praktikant

Hilft, vielen Dank! Sind auch schon bestellt.

Sehe das wie Grave digger und hab die Existenz des SIP Kit nie verstanden. Breite Cosa nach außen und breite PX nach innen und ich hab den gleiche Effekt wie mit dem SIP Kit, nur ohne das schwere, teure Geraffel und mit Zentrierung. Kann mich jemand aufklären? (Bei dem S&S Kit sieht das natürlich anders aus, da auch die Felge breiter wird)

Danke für den Tip. Aber weißt Du, ob die überhaupt mit den Orginalscheiben zu fahren sind? Sinter Beläge sollten doch eigentlich nicht auf standard Scheiben gefahren werden. Oder hab ich da was falsch verstanden?

Finde es erstaunlich, dass die Welle so lange gehalten hat.

Sorry, hab es verbessert. @All bitte kontrolliert noch einmal eure Punkte. Kann auch sein, dass sich wieder jemand mit verschiedenen Startnummern angemeldet hat! Kann bis Bremen noch verbessert werden.

Danke Dir!

Weiß niemand welche Beläge in die Zange kommen? Interessant wäre auch, von welchem Zweirad die Bremsscheibe ist. Würde diese "Trennscheibe" gerne gegen etwas ersetzen, was etwas mehr Temperatur verträgt.

@Oli Das mit den Zeiten macht aber zum jetzigen Zeitpunkt überhaupt keinen Sinn. Fahrer, die jetzt punktgleich sind, sind es mit 99% Wahrscheinlichkeit nach dem letzten Rennen nicht mehr. Und wenn sie dann noch immer Punktgleich sind, dann haben sie im letzten Rennen keine Punkte geholt und müssen sich um die Meisterschaft eh keinen Kopf machen. Für alle Fahrer, die potentiell nach dem letzten Lauf punktgleich sind, sind die Zeiten auch erst dann(inkl. der in Bremen gefahrenen Zeit) interessant. Abgesehen davon ist es etwas zu aufwendig für alle möglichen punktgleichen Kostellationen die Zeiten zu suchen!

Da habt ihr: erst Startnummer, dann Punktzahl Klasse1: 1) 152: 21 2) 16:16 3) 5:12 4) 8:11 5) 33:9 6) 37:8 7) 93:4 8) 741:2 8) 277:2 8) 100:2 11) 904:1 Klasse 1b: 1) 42:19 1) 94:19 3) 28:14 3) 17:14 5) 11:8 6) 51:6 7) 118:3 8) 48:2 8) 666:2 10) 267:1 Klasse 2: 1) 166:24 2) 287:14 3) 189:12 4) 86:10 5) 92:7 6) 151:6 7) 199:4 7) 38:4 9) 99:3 Klasse 3: 1) 238:21 1) 66:21 3) 165/167:12 3) 139:7 3) 210:7 6) 213:5 7) 580:4 7) 281:4 9) 186:2 9) 206:2 9) 228:2 12) 188:1 Klasse 4: 1) 153:18 2) 336:14 3) 20:12 3) 158:12 5) 40:5 5) 237:5 7) 437:4 7) 160:4 7) 45:4 10) 266:3 11) 241:2 12) 59:1 Klasse 5: 1) 12:21 2) 201:17 3) 80:12 4) 740:9 5) 146:7 6) 809:4 6) 913:4 8) 404:2 8) 171:2 Klasse BoA: 1: 20 -12P 1: 5 -12P 2: 166 -11P 4: 158 -9P 4: 238 -9P 6: 66 -7P 7: 12 -5P 7: 42 -5P 9: 201 -4P 9: 152 -4P 9: 94 -4P ohne Gewähr In Stockach wurde übrigens vergessen den 5. und den 7. Platz auszufahren. Habe also 5+6 und 7+8 je die gleiche Punktzahl gegeben.

@Schmied Ein Höherlegung hinten verschlechtert das Fahrverhalten nicht. Hab es ausprobiert und fahre es so. Das Einlenkverhalten wird verbessert und die Karre läuft immernoch stabil. Übrigens sind auch die Lamys in der BSSO hinter höher gelegt.

Ehrlich gesagt hab ich schon nach dem Freitagstraining in Berlin etwas Metall beim Bremsen gehört. Dachte aber, dass muss ich mir einbilden, da die Bremse nagelneu war. Hab ausgerechnet, dass ich bis dahin ca. 250 - 300 km gefahren bin. Dann kamen noch mal ca. 50 km bei dem Rennen am Samstag dazu (Robert meinte schon, dass irgendwie die Bremse nicht so gut war)und jetzt sehen die Beläge aus, wie auf dem Foto zu sehen. Kann ja wohl echt nicht wahr sein!!! Weiß jemand, von welcher Karre die Beläge passen müssten?

@Lenki Bei uns im Team haben alle Fahrer die Felge sofort wieder von Vorderrad entfernt. Hat sich spürbar schlecht auf das Fahrverhalten ausgewirkt. Hinten sind die Felgen natürlich super. @vic aus dem Material resultiert natürlich kein Spurversatz. Man muß ja nur die Verschraubung weiter aus der Mitte versetzen. Die 80er Alufelgen verschlechtern übrigens das Fahrverhalten nicht auf dem Vorderrad. Mich stört die Gravur nicht. Würde aber auch gerne wissen, wann die Lamy Felge kommt.

Den Dämpfer hinten etwas verlängern bringt schon was (glaube der R1 ist nicht wirklich länger). Da must Du etwas mit dem ASS tricksen. Ein etwas größerer Reifen ist auch gut. Muss ja nicht gleich sehr viel sein. Die Übersetzung lässt sich recht einfach anpassen.

Denk Dir eine Gerade von der Achse bis zu Gestängeaufnahme in Platte, die den Bremssattel aufnimmt. Die Anti-Dive Stange sollte zu dieser Geraden einen 90Grad Winkel bilden. Am besten, wenn Du auf dem Roller sitzt.

Hab ich auch, ohne Gelenkaugen. Ist sonst alles fest und spielfrei. Kommt vom Anti-Dive Gestänge. Funktioniert bei mir auch im Rennbetrieb. Allerdings muss man sehr auf die richtige Höhe der Klammer bzw. den richtigen Winkel im Anti-Dive Gestänge achten.

Guter Wert. Sagt allerdings gar nichts darüber aus, ob nicht mit einer anderen Übersetzung ein besserer Wert drin wäre. Geht mir hier nur um das Optimum auf 400m. Kann natürlich auch sein, dass ich nur zu doof bin mit nem langen ersten zu starten, alles möglich.

Ich kann im ersten auch nicht einfach Gas geben. Eigentlich so ziemlich keine SF ab 20 PS. Trotzdem kann ich mit nem nicht zu lang übersetzten 1. bessere Startzeiten erzielen. Deinen 4. finde ich schon recht sinnvoll. 160 sollten es im Ziel etwa sein (etwas drüber sollten für den Notfall noch möglich sein). Nur die Spreitzung davor finde ich unnötig eng. Übrigens sind so Aprilia Renngetriebe nicht gerade auf Starts, sondern auf eine perfekte Abstufung auf der Rennstrecke abgestimmt. Dachte halt, dass es Dir bei dem Roller auch um 402m geht. Wenn das nicht der Fall ist, dann vergiss, was ich hier schreibe. @weelee Kommt doch sehr auf den Einsatzzweck an. Die Faustregel "je höher die Drehzahl, desto enger die Stufung" gilt bei vergleichbarer Bandbreite. Zudem sollte man in Idealfall auch noch die Anzahl der Gänge erhöhen können. Ich spreche hier über fix 4 Gänge und fix 402m und die optimale Zeit auf der Strecke. Zudem sind unsere Drehzahlen gar nicht soooo weit auseinander und die Kurve steigt bei ähnlichen Drehzahlen ein. Im Endefekt muss jeder probieren und für sich entscheiden, womit er am besten zurecht kommt. Geht hier nicht nur um Gangdiagramme und ähnliche errechenbare Faktoren, sondern vor allem auch um den Fahrer und wie er die Leistung gerade in den unteren Gängen umsetzen kann.

Finde deine Spreitzung viel zu eng. Da verlierst Du doch in den unteren Gängen ne ganze Menge. Ist doch eigentlich nicht nötig. Warum möchtest Du einen langen ersten? Ich fahre ne 2,86er mit orginal 1. und möchte den wirklich nicht länger haben. hab auch nur den DRT 4., sonst orginal. Zieht alle Gänge optimal. Den anderen Kram hab ich raus geschmissen, da er mir meine Gangspreitzung verschlechter/Zeit gekostet hat.

@Olaf Deine Abstufung ist viel zu eng. Lohnt sich nur für 150m Sprints oder die Kartstrecke. Kein Wunder, dass Dir die Gänge so schnell durchlaufen.

Auch wenn es mir heute leider nicht wirklich gut geht, war das Wochenende sehr geil! Vielen Dank an alle Helfer, Besucher, Fahrer, Zuschauer. An die Helfer bei Technischer Abnahme, Rennleitung, Orga und Streckenposten. An Heiko und Stefan fürs Platten wenden. An den Wotox SC für Eingang und T-Shirt Verkauf. Und persönlich an Marten für das Tapen meiner Hand und vor allem an das Team, Robert und Ulf, für den genialen Doppelsieg!!!! (Auch für das "Einfahren" meiner Lamy;-) )

Da hat aber nicht in der Gesamtwertung, sondern nur in der SF Wertung ein Falc gewonnen... von zwei Falcs

Mein Motul Mann hat mir das Gear 300 als Konkurenzprodukt zum MTX empfohlen. Nehmen wir seit 2 Jahren in allen (Vespa) Rennmotoren. Klappt super.

Nicht vergessen: Am Wochenende ist der erste Berliner ESC Lauf in Schönerlinde! Motorsport vom feinsten mit klassischen Schaltrollern am Samstag und an den Abenden Soul Nighter mit internationalen Top DJs! Alles für ne kleine Mark und direkt vor der Haustür!

Die rote Fläche ist zwar nicht abgesperrt, doch bis Freitag noch eine Weide mit Zaun! Wird Freitag geräumt und gemäht. Dann wird es Zeltplatz/Fahrerlager.