praktikant

Leider werden hier Unwahrheiten öffentlich verbreitet und es kann eigentlich nur wissentlich sein. Benjamin hat nur einen Testlauf bezahlt. Der war gleich nach Fertigstellung des Motors. Da war die Zündung defekt. Das und eine nicht passende Dichtung an der Membran, die im Kit enthalten war habe ich getauscht. Der Falc ist dann einwandfrei gelaufen! Es entspricht also nicht der Wahrheit, dass ich den Falc nicht zum Laufen gebracht habe und das weiß Benjamin auch. Aus diesem Grund sollte der Falc ja auch mit zum Beschleunigungsrennen nach Bremen. Ich hatte dem Roller nur den Vergaser meines Zirri geliehn. Da ich das Rennen schon gerne selber auch fahren wollte musste ich natürlich den Vergaser tauschen. Ich habe Benjamins Mikuni Vergaser montiert. Vor dem Rennen war keine Zeit mehr für einen Testlauf und ich hab Olaf gebeten, wenn er den Roller in Bremen fahren möchte, den Vergaser dort inzustellen. So weit ist es leider nicht gekommen. Der Falc (und leider auch mein Zirri) wurden aus einem fremden Spritkanister befüllt. Beide haben nach kürzester Zeit geklemmt. Das letzte, was ich an den Falc gemacht habe: ich hab den Kolben und den Zylinder von den Klemmspuren befreit, keine neuen Teile verbaut. Ich bin das Ding nicht mehr gefahren und habe den Vergaser nicht mehr eingestellt. So viel ich weiß wurde auch der Sprit nicht mehr getauscht! Unwahr sind also folgende Behauptungen, dass der Roller nicht fertig gestellt wurde, dass ich ihn nicht zum laufen gebracht hätte und dass Benjamin mehrere Testläufe bezahlt hätte! Was meine Leistung in Bezug auf den Falc angeht bin ich ziemlich selbstbewußt und hab mir auch nichts vorzuwerfen. Was Benjamin noch nicht wusste, ist das der Sprit in Bremen mit Sicherheit fehlerhaft war. Ich hatte es zwar schon einmal vermutet, kann es mit sicherheit aber erst seit dem Winter sagen. Bin erst dann dazu gekommen meinen Zirri zu zerlegen. Die Spuren waren eindeutig!

Jepp, Martin und Frank kommen auch. Bis gleich!

Ging sie, wird der Auslass denn komplett von dem Malossi Hemd verdeckt? Das ist recht schmal.

So ähnlich hab ich das auch gemacht, allerdings ist die Bolzenlösung simpler und lang nicht so schön. Der Zirri hat schließlich 16 Jahre im Regal gelegen und ich dachte, wo er jetzt auch 80er fahren darf, hol ich ihn mal wieder raus. Übrigens war der geteilte Auslaß orginal schmaler als der des Malossi ohne Steg. Dafür hat er am Steg nach ca. 4 km das erste mal geklemmt. Jetzt hat mich der Auslaß für ein paar Experimente gereitzt. Welchen Kolben nimmst du?

Thomas: soll ich dir etwas mitbringen?

Hört sich aber nicht so gut an. Fand ich am überarbeitungswürdigsten.

@Basti Hab diese Saison leider komplett keine Zeit. Wenn ich das hier lese reizt es mich aber sehr den Drehschieber wieder aus der Ecke zu holen. Muß aber den Zylinder neu beschichten lassen.

Ich setz nen 10er auf die 40 fallen in den nächsten 12 Monaten. Wenn es mit den 200ern geht, dann geht es auch mit den 177ern.

@Sascha du musst eigentlich nur deine Grundplatte auf T5 Durchmesser abdrehen. @Hugo bzw. all kann man nicht den Konus etwas aufdrehen, damit das Lüra wieder in der richtigen Höhe hängt? Gaeht das? Dann müsste man nur noch die Grundplatee kleiner drehen.

Es ist in der Lamy Klasse sicher auch möglich eine ähnliche Trennung wie bei den SFs zu machen. Ich finde auch die Gründe von Schmied einerseits nachvollziehbar. Allerdings sind in der letzten Saison "nur" 3 extreme Lamys gestartet. 2xWorb und Tobi. Racer mit einem verlängerten Rahmen waren auch 2008 schon nicht erlaubt (Worb hatte in seinem Sprinter extra einen neuen, orginalen Rahmen verbaut). Es gab also für nen TS1 immer sehr gute Möglichkeiten aufs Podest zu fahren. In der SF Klasse gab es da z.B. wesentlich mehr Fremdzylinder. Trotzdem scheuen sich die Fahrer in den Vespa Klassen nicht aus Spaß mitzufahren. In der Lambrettaklasse sah das ganz anders aus. In Stockach waren 4 am Start und in Mindelheim nur 3 und diese Roller kamen alle aus dem Westen und Osten Deutschlands. In Bremen waren es dann 9 Lamys. Es scheint also in ganz Süddeutschland und in angrenzenden deutschsprachigen Nachbarländern keine schnelle Lamy zu geben oder kein Interesse mit einer Lamy bei einer QM zu starten. Selbst bei den euphemistischsten Rechnungen ist es da nicht möglich eine 2. Klasse zu bauen. (2007 war in Stockach gar keine extreme Lamy am Start, es gab trotzdem keine Teilnehmer und man musste mit Lautsprecherdurchsagen die Klasse retten und hat dann nach langem Suchen 3 Roller gefunden) Eine Trennung ist sinnvoll, doch ohne Teilnehmer bleibt die ganze Sache hier rein hypothetisch. Mich würde es eh freuen, wenn es endlich wieder ein paar schnelle Lamys im duetschsprachigen Raum gäbe. Vielleicht sieht es ja in der kommenden Saison besser aus.

@Brosi wie gesagt, Kritik ist völlig O.K. und sicherlich auch verständlich, aber hast du auch nen Grund? Würde mich einfach interessieren. Die Diskussion gab es ja schon einige Male. Ich habe aber noch nie einen halbwegs sinnvollen Grund gehört, warum ein MR2000 nicht in einer Klasse starten darf, in der auch Polini und Malossi starten dürfen. @Peterle verstehe dein Problem, aber man kann es drehen und wenden wie man will: ohne Teilnehmer kann man keine Klasse machen! Im letzten Jahr hätte es nur in einem Rennen nur einen Starter für eine kleine Lamy Klasse. Die Prototypenklasse bleibt bestehen, weil jeder eine Möglichkeit haben soll in der DBM zu starten. Mehrere Klassen ohne Starter würden die Situation nicht wirklich verbessern.

Hallo, es war vorhersehbar und auch leider unumgänglich, dass einige Leute mit der Regelung nicht zufrieden sein werden. Leider ist das so, egal wie die Regelung aussieht. Ich kann es z.B. auch bei den Leuten mit einem Malossi, Polini oder Zirri mit 54er Welle verstehen, da sie mit ihren 80er Jahre Zylindern mit Falc und Rotax fahren müssen. Es gab auch ermüdend lange Diskussionen zu dem Thema und ehrlich gesagt gibt es für und wieder die 51er Regelung gleich gute Argumente. Den letztendlichen Ausschlag für den Ausschluß der Langhubwellen hat der "Low Budget" Gedanke gegeben. Dabei kommt es natürlich nicht darauf an, dass man nur billige Teile verbauen darf, sondern dass man mit günstigen Teilen einen siegfähigen Roller auf die Beine stellen kann. Wenn jemand seinen Zylinder vergoldet ist der auch nicht schneller. So ist auch eine Unterscheidung nach Alu und Graugußzylindern aus technischer sicht nicht nachvollziehbar. Das Material der Zylinder hat überhaupt gar nichts mit den Voraussetzungen für ein 400m Rennen zu tun. Bei einer solchen Teilung würde man zu richtig absurden Ungerechtigkeiten kommen (Jan hat die Beispiele schon angedeutet). Überhaupt waren vergleichbare Voraussetzungen das wichtigste Kriterium für die neue Klasse. Deshalb sind nicht nur Polini, Malossi und co. erlaubt, sondern auch Parmakit, M1, Zirri und sogar alte Fremdzylinder wie z.B. SST DR usw. Diese Zylinder bieten nicht nur theoretisch und aus technischer Sicht ähnliche Voraussetzungen, sondern auch die Praxis der in Deutschland gebauten Roller bestätigt das. Die stärksten Roller, die in dieser Klasse zugelassen wären, haben alle ca. 26PS. Egal ob Malossi, Zirri oder SST Polini. Jetzt müssten die Jungs mit diesen radikale Umbauten alle einen Lüfter auf ihren Motor setzen und hätten dann ca. 25 PS. Es gibt in hier im Forum allerdings schon einige Gutachten mit durchaus Straßentauglichen Malossis, die mit heute käuflichen Anlagen um die 24PS am Hinterrad haben. Ich denke man sollte hier nicht zu viel Angst vor M1 und co. haben. In dieser Klasse wird es auf die Erbauer und den Fahrer ankommen, nicht auf den Zylinder. Die einzig faire Lösung die radikalen Motoren auszuschließen wären eine Reglementierung der Steuerzeiten und das wäre einer Rennserie wohl nicht angemessen. Die Klasse soll zwar einen günstigen Einstieg ermöglichen, aber den Zuschauern und den Fahrern trotzdem interessanten Motorsport bieten. Kurz: eine Reglementierung wird immer Leute härter Treffen als andere, egal wo man die Grenze zieht. Ist auch wirklich etwas schade z.B. für Jan und co. Wir hoffen aber, dass die neue Klasse eine interessante alternative bietet. P.S.: Natürlich muß nur der Kopf demontiert werden. War ein Fehler!

@Demonrockabilly natürlich, kein Problem.

Bei ner SF muss man doch dafür auch das Vorderrad ausbauen oder? Und ich glaube auch noch die Birne vom linken Blinker, damit man die Schraube hinten rechts lösen kann. Werden daran aber nicht vorbei kommen, aber deshalb nur Stichproben.

Das ist leider nicht mein Fachgebiet, aber in jedem Fall vor Stockach

In der Saison 2009 wird es eine neue Klasse in der DBM geben. Es soll eine art Einsteigerklasse im SF Bereich werden. Hier gab es ja schon lange Diskussionen über eine Zweiteilung. Da es auch nur im SF Bereich ausreichend Starter gibt, um eine Einsteigerklasse abzuteilen, wird es 2009 die Klasse 1b geben. In der Klasse soll es darum gehen, dass man auch mit ?Old Scool?-Finanzen und ?Old Scool?-Tuning konkurrenzfähig sein kann. Für die Motoren gelten folgende Beschränkungen: -Max. 59mm Bohrung -Max. 51mm Hub -Einteiliger Auslass -Durchgehende Stehbolzen -Zylinderkühlung ausschließlich durch Lüfterrad, Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube -Es sind erst einmal alle Zylinder zugelassen, die bis einschließlich 2006 eingeführt wurden. Bei Neuentwicklungen wird das DBM Komitee entscheiden. -Das DBM Komitee behält vor stichprobenartig Motoren zu kontrollieren. Das heißt den Zylinderkopf abzunehmen. Es ging darum eine Klasse mit eng vergleichbaren Voraussetzungen zu schaffen. Es soll in dieser Klasse möglich sein mit einem 136e Malossi einen siegfähigen Roller zu bauen. Im Prinzip sind alle Zylinder zulässig, die ähnliche Vorraussetzungen bieten (einteiliger Auslass und durchgehende Stehbolzen). Das Gebläse ist Pflicht, damit nicht reine Rennroller hier einen schnellen und günstigen 1,5PS Vorsprung haben, indem sie einfach ohne Kühlung fahren. Was oder wie das Gebläse kühlt ist ziemlich egal. Es muss nur sehr offensichtlich Luft bewegen, die ausreicht einen Zylinder auch auf langen Autobahnfahrten zu kühlen.

@Olli de Bolli, es ist natürlich kein Problem auch einen Falc Zylinder früher seine Leistung abgeben zu lassen. Denk aber daran, dass für den Drehzahlbereich deine Resonanzleistung in erster Linie der Auspuff zuständig ist. Wenn du deine Steuerzeiten reduzieren willst, solltest du daran denken, dass beim Tieferlegen des Zylinders dein Vorauslass steigt. Von daher ist es recht günstig z.B. einen Falc für 51mm Hub zu nehmen und ihn mit einer 54er Welle zu fahren. Du musst dann halt deinen Kolben recht weit aus der Zylinderlaufbahn fahren lassen. Das ist aber gerade beim Falc mit seiner Kopfzentrierung kein Problem.

Aber der erhöhte Reibwert ist doch gerade der Vorteil den die Leute suchen. Es geht doch um eine Kupplung für Motoren, die mit einem 1.0l Turbomotor mit 160Ps vergleichbar sind.

Ich hab immer noch nicht mitgeschnitten was an den Aluscheiben "Missglückt" war!? O.K., sie versauen das Getriebeöl schneller, aber sonst hab ich nur von gut funktionierenden Falc Kupplungen gehört oder hab ich da was falsch verstanden. Ich würde, aus meinen Erfahrungen, Alu eigentlich für nen guten Ansatz halten.

Eigentlich sind die rote und die schwarze Kurve nicht einmal ähnlich! Sie steigen nur zur selben Zeit an.

Die Hauptüberströmer spülen jetzt Richtung Auslass? Weiß nicht, ob das so die gute Idee war!

Wenn ich es richtig verstanden habe eine 3mm dicke FuDi und ein 3mm längeres Pleuel

Hatte so einen Riss auch mal am Fuß eines Zirri. Bin ihn erst noch ne ganze Zeit so gefahren und hab ihn später Laser schweißen lassen. Hält

Ich wuerde auf beiden Strecken gerne fahren. Darf sich nur nicht mit nem DBM oder ESC Termin schneiden.

Ein Rennen auf der GP Strecke wär ein Traum. Endlih mal vor der Haustür. Wäre sicher dabei. Rennen auf Kart Strecken gibt es schon einige.