praktikant

Es wird langsam.

Kann dir auch einen TSR für einen Test leihen.

Hallo, hab auch mal Düsen vermessen und festgestellt, dass bei den DellOrto 6mm Düsen sowohl die DellOrto, als auch KMT alle um ca. 0,08mm zu groß sind. Bei SI und Keihin Düsen ist das nicht so (jeweils HDs). Das scheint irgendwie System zu haben. Deckt sich auch mit den Ergebnissen anderer hier. Weiß da jemand etwas Genaueres? Warum sind alle Dello 6mm Düsen um das selbe Maß zu groß?

Auf den Bildern sieht es so aus, als sei das Anti-Dive jeweils im falschen Winkel montiert.

Ich hab noch nie eine Zündung auf irgendeine kurbelwelle eingeschliffen. Mir ist da noch nie was passiert. Habe aber auch erst ein paar 100 Motoren oder Zündungen oder so verbaut.

Und der zylinder hat tatsächlich die selben stehbolzen Abstände wie die PX?

Kupplung dauert an einer lambretta trotzdem ca. 4x länger als an einer vespa LF. Wahrscheinlich sogar noch mehr.

Fahre sip mit Shoot rs Bremse. Geht, ja halt knapp.

ESC ist super. Aber bitte nicht mit der Sitzbank. 1. ist sie dafür nicht besonders gut geeignet und 2. wird sie da kaputt gehen. Ich kauf sie dir gerne ab oder tausche gegen was ESC taugliches!

BoA Wertung ist noch nicht final entschieden.

Wo hast du den Motorblock her?!?!?!

Ach so: wo die Zündung jetzt genau steht, haben wir gestern auch nicht messen können. Wir haben aber sehr viel damit gespielt und die jetzige Einstellung läuft am besten. Da liegt nichts mehr daneben. Und danke nochmal an Matze und Christoph für die spontane Hilfe! War ein netter Abend mit Euch! CU in Stockach.

Da einige gefragt haben: Ich habe 4 Vergaser, 4 Auspuffanlagen und 4 Zündungen probiert. Alles zwecklos. Alle anderen Fehler hatte ich natürlich auch ausgeschlossen. Irgendwann habe ich, bevor ich das Ding endgültig mit dem Hammer zerlege, die Zündung viel zu früh gestellt. Hab es nicht gemessen, geschätzt Verstellbereicht 38 zu 26 (Vespatronic). Dann hat der Motor erstmals ein Kurve geliefert. Die obere mit 44,3PS. Vor Reso immer noch komplett scheiße und auch in Reso zappeliger, als das hier aussieht. Die Kurve ist auch noch vor Peak fast gerade wieder abgefallen. Zwei Läufe später hat sich das Lüftend meiner Vespatronic zerlegt und die Grundplatte mitgenommen. Matze hat mit netterweise angeboten mir seine Selettra zu kaufen. Ursprünglich wollte ich die nicht, da ich Lichtstrom für die Wasserpumpe haben wollte. Habe aber sonst gute Erfahrungen mit der Zündung gesammelt und wollte unbedingt vor Stockach noch weiter machen können. Bin also schnell 1,5 Std. zum Bodensee gefahren und hab die Zündung da gleich auf dem Prüfstand getestet. Auf ihr waren bereits zwei recht passende Zündkurven hinterlegt. Mit der Selettra hat der Motor dann auch Band gehabt. Die Leistung leider etwas niedriger (die meisten Läufe waren um die 42PS). Vor Rest reagiert der Motor weiter auf komplett keine Veränderung. Auch in Reso hört man, dass noch irgendwas nicht ganz passt. Das einzige, was mir gefällt, ist das Band.

Langsam wird es. Hängt aber immer noch etwas fundamental daneben.

Was war da anders?

Neue Crimaz CMX Da kann auch nichts durch Fliehkräfte aufbiegen oder so.

Nein, macht er nicht. Ist es normal, dass das Ding mit der m200 Membran ausgeliefert wurde?

Wassergekühlter DEA, 56 Hub, gedreht, yamaha tz Auspuff, verschiedene Vergaser, verschiedene Zündungen.

Nein, steht oben.

Das ist noch aus Bremen. Alle späteren Versuche sahen ähnlich aus.

Willkommen im Club . ich hätte dir einen ehrlichen 58 Parmakit der die 44 voll gemacht hat . Dann könntest auch in klasse 1 a auf Raumschiff jagt gehen Danke für das Angebot, aber wenn ich eure Falks vernaschen möchte, dann nehme ich halt schnell den zirri aus der Garage.