praktikant

Was geht denn nun heute abend?

Moin Max, mach dir keine Sorgen. Das ganze ist natuerlich gar nicht sooo schwer. Ist halt nen Haufen Arbeit und ich will sowas fuer 10 Jahre nicht mehr sehen. Allerdings braucht man fuer dafuer kein esoterisches Wissen und auch nicht die Entwicklunsabteilung von KTM. Z.B. klappt das mit den Portmaps erstaunlich gut. Die Kanten sind ja schliesslich nicht 2-3mm verrundet. Natuerlich muss man schon ein bisschen den Kopf einschalten, da sich halt einiges aendert. Zu den Winkeln gibt es schon recht brauchbare Anhaltswerte. Du wirst da schon wissen was du tust. Es ist auch nicht so, dass es bei den Englaendern nicht geklappt hat. Die waren im Lamy, T5 und SF bereich sehr erfolgreich. Nur bei den 210ern war das nicht so doll. Bin ich, ehrlich gesagt, auch skeptisch. Kann man aber sicher auch und in Schwaben faehrt ja ein sehr erfolgreicher Versuch rum. Mein Tip: trag dir moeglichst genau Gradzahlen auf Zylinder und Buchse und nimm dir Zeit.

Und wenn ihr ein 12:0 schafft, dann habt ihr auch gleich ne ausgeglichene Torbilanz im eingenen Stadion!

Wo ist in der Liste denn ENG? ...uuuuups, hab ich ja ganz vergessen!

Jepp

Dann starte ich mal langweilig. Wie waer es erstmal mit nem Bier im Magnet?

Bier trinken find ich gut. Gibt es Plaene fuer die Umfeldgestaltung?

Was geht denn jetzt heute abend?

Kenne es halt auch von einem KTM und dem Falc mit Wiseco Kolben. Hab mich nur gewundert. Von sowas traeumt der Zirri Fahrer nur. Hab aber zufaellig einen Uebermasskolben. Mit dem geht es auf 0,3

Hallo, kann mir jemand sagen, wie viel Stoßspiel ein Kolbenring haben darf und ob der Stoß über den Boostport laufen darf?

ca. 1,5/1 Jepp

Zu ca. 80% fertig. Schon mal Bilder für Oli

Allerherzlichsten! Glueck, Gesundheit und viele Kilometer mit der Lambretta wuensch ich!

Fremdzylinder sind da nicht erlaubt.

@V50pilot Steelliner sind doof. Wenn du 60 mit Nicasil fährst musst du in jedem Fall den Fuß aufschweißen. Is aber die besste Lösung und macht sicher viel Spaß. @Alonso nimm so ein DRT Teil und den Rest machst du über den Reifen. 2,65er und 3.00er Reifen war bei mir fast zu kurz für 3 Gänge. Kann aber auch die rutschende Kupplung gewesen sein. Sonst wird das recht optimal sein.

Mein Kolben is noch orginal, hab ja bisher noch nicht ernst gemacht!

Die Regeln werden ja immer schlimmer. Erst waren die Kolben noch frei.

@Phantomias O.K., das mit der Laenge kann ich verstehen. Die Ueberstroemer sind beim Malle einfach etwas besser als orginal. Das kann man dann noch schoen angleichen.

Was soll an dem T5 Malle nicht ausreichend sein?

@Martin 21:30 is nur noch leicht zu frueh. Besserst dich! Wie waer es 22:00-22:30?

Hab an Griesgnaddelds Teil keine Phase gesehen, die das aeussere Teil haelt.

Liegt in dem fall dann aber an den Koerben. Denke auch, dass das die optimale Loesung ist. Wenn man da noch die Falc Kupplung einbaut kann man bestimmt 10000000000PS uebertragen.

Dann scheinen deine hoechsten SF leistungsbereiche den niedrigsten bei ner LF entsprechen. Bin auf dem Stand, dass ich die ueberlegene SF Kupplung nicht in den Griff bekommen seit ich 23 PS ueberschritten hab. Meine Schrauberfaehigkeiten sind auch bei den LFs nicht besser, da hab ich aber mit knapp 40PS die Kupplung nicht an ihre Grenze bringen koennen. Ein gesteckter Malle 210er sollte ne 4scheinen SF Kulu mit Polinifeder hoffnungslos ueberlasten.

@claus Der LF Motor wurde ursprünglich für höchstens 8 PS ausgelegt und kommt mit 35 PS im Alltag klar. Beim SF Motor geht es ab 20 schon mit der Kupplung los. Den kann man sicher auch irgendwie mit 30 PS im Alltag bewegen. Ist aber mit mehr Aufwand verbunden und die Karre belastet den Motor dann immernoch mit wesentlich weniger Drehmoment. Der Überlegene SF Motor ist existiert nur in der Theorie.

Das entspricht auch meinen Erfahrungen.