praktikant

Es ist nicht so, dass er zu wenig Leistung hat. Er funktioniert gar nicht. Also bis 10500 ca 2-3 PS. Ist noch das teil aus bremen, ja. Kann mir nicht vorstellen, dass ich bis stockach den Fehler finde. Bin gerade etwas ratlos.

Mein DEA war auch einer der ersten. Also sollte die Membran gleich sein. Meine ist einfach wirklich genau die, die auch im m200 ist. Leider läuft das teil weiter nicht. Ist nichts zu machen. Nicht mit verschiedenen vergasern und mit verschiedenen zündungen.

Wars in der dbm vor 10 Jahren noch schön. Vespa noch als Vespa erkennbar und Motor noch von Vespa. Glaube mittlerweile ist nur noch es kickersegment orig. Aber um schnell zu sein kommt man nicht mehr drum Rum. Denke in 5 Jahren kanns man mit den Automaten zusammenwerfen. Wird man optisch keinen Unterschied mehr merken. Es ist immernoch möglich mit einem vespa Motor zu den schnellsten zu gehören. Vielleicht nur bei den sf schwerer. Was den style angeht denke ich da an einen gelben cut, der schon vor vielen Jahren in der dbm fuhr und sicherlich zu den größeren Design Sünden gehört. Früher war doch nicht sooooo viel anders.

@Gerhard Wurde deine Membran so ausgeliefert? Bei mir ist exakt die gleiche, wie beim m200 dabei gewesen. Die ist wesentlich einfacher.

Weil weniger qk nicht ging.

244er, bbs, Drehschieber, 185 Grad Einlass, mikuni 35SS, QK 1,8, Auslass 2mm zu jeder Seite verbreitert

Hab hier einen neuen PWK 28. Der hat ein Mischrohr verbaut, dass irgendwie nach 4takt aussieht. Ist das normal? Muss das so?

Hab heute mal einen kleinen Test gemacht. Ich habe jetzt einen Liter Benzin aus verschiedenen Benzinhähnen laufen lassen und die Zeit genommen. 1. T4 original Hahn: 3,15 min. 2. BGM ff ohne Anzeige: 2,20 min. 3. SIP ff mit zugekniffenem Röhrchen: 2,10 min. Die Zusammensetzung war Zufall und hat sich beim Schrauben ergeben. Vielleicht interessant. Im Tank waren 2-3 Liter. Nur beim BGM waren es 1-2 Liter mehr Inhalt. Alle Hähne standen auf Reserve.

Ich weiß nicht, ob die Fläche der Grund ist. Mit einen 200er Drehschieber läßt sich ca die Fläche einer RD Membran realisieren. Ohne, dass das Frischgas die Plättchen auf drücken muss. Motoren mit RD Membran und 40Ps sind jetzt nicht so selten.

Endlich mal was spektakuläres.

Ich habe schon zu viele Projekte. Baue aber gerade einen Drehschieber. Allerdings etwas zahmer. Wenn mir jemand einen 68.5er Kolben mit niedriger kompressionshöhe gibt, dann stecke ich mal meinen MHR drauf. Würde um nen sixpack wetten, dAss das Ding die 40 schafft. Mit 124 zu 62 Einlass. Wette nur aus Spaß um ein Zeile zu haben und um ein Bier zu trinken.

Ich behaupten mal, dass so 45ps über Drehschieber mit dem MHR locker drin sind. So ohne Argumentation, nur um einen auf dicke Hose zu machen.

Ist nicht nur Meinung und Geschmack. Weniger Drehzahl braucht weniger Band, weil ich bei gleicher Geschwindigkeit eine längere Übersetzung fahren kann. Das gleicht das Band aus.

Hallo Leute, hab eine ungewöhnliche Frage. Ich ziehe zum 1.4. In die Gegend um Landsberg, benötige aber noch eine Wohnung und einen Platz zum Schrauben. Wenn jemand etwas gehört hat, einen Vermieter kennt oder einen Nachmieter sucht, dann würde ich mich freuen, wenn er sich bei mir meldet. Die Wohnung muss nicht zu groß sein, da ich alleine Leben. Meine Roller brauchen da schon mehr Platz. Vielen Dank und viele Grüße, Jesco

Auf welche Einlasssteuerzeiten kommt ihr bei der 60er Welle? Hab gerade 124 zu 57 gemessen. Finde ich etwas komisch.

Von 62,5 auf 61. FuDi: keine Ahnung, die, die halt nötig war. Selber Kopf ohne Dichtung. Selbe QK (+-0,05) Wie gesagt, die letzten 2PS waren eher ein Zufallsprodukt. Als ich alles theoretisch richtig gemacht habe (erst Hub erhöht, damit ÜS erhöht und VA verringert), ist die Leistung nicht gestiegen. Hab dann, für das italienische Reglement, den Hub reduziert. Also die Steuerzeiten in die, theoretisch, falsche Richtung verschoben. Da kamen dann noch 2 Pferdchen.

Das kam eher zufällig zustande. Ich hab den Hub reduziert und dachte, dass funktioniert nicht, aber ich teste es mal. Hab damals auch nicht gemessen. Hab es aber vor der Reduzierung genau gemacht und eben mal zurück gerechnet.

132/200

Selbe Zylinder, nur mehr Vorauslass

Ich glaube, es sind nur 71

Da hast Du vollkommen recht. Großer Vorauslass usw. funktioniert einfach nicht. Bei 51PS ist da einfach Schluss. Werde das auch wieder verwerfen.

Ich war gerade sehr beruhigt, als ich "Lachgas" gelesen habe.

Habe noch einen Fahrplatz von Berlin oder Braunschweig aus frei.

Ah, die Kleinigkeit hab ich überlesen. Den mit elektrischer Reserve hab ich noch nicht verbaut.

Der 30er PHB kostet auch nichts, liegt auch überall rum und kann alles besser, nicht nur im Overrev.