praktikant

Da passt die Falc Membran (oder halt Honda).

Ich weiß, was Du meinst. Leider geht sowas, wenn mehrere Leute beteiligt sind, nicht immer so schnell, wie man möchte. Da werden noch so viele Einträge hier nichts ändern. Ich kann Dir mal ausplaudern, dass 54er Wellen für die 1b eigentlich nicht im Gespräch sind. Auch das eigentlich gar keine großen Änderungen geplant sind und damit die ganzen Komentare komplett überflüssig. Das sagt aber bis jetzt nichts! Damit ist auch die ganze Unterhaltung hier recht sinnlos und Zeitverschwendung. Verstehe Dich ja, hilft aber gerade alles nichts.

Warum wartest Du nicht erstmal ab? Wenn Du dann einen Grund zur Beschwerde findest, kannst Du dich beklagen.

Die Membran solltest Du aussortieren. Schöner Roller. Hoffentlich sieht man den in der kommenden Saison in der DBM!

Es soll eigentlich nicht etwas verboten werden. Es wurde auch in den letzten Jahren eigentlich immer mehr erlaubt, als verboten! Allerdings müüsen wir in allen Belangen noch um etwas Geduld bitten! @Jolle ich hatte dem Redakteur damals "ca. 160 nach 400m" geschätzt. Was dann aus dem "Off" kam, war nicht von mir.

Wenn Du möchtest bis Meppen. Allerdings nur in Klasse 4! Ich bitte euch aber noch ein wenig zu warten. Eventuelle Reglementänderungen sollen bald fertig sein.

Der Motor hatte 38PS. Hat er so schon seit 3 Jahren. Mir hat nur nie jemand geglaut, dass er den 4. ausdreht. Hatten ja nie ne Geschwindigkeitsmessung. Jetzt war der Roller eigentlich in Rente. Schön, dass Frank ihn noch mal fahren wollte. @Undi Das mit der Verlängerung und den ccm hat Jolle richtig erklärt. @Freibier wird weiter erlaubt sein.

Was genau brauchst Du?

Es gibt viele verschiedene Spes. Laufen natürlich auch unterschiedlich! Sehr schöne Leistung! Wie das fährt durfte man ja in Rotenburg bewundern.

Gute Nachrichten: die Zeiten, Ergebnisse und Geschwindigkeiten aus Bremen gehen sehr bald online. Das wichtigste schonmal vorweg: 1)Zum ersten mal hat ein Schaltroller in Deutschland nach 402m die 160km/h Marke gekanckt! Frank Pfeiffer ist im Ziel 161km/h gefahren! 2)Ist Julian Meister in K1. Glückwunsch an die Meister: K1: Julian Junginger K1b: Gerhard Zsiga K2: Enzo Piscopo K3: Yvonne Leimert K4: Julian Junginger K5: Jesco Schmidt BoA: Gerhard Zsiga Hier ne kleine Liste der schnellsten gefahrenen Geschwindigkeiten: -Frank Pfeiffer (Vespa 200 Jesco-Motors)161 -Andreas Wrobel (Worb 5 Lambretta Sprinter) 158 -Saban Bayar (Vollgas Vespa 200) 154 -Julia Junginger (Rotax SF) 153 -Gerhard Zsiga (Rotax SF)und Yvonne Leimert (Worb 5 Lambretta) 152 -Udo Graf (165ccm Falc), Stefan Brodda (Lambretta 200) und Jesco Schmidt (Zirri MR2000) 148 -Niko Scholl (M1X) 146 . . .

@Alex So kann man das nicht rechnen. Das geht nur, wenn man, von den 8 Läufen, 7 gewinnt und einmal den 3. macht. Dann können die anderen Ergebnisse egal sein. Sonst sammeln die Konkurenten in abwesenheit Punkte. Hat sich in den vergangenen Jahren immer wieder gezeigt, wie sehr die Streicher das Klassment beeinflussen. Natürlich ist es mit Streichern besser, als ohne. Wenn aber schon das zweitnäheste Rennen über 500 km entfernt ist, die anderen mindestens 700 und dann noch eines mit über 1000 dazu kommt, dann ist es irgendwann nicht mehr zu bewältigen. Ich finde es sehr schade, dass große Anstrengungen unternommen werden, um ein französisches Rennen zu integrieren, aber einige Ballungsgebiete der deutschen Rollerszene mit wesentlich größerem Potential immer weiter aussen vor bleiben.

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@menzo für mich,wie auch für andere Nordeutsche und Berliner, sind, seit dem jetzt das Rennen in Frankreich dazu gekommen ist, eh nur noch Gaststarts in der ESC möglich. Ob man mich dann Tourist nennt ist mir egal. Finde auch, dass Maniacs Kritik erlaubt sein muß. Wurde doch jetzt besprochen und für mich sieht das ganze jetzt recht vernünftig aus. Es ist schwer einzuschätzen, wer sich alles in den Klassen sammeln wird. Kann halt auch gut sein, dass die schneller werden als die a Klassen. Dann ist das Besprochene eh hinfällig. Auf der anderen Seite gab es in diesem Jahr schon Fahrer in der GT oder sogar in Klasse 4, die so langsam waren, dass es bei den Überrundungen zu sehr gefährlichen Situationen kam. In unserer Klasse sind die schnellen Leute nicht nur in der Kurve schneller. Auf einer Vollgasgeraden hat es nochmal einen ganz eigenen Charme, wenn jemand, mit 40 km/h weniger, sich spontan für einen Seitenwechsel entscheidet. Vielleicht sollte man über ein Zeitlimit nachdenken, dass über den Abstand zur Spitze definiert wird. An der F Klasse wäre ich auch sehr interessiert. Mir fehlen zwar noch 2 Kilo, aber über Weihnachten wird das noch.

Dachte, das seien Fragen, die vielleicht die Allgemeinheit interessieren. Ist ja nicht böse gemeint, aber ich kann das aus dem Text nicht herrauslesen. Werde mich bessern, mein Bester Übrigens ist noch gar nicht gesagt, dass die b Klasse langsamer sind als die a. Vielleicht verstehe ich da was nicht richtig, aber die b Klassen Roller haben ja keine wirklichen Einschränkungen, gegenüber Einheits und GT Klasse. Finde sie sogar für mich interessant, da sie nicht ganz so langsame Roller vorschreiben, wie die a Klassen.

Verstehe nicht ganz, welche Auspuffanlagen in K5b erlaubt sind. Was bedeutet "old"? Sind dann alle Anlagen der folgenden LIste erlaubt, solange sie irgendwie auf der linken Seite gekringelt sind? Warum fehlt in der liste Malossi?

Sind die Leistungslimits eigentlich Motor- oder Hinterradleistung?

Finde das mit den Startnummern eigentlich nicht schlecht. Auch das Verbot des HP4 leuchtet mir ein. Wenn die 3b Leute mit der 4 starten wird das gemeingefährlich! Gehe jetzt in die Werkstatt und baue einen Drehschieber MR für K1. Bleibt zwar ein unfairer Nachteil gegenüber den Malossis, aber ne Herausforderung macht weigstens Spaß.

Das Reglement dauert noch. Liegt daran, dass einige "Klassenberater" ausgeschieden sind und ersetzt werden müssen. Auch ist es einer Person aus dem Komitee auf unbestimmte Zeit nicht möglich mitzuarbeiten. Danach sollte es recht schnell gehen.

Verstehe ich das richtig? In Klasse 1 darf man jetzt die neuesten, potentesten Kreationen aus den exclusivsten Edelschmieden für richtig Kohle verbauen, aber wenn man mit nem 20 Jahre alten Garagengusszylinder kommt, dann ist das verboten? Also: Jahrzehnete neuer, wesentlich teurer und potenter ist erlaubt, der MR 2000 aber nicht, wenn man ihn mit dem Direkteinlass fährt? Dabei sind neuere Zylinder mit Direkteinlass, wie z.B. der Malossi oder der Pinasco auch weiter erlaubt, damit es wirklich gar keinen Sinn ergibt? Bin tief beeindruckt! Das geht erstmal wieder nur mich etwas an, wird aber für die Klasse schon interessant. Die modernste, teuerste und potenteste Art des Einlass ist nämlich weiter nicht verboten. Man kann noch so richtig Geld in die Hand nehmen oder seinen Maschinenpark einsetzen und eine große Membran auf das Gehäuse setzen. Das war bisher nicht so interessant, da der Malossi eh den direkten Weg bot. Jetzt werden aber die Falcs reitzen und die Top Motoren in Klasse 1 werden da bald aufwendiger (sowieso) und wahrscheinlich auch teurer werden als in Klasse 2 (450,- für nen Falc und dann noch wahlweise 500,- für ein fettes Einlassystem). Zum Glück bleibt da der Zirri aus den 80ern mit seinen engen Kanalquerschnitten verboten, wo sollte das dann nur enden! Bitte klärt mich auf, wenn ich da was falsch verstanden habe.

...die Faust Gottes!

Was ist denn hier los? Ein extra Spalter-Stammtisch, der von lauter Accounts mit erstem Beitrag hier gefeiert wird? Soll das ernst sein? Möchte die neuen erst einmal ganz herzlich einladen zum Berliner Roller Stammtisch zu kommen und die Berliner Rollerszene kennen zu lernen. Dort wurde bisher keiner so schlecht behandelt, dass er einen eigenen Stammtisch gründen musste, auch Kalle nicht!!!

Bin anfangs eine 51er Mazzuchelli mit 19er Konus gefahren. Die hat Jahrelang 12000U/Min mit nem abgedrehten PK Lüfterrad ausgehalten. Das Material scheint zu passen. Würde mir daher keine Sorgen um diese Kurbelwelle hier machen.

Ich fände die Idee gut, wenn der aufgeschaubte Kupplungskorb den Platz unter ihm für eine anständige Ruckdämpfung nutzen würde oder wenn das Teil wirklich günstig wäre. Wenn ich das richtig verstehe, dann soll man eine Aprilia Kupplung liefern und zahlt dann ca. 250 Pfund! Wo soll das denn günstiger sein??? Mit etwas Glück ein paar Euro, die dann von Spacer und anderen Modifikationen aufgefressen werden?

Finde das Projekt natürlich auch geil. Möchte aber darauf hinweisen, dass in Klasse 1 auch Roller mit Vespa-Tuningzylindern gefahren werden, die älter sind als der Polini. Wäre also durchaus interessant der ganzen Sache noch ein paar Segnungen der modernen Teileversorgung zukommen zu lassen und in der Klasse für die ganz dicken Eier zu starten. Muss allerdings zugeben, dass es teilweise schon etwas frustrierend ist, sich mit nem 80er Jahre Zylinder mit einem Motorrad Tuningzylinder mit mehrteiligem Auslass und nem unterernährtem Fahrer messen zu müssen. Macht aber die Sache interessant. Würd halt auch gerne mal nen Polini mit 56 Hub usw. in der 1 sehen.

Es wird gerundet: ,4 rein; ,5 raus