SF. Die ist halt doch noch ein ganzes Stück langsamer als meine LF. Mit der waren es 13,9. Frank hatte irgendwas mit 14,2. Was man da jetzt wie dem Start und dem Gewicht zuschreibt und hin und her rechnet kann man lange diskutieren. Ich würde, über den Daumen, mal so ne halbe Sekunde auf Franks Konto für das Gewicht schreiben und auf meines eine für den Start. Für mich folgt aus dem Text vor allem eines: üben und in die Werkstatt gehen bringt in jedem Fall mehr als diskutieren! (abnehmen wäre aber auch nicht schlecht;-))

1. Dort kann man den Radstand nicht frei wählen. 2. Warum sollte man dort den geteilten Auslass verbieten? So ein Verbot gibt es nur in K 3 um halbwegs gerecht Lamy und Vespa in eine Klasse zu werfen und in K 1b, da es da halt um technische Beschränkungen für eine Einsteigerklasse geht.

Nein, Frank hatte noch große Probleme mit den Starts. Da hat er jeweils einiges an Zeit verloren. Ich war mit dem Teil schon noch nen Eckchen schneller. Gerade mit ner LF ist das Starten nicht so einfach. Frank hat das, für den ersten Versuch, gut gemacht. Solo war übrigens in seiner Klasse noch immer eine der leichtesten Fahrer/Roller Kombinationen. Gerade bei ihm komplett kein Grund aufzuhören. Udo war in diesem Jahr punktgleich mit dem ersten. Auch bei ihm wohl als Grund sehr untauglich und hab ich von ihm auch nicht gehört. Ich baue mir schon gerne schmale Roller. Bin aber auch einer der schwersten Fahrer im Feld. Bin mit meinem Roller z.B. noch immer wesentlich schwerer und weniger windschnittig als Solo. Die Szene hat immer sehr stark vom Basteltrieb und den resultierenden Umbauten gelebt. Jetzt ca. 50% der Roller zu verbieten um sehr beschränkte ästhetische Vorstellungen zu bedienen würde der DBM kaum gut tun. Generell war es bisher ein Ziel der DBM eher zu erlauben, als zu verbieten. Ich denke übrigens, dass hier nicht der Raum sein sollte andere Fahrer anzugreifen, aus welchem Grund auch immer. Wenn jemand scheller ist als ich, dann ist das für mich nur ein Grund in die Werkstatt zu gehen und nicht zu fordern, dass er verboten wird.

Habs auch von der Faust Gottes, direkt aus nem brennenden Busch: Mittwoch Prater! (Hat da schon wer angerufen?)

Wie kommst du denn auf das schmale Brett? Das schon, ja. Wie oben gesagt: sind nicht neu gegossen die Zylinder. Is halt, wie blöderweise immer im Leben, man muss es halt rausholen können.

Ich denke, dass es bisher kaum konsequent ausgelegte Motoren gab. Warum sollte der Polini oder auch der Malossi, nicht nach den gleichen Regeln funktionieren, wie andere Zweitakter? Ordentliche Zeitquerschnitte, ein gut gemachter Motor und jemand, der mit Auspuffen um kann, hat auch schon vor 20Jahren zu guter Lieterleistung geführt. Ist genauso einfach wie schwer.

O.K., ich sach Heini zu Dir

Das mit den Töpfen ist ne geile Idee!

Die Lösung, die Hannes vorschlägt, hatte ich mal bei nem Zirri begonnen. Mir waren dann aber die Platten zu dünn oder das Pleuel zu lang oder vom Zylinder zu viel abgedreht oder... Vielleicht mit Stahlplatten und sehr großem Durchmesser der Platten (bilde mir ein, dass das etwas Steifigkeit gegen Verzug bringen könnte) oder so.

@Revolverheld das Kaufen von Billigplagiaten ist, auf dauer, ein Schuß ins Knie. Nicht nur, weil die Qualität scheiße ist, sondern auch, weil bald niemend mehr bock hat etwas zu entwickeln. Soweit nicht schwer zu verstehen, denke ich. Gegen die Plagiate kann man wenig machen, außer vielleicht eine Kultur zu entwickeln, die soetwas nicht begünstigt. Das macht Amazobi hier. Wie man das bewertet bleibt jedem überlassen. Ich, zum Beispiel, finde seine Beiträge hier wesentlich sympatischer und förderlicher als deine. ...meine Meinung