praktikant

@guido Auf welcher Höhe hast du deine Fußrasten angebracht?

Mir wurde mal gesagt, dass eigentlich die Obergrenze 160ccm schon seit einigen Jahren beschlossen ist. Wurde nur vergessen in der schriftlichen Version zu übernehmen. War mir eigentlich auch sicher, dass 60x54 schon gefahren wurden. Kann mich bei der ganzen Angelegenheit aber auch irren bzw. etwas falsch verstanden haben.

Wir haben viel darüber nachgedacht und gesprochen. Haben pläne gemacht und auch niemanden mit einem einfachen "Nein" abgespeist. Das stimmt schlicht nicht. Wir kommen aber einfach nicht an der Realität nicht vorbei. Virtuelle Klassen helfen der Sache einfach nicht. Wenn es über 60 Anmeldungen im Vespa Sektor gibt, dann kann man da auch ne neue Einsteigerklasse einführen. Wenn es nur 3 Lamys insgesammt gibt, dann kann man sich auf den Kopf stellen. Die Antwort lautet keine Starter, keine Starter, keine Starter, keine Starter... Vielleicht lässt sich ja noch ne Lösung finden. Wird allerdings nur mit ein paar zusätzlichen Regeln gehen. Eines darf man bei der ganzen Sache heir auch nicht vergessen: Wir wollen Andi W aus K auf keinen fall vergraulen, weil er zu gut ist. In einer Rennserie muß immer Platz für den schnellsten sein! Für viele Starter wird in absehbarer Zeit auch das Ziel sein ihn zu schlagen und nicht eine Klasse zu finden, in der man keine schnellen Gegner fürchten muß.

Hallo Leute, finde es sehr schön, dass sich so viele Leute gedanken um das Reglement machen. Das bedeutet, das es weiterhin ein großes Interesse an den Rennen gibt. Ich bitte euch eines zu bedenken, das DBM Reglement versucht weiter an die Wurzeln der QM Szene in Deutschland anzuknüpfen. Das heißt es Treffen sich ein paar Verückte und fahren, ohne große Regeln, einen aus. Als Klassen wurden dabei die traditionellen, bei Wald und Wiesen Rennen üblichen, übernommen. Es gab da zwei verbreitete Modelle: SF, 177er, 200er, Lamy oder: die Lamys bei den 177ern und 200ern eingegliedert. Da für die DBM vor allem die zwei größten Rennen in Deutschland angeasst werden mussten, wurde der Kompromis gefunden: Stockach schafft das NOS ab und Bremen führt die Lamyklasse ein. So leicht war ein gemeinsames Reglement für die DBM gefunden. Als einzige Regelung für die DBM wurden verlängerte Rahmen verboten. Das hatte den Sinn, dass auch in Zukunft Straßenroller eine Chance haben sollten. Das hat auch gut geklappt! In der Saison 2008 war bei jedem Rennen auf jedem Podest ein Straßenroller!!! NOS und Fremdmotoren oder Rahmen waren bei den meisten Rennen schon immer verboten. Der Grundsatz "so wenig Regeln wie möglich" soll bleiben. In der Saison 2009 wurde dagegen nur die Klasse 1b eingeführt, um wieder den Einstieg in QM Rennen zu erleichtern. Die Klasse war ein großer Erfolg. Problematisch bleibt die Teinehmerzahl in der Lambrettaklasse. Ich finde es allerdings etwas ärgerlich, wie hier teilweise darüber gesprochen wird. Ich denke schon, dass wir nicht zu dumm sind Lambrettas zu beurteilen und es ist uns auch nichtg egal. Es liegen auch x Modelle für eine gerechtere Einteilung in der Schublade. Es ist nur völliger Unfug, wenn es keine Lambrettas gibt, die starten. Wir können auch 12 Klassen für die Lamys einführen, dann hätten diese bei den Rennen im Schnitt 0,25 Teilnehmer. Im Ernst, wenn wir die Klasse teilen und die Teilnehmerzahl in Stockach sich verdreifachen würde, hätten wir 2 unterbestzte, langweilige Klassen. Wenn die Lamys mit den Vespen starten hätten wir das gleiche Problem für noch mehr Leute. Auf einer Vespa ist es einfach nicht mehr sinnvoll einen großen Fremdzylinder zu montieren. Die Gehäuse und Getriebe sind jetzt schon vollkommen überlastet. Zudem kann man mit einer Lambretta schneller starten. Wenn wir also die Klassen einfach wieder zusammenlegen haben wir wesentlich mehr Leute verprellt als jetzt. Lambrettafahrer haben wenigstens die Möglichkeit etwas zu bauen, was der Karre von Worb nahe kommt. Was hier auch noch oft angesprochen wurde ist der Roller von Rally 210 (der CNC Motor). Das steht eindeutig im Reglement! "orginal Motorblock"! Worb fährt eine orginalen Motorblock. Das ist auch wirklich ein sehr großer Unterschied. Einen 250er Zylinder auf eine Vespa zu montieren ist nun auch nicht soooo schwer. Allerdings ist es nicht sehr sinnvoll, da man nicht sehr weit kommt. Wenn man Fremdgehäuse zulässt wird die Stuation sehr schnell noch wesentlich schwieriger als sie jetzt mit dem Roller von Worb ist. Man könnte sich auch einen CR 500 Motorblock an eine Lambretta schweißen und kann dann fast rückwärts starten. Die Arbeit ist dann wahrscheinlich weniger als bei anderen gut gemachten Kisten in der DBM. Der Roller von Rally 210 ist wirklich sehr schön und hat es auch sehr verdient in der DBM zu starten. Wenn man aber Fremdmotoren in der DBM zuläßt, sollte man sich sehr genau überlegen, wei man das einbaut, damit es gerecht bleibt. Noch ein kleines Wort zu Peterle: In der ESC gibt es noch viel größere Probleme Lambrettas zu finden. Dort wurden sie in der Saison 2008 fast ganz verbannt. Du solltest dich mal bitte richtig informieren, bevor du den inkompetenten DBM Leuten rätst sich das zu Vorbild zu nehmen! In jedem Fall gibt es Überlegungen das Problem mit den Lambrettas zu lösen. Es ist nur noch nicht raus in wie weit das möglich ist. Daher sind wir weiter sehr an eurer Meinung interessiert. Ein schritt in die richtige Richtung von eurer Seite aus wäre es erst einmal teil zu nehmen um Lösungen sinnvoll zu machen. Die Lösung soll aber auch weiter so aussehen, dass wir die Reglementierungen so gering wie möglich halten. Grüße, Jesco

Von mir auch noch mal einen riesen Dank an die Minusschrauber!!!! Es ist echt sehr geil, was ihr da auffahrt! Vor allem die Ampelanlage hat perfekt funktioniert. Die Random Funktion in Verbindung mit der "nur ein Fehlstart Regelung" hat sehr gut gezogen. Es gab kaum Fehlstarts. Wer Mindelheim gesehen hat weiß was das für eine extreme Verbesserung war. Insgesammt ist es beeindruckend, was da aufgefahren wird. Ich denke, wir können alle sehr froh sein, wenn die Jungs in den nächsten Jahren nicht die Lust verlieren. Die Diskussion um die Automatik Roller kann ich schon verstehen. Zumal das Niveau nicht einmal mehr besonders ist. Sind halt auch wirklich kein Nachwuchs oder eine Verjüngung, da es ja zwei unterschiedliche "Szenen" ohne große Berührungspunkte sind. Aber wenn man nicht bis 4 Uhr nachts vor dem Rennen Prekariatstechno höhren muss, soll es mir egal sein. Ich denke auch, dass es möglich sein sollte die Veranstaltung früher zu starten. Z.B. in der ESC oder in Italien starten die Veranstaltungen auch früher. In der ESC sogar um 9, da geht es auch problemlos. Man muss es nur den Leuten auch vorher sagen, dann kommen sie auch zum Veranstaltungsbeginn. Der einzige Kritikpunkt ist die Sache mit der Lamy Klasse. Endlich waren einmal mehrere Lamys da, darüber sollte man sich freuen. Entgegen der Ankündigung sie nach einem Start raus zu schmeißen geht natürlich gar nicht. Gerade, wenn jemand 600km angefahren ist und den ganzen Tag gewartet hat. Allerdings ist es natürlich völlig richtig, dass die schnellen Roller gesetzt werden. Die spannenden Rennen sollen im Finale stattfinden. Im doppel K.O. auch kein Problem, in der Verliererrunde trift man ja noch einmal auf einen interessanten Gegner. Was die Klasseneinteilung angeht sind sich alle einig, dass unbedingt etwas geändert werden muss. Allerdings fordern alle etwas anderes oder sogar das Gegenteil. Einer möchte mehr Klassen, einer weniger. Die Lambrettafahrer hätten sogar gerne 3 Klassen, wenn man die Wünsche aus allen Beiträgen zusammen zählt. Hätte z.B. in Mindelheim bedeutet, dass es zwei Klassen mit einem Starter und eine Klasse ohne Starter gegeben hätte. Eigentlich hat sich die diesjährige Klasseneinteilung sehr bewährt. Problem bleibt die Lambrettaklasse. Aber so lange es dort nicht mehr Teilnehmer gibt, läßt dieses Problem kaum lösen oder höchstens verlagern.

War rot jetzt mit oder ohne? Was hast du denn für Zeiten? Ist schon etwas schmal, das Band. Aber sonst natürlich schon recht schön.

So zwischen 4-6 wäre ich auch dabei

Herzlichsten und alles Gute auch von mir!!!

Fahre natürlich auch gerne extra einen Lauf gegen dich nach den Rennen. Kommst du diesmal mit nem Roller?

Denke, dass man beei den größeren Rundkursmotoren die Einlasszeiten vielleicht nicht ganz so extrem gestaltet sind. Ist es denn baulich sinnvoll?

Wie sieht das eigentlich mit dem Kickstarter aus? Kann man da etwas bauen, was in einem anderen Winkel steht und so nicht der Schräglagefreiheit im Weg ist? Oder stört schon die Welle? Bricht vielleicht der Kettendeckel, wenn man sich da drauf legt? Welche Lösung war jetzt für den Hinterreifen am besten? Wide-Rim oder die normale Felge?

Anti-Dive ist in der Klasse wohl auch seit einigen Jahren erlaubt! C.E. hat mir erzählt, dass er bei dem Bau seiner Motoren viel Wert auf ein breites Band legt. Ist halt immer alles relativ.

Ich bin auf dem Ring mit einer 2,88er Übersetzung, einem kurzen 4. von Zirri und einem 3,50 Hinterreifen unterwegs gewesen. Ich war ausgedreht, ca. 12000, auf Satrt-Ziel, als Toni an mir vorbei kam. Hatte das Gefühl auf einer Solex an einem GP Rennen teil zu nehmen. Kurz: halte 166 oder irgendwas für sehr realistisch. Weis übrigens nicht, warum ein 60er Falc nicht halten soll. Das sind doch wieder so apriorische Forumsmythen. Wenn das mit dem Abstand zu den Stehbolzen so problematisch wäre, dann würde ein TS1 schon auf der Werkbank klemmen! O.K., die sind jetzt auch nicht immer komplett zuverlässig, lassen sich aber schon fahren und haben weniger Wandstärke als ein 60er Falc!

Hört sich gut an

Jepp, 3! War ne TS1 Lamy.

Die Jungs sind in den Kurven schon nicht schlecht gefahren. Allerdings fand ich vor allem die Linie sehr sauber. Es gab 2-3 Fahrer, die durchaus etwas höhere Kurvengeschwindigkeiten hatten. Vor dem Castrol S waren die Engländer ca. 120m vor der Kurve auf der Bremse (da gibt es Markierungen). Die schnellsten Deutschen bei ca. 45m. Der Geschwindigkeitsunterschied beim Anflug dürft ca. 35-40 km/h betragen haben. Die Geschwindigkeiten waren sehr beeindruckend! Es sah aus, als gehörten 4 Roller einfach nicht in das Rennen. War echt ne show. Die schnelle SF hatte 32PS und Edmonds wohl zwischen 35 und 38. Gibt es alles auch in Deutschland. Allerdings fährt damit niemand im Kreis. Jetzt hatte eigentlich auch nur Lutz ne gute Roller/Fahrer Kombi und ist auch gleich unter 2 min. geblieben. Das mit 28PS. Es scheint also nicht völlig unerreichbar. Wie auch immer, ne extrem beeindruckende Show! Hut ab!

Eine der anderen GRP4 Renner hatte eine außenliegende Scheibenbremse. Allerdings auch ohne Anti-Dive.

Herr Edmonds fährt in seinem 601 kein Anti-Dive, da dies beim Bremsen nicht mehr richtg, oder gar nicht, federn würde. Er hat am Ende seiner Dämpfer eine Art von Elastomeer Blöcken. Diese sollen ihm auf der Bremse (wenn die Gabel auf die Blöcke taucht) mehr Federung geben als ein Anti-Dive. -Wenn ich das richtig verstanden habe. Bin verwundert!

Danke für die Info

@carrie Fährt sie?

Suche noch nen Mitfahrer/Mitfahrgelegenheit von Berlin!

Durchgehende Stehbolzen ist richtig, wird für DBM Klasse 1b benötigt (wie auch der einteilige Auslass). Gibt es aber bei vielen alten Fremdzylindern. Wurde übrigens extra so formuliert, um solche Projekte NICHT auszuschließen. Mit 51er Hub also im Sinne der Klasse.

Wie sieht es eigentlich mit der Abendgestaltung aus?

@Gerhard Wenn nur auf der halben Wurst Senf ist und der hintere Teil auch noch angebrannt, dann natuerlich nur die halbe! Der Vergleich ist aber eh nicht der beste, fuer einen Vegetarier. Wir bewegen uns auch auf alte Offtopic Fragen zu. Fuer mich ist eh alles ueber 10 Sekunden kein Beschleunigungsrennen. Merkt man als Fahrer auch selber immer sehr deutlich. Wie auch immer: Die Minusschrauber werden das schon richtig machen!

Das hoert sich sehr gut an!!! Freu mich schon! Wie sieht es denn mit 200m aus? Ist ne sehr gute Distanz fuer Roller und ist vergleichbar.