praktikant

Richtig!

Unter Umständen sind nicht beide vor Ort oder einer ist im letzten Rennen ausgefallen.

Da der DBM Lauf in Kitzingen ausgefallen ist besteht eine relativ hohe Wahrscheinlichkeit, dass zwei Fahrer am Ende der Saison die gleiche Punktzahl eingefahren haben. Daher ist jetzt die Wertungsregelung bei Punktegleichstand auf der DBM Homepage zu finden.

Da der DBM Lauf in Kitzingen ausgefallen ist besteht eine relativ hohe Wahrscheinlichkeit, dass zwei Fahrer am Ende der Saison die gleiche Punktzahl eingefahren haben. Daher ist jetzt die Wertungsregelung bei Punktegleichstand auf der DBM Homepage zu finden.

Stimmt, hab vor allem die Leute, die sich über die Materialschlacht beschweren noch nicht getroffen. Treffe immer nur die Leute, die über Leute sprechen, die sich über eine Materialschlacht beschweren. Wäre z.B. ne sehr gute, diplomatische Lösung gewesen und man würde die Leute, die Zeit und Geld in die ESC Stecken nicht so verschrecken. Naja, die ESC zu organisieren ist auch viel arbeit und wir können trotzdem froh sein, dass sich die Leute kümmern.

Samstag Abend ist an gleicher Stelle Saisonabschlußparty und DBM Siegerehrung! Plant also euer Wochenende bis Sonntag nach den Kopfschmerzen.

Ähh, verstehe ich und finde ich ja auch gut. Hab das auch nicht angegriffen. Allerdings wird unter allen alten Zylindern ausgerechnet der ausgeschlossen, mit dem ich als einziger irgendwo im Mittelfeld rumgurke. Nach dem mir ja auch keiner Teile und Zeit für nen neuen Motor schenkt dachte ich mir ich darf wenigsten den Grund erfahren? that´s war alles

ohne Grund?

Ich muss es wenigstens probiert haben: Möchte hier den Antrag bringen den MR 2000 für die Klasse 1 zuzulassen! Nach dem Konzept der neuen Klasse 1 gibt es keinen schlüssigen Grund gerade den MR 2000 auszuschließen. Die Entwicklung ist älter als z.B. der 136 Malle und wenn man eine der technisch so aufschlussreichen Umfragen startet, dann werden wohl 90% der Fahrer sagen, dass ein MR 2000 auf der Kartbahn ungeeignet ist. Also noch mehr ein Underdog Zylinder als Polini und Malossi. Warum wird dann gerade einer der ältesten Klassiker verboten? Wurde hier ja auch schon angemerkt: "geht ja eh nur um einen Fahrer." Bitte um Minderheitenschutz, vor allem da gerade der Zylinder nach der Konzeption der neuen Klasse eindeutig dazugehört!!!

Ich musste das Polymer auch raus schmeißen, da es Gangspringen verursacht hat. Bin es im letzten Jahr in der ESC gefahren. Hab mich die ersten 4 Rennen nicht einmal verschaltet. Hatte dann aus irgendwelchen Gründen das Getriebe am Harzring Ulf gegeben. Der kam nach dem Training exterm angefressen wieder und behauptete das Getriebe würde springen wie verrückt. Als ich es später ausbaute stellte ich fest, dass kein Spiel in den Zahnrädern war und sich das Getriebe noch immer extrem hart schalten ließ. Allerdings konnte ich die Schaltklaue ca. 3mm hin und her bewegen ohne zu schalten. Das Polymer hatte sich verkürzt (konnte man sogar messen). Man konnte es also beim Schalten nicht spüren, Ursache war jedoch definitiv das Polymer, sorry! Möchte ausgleichend noch anmerken, dass deine Kupplungsteile mir nach 5 Jahren komplett alles probieren die erste nicht rutschende SF Kupplung beschert haben! Danke!

@marco Lasse mich da Lambrettatechnisch gerne belehren. Hast mir das ja auch schon mal naeher erklaert und ich glaube es ja auch. Allerdings befuerchte ich, dass dann wieder viele Fahrer denken, sie haetten gegen die Lamys eh keine Schnitte und die LF stehen lassen. @Michi Natuerlich ist das Ding schon bearbeitet. Wollte auch nicht sagen, dass das Teil gar nichts kann aber is halt auch kein Wunder. Das wichtigste Teil ist halt noch immer der Puff und selbst der ist bei dem Teil immernoch ein weit verbreitetes Serienteil gewesen. Glaube halt, dass es fuer 2 LF Klassen nicht ausreichend Starter geben wird und faende es auch schade wenn die Teile verschwinden. Taeusche mich aber auch gern.

Sorry Leute, aber hier steht schon wieder unglaublich viel Mumpitz und Legendenbildung!!! Wenn K3 und K4 zusammengelegt werden besteht auf keinen Fall die Notwendigkeit einen 200er zu fahren! In diesem Jahr war es eindrucksvoll zu beobachten. Die schnellsten LFs waren immer 177er. Da war aber in gar keinem Fall irgend eine Materialschlacht der Grund!!! Robert war bei 4 von 5 Rennen die schnellste LF (Rundenzeiten) und faehrt keinen High End Motor. Das Teil kann ein geuebter Schrauber an einem Nachmittag bauen. Es waren auch keine besonders teuren Teile verbaut! In Emsbuehren ist er sogar die schnellste Rennrunde auf einem 15PS Motor gefahren. War ein T5 Motor mit nem gesteckten Malle und nem PM Puff. Dagegen ist ein Einheitsklasse Motor (Kl.5) ein technisches Meisterwerk. Auch das Mauro auch aufgrund irgend eines Wundermotors gewonnen haette ist, meiner Meinung nach, sehr weit entfernt von der Wirklichkeit. Das Ding lief wirklich gut und war schoen gemacht. Allerdings war es auf der Geraden nicht besser als ein halbwegs anstaendig gemachter Polini. Ich kann auch die Aussage nicht verstehen, dass man, um einen Kokurenzfaehigen 177er zu bauen, irgend ein anfaelliges Drehzahlmonster bauen muesste. Gerade der Polini 177 bietet eine hervorragende Ausgangsbasis fuer einen voellig konkurenzfaehigen Motor mit druck aus dem Keller, wenn man das gut findet. Der Unterschied zwischen 177 und 200 sind vielleicht ca. 2PS. Da macht in 98% der Faelle der Erbauer wesentlich mehr aus als der Unterschied zwischen den Motorgehaeusen. Meiner Meinung nach kann man die LF Klassen nur Retten, wenn es nur noch eine gibt. Sonst sind es einfach zu wenig Teinehmer und der Unterschied zwischen den Motoren ist eh zu vernachlaessigen. Eine Klasse zusammen mit den Lamys und eine kastrierte werden wohl der sichere Tod sein. Die Lamys sind eindeutig kein Vergleich, da sie zu beiden Seiten Schraeglagefreiheit haben und gehoeren eindutig mit den SFs zusammen, z.B. in eine offene Koenigsklasse. So eine Einteilung wuerde wohl viele demotivieren. Fuer eine Einheitsklasse gibt es im LF Bereich einfach zu viele Varianten (und halt auch keine Notwendigkeit). 90 % der Fahrer muesten sich da eh nen neuen Motor bauen und werden dann wohl zu einer SF greifen. Kurz: In dieser Saison waren von 10 Laeufen vielleicht 2x High Tech Motoren Klassenuebergreifen unter den ersten 3. Wenn es so bleibt wie jetzt ist ein LF Pokal bald nichts mehr wert, weil es mehr Pokale als Teilnehmer gibt. Der Vergleich mit den Lamys ist einfach ungleich und waere wohl das sichere Aussterben. Fuer eine Einheitsklasse (nach dem Modell von K5) gibt es keine Notwendigkeit und wuerde wohl fuer die meisten Fahrer wieder einen neuen Motor bedeuten. Da ist dann der Reitz der SF meist groesser.

z.B.

Besteht denn fuer dieses Jahr eine unbedigte Notwendigkeit den schlechtest moeglichen Termin zu nehmen?

Ist nicht seit Jahren so!! Man hatte aus den Fehlern gelernt und den Termin nicht mehr auf die groesste Schaltrollerveranstaltung Norddeutschlands gelegt. Wieso wieder zurueck zu alten Fehlern und wieder ne Konkurenzveranstaltung planen? Wo doch alle Termine schon ewig einsehbar sind? Versteh ich nicht!!! Vor allem, da ich selbst gern abrollern wuerde!

Im ET3 Forum unterhalten die sich ueber Massimo Zirri und Angelo Zirri. Sind da jetzt zwei Marken am Start?

Freut mich in jedem Fall, dass ihr kommt. Kann Karoo vielleicht alle mr 2000 Auspuffanlagen einpacken, die er liegen hat?

Seit wann kommen die Ausreden vor der Anreise? Deine Leistung sollte wohl ausreichend sein. Du scheinst der einzige Fahrer zu sein, der schon bei der QM das Fahren auf dem Knie und in der ESC das Starten gelernt hat. Wird also hoechste Zeit fuer eine Rueckkehr auf die 400m. Wo bleibt eigentlich die Anmeldung deines Auspuffbauers? Wird Zeit das der sich auch mal bei den richtigen Rennen probiert!

Dann sollten wir wohl noch "best offener Bruch" ausloben!

Moin, auf e-bay Italien und in den italienischen Foren geistert ein neuer SF Zirri Puff mit Namen GP1 rum. Kann aber noch keine aufschlussreichen Infos finden. Einer aus dem ET3 Forum hat wohl den Erbauer nach Daten gefragt. Der hat ihm dann geantwortet, dass der Puff auf seinem M1L ueber 11.000 dreht. Wenn er jetzt noch geschrieben haette, dass er bei 7000 ueber 3,5 PS entwickelt haette ich ihn gekauft. Weiss jemand etwas ueber den Puff?

Mir würde etwas cutten nicht stören. Finde ein schöner Puff ist da immer das schönste an der Optik. Bitte keinen Curly! Wichtig wäre mir Schräglagefreiheit!

Der Termin war schon 2006 aergerlich. War dann 2007 auch besser (glaube ich). Wieso wieder auf den Termin wo seid Jahren die QM in Bremen ist?

War wirklich ein sehr geiles Wochenende! Traumhafte Rennen, Bedingungen und Stimmung! Gratulation an Ulf! Fette Leistung! Schoen, dass alles so gut gelaufen ist. Danke auch fuer die extrem geniale Zusammenarbeit! Danke auch an mein Team fuer die schoene Saison, an die GOAs, freue mich schon auf die naechste Saison und Gratulation auch an Robert fuer den zweiten Platz in Klasse 3! Ich hoffe wir sehen uns alle beim Rennen der Minusschrauber zum Saisonabschluss!

War gestern auch beim Stammtisch, gegen 10. Da wurde gerade abgeschlossen!

In Klasse 3 muss ein Fehler sein. Platz 2 und 3 kommen nicht hin.