praktikant

Ich finde die Idee ja sehr gut, auch wenn ich mir den Zylinder wohl heute nicht mehr kaufen würde. Dafür ist der Setpreis wirklich günstig. Mit 16 PS sind das ca. 4PS mehr als K5 und die Klasse schließt damit eine Lücke. Das Einzige, was ich nicht verstehe, ist die Notwendigkeit der Verwendung von mini Sch...vergasern. Die haben eigentlich nur Nachteile und das Kit gibt es doch auch mit 30mm Ansauger.

Gab es definitiv. Außer, es sollte auch ein Tankdeckel, der nicht geschlossen ist, zu wenig Luft durchlassen. Ich hab die BGM Dinger rausgeschmissen, seit dem wieder problemfrei. Nur an der Lamy hängt noch so ein Teil. Da gibt es auch noch Probleme.

Hat sich erledigt.

Mehr kann ich gerade nicht bieten.

Die Bilder war ich noch schuldig. Ich hoffe, es ist genug zu erkennen.

3 Läufe pro Rennen? Schön das mal zu erfahren...

Find ich gut, den Plan. Bin an der gleichen Geschichte auch schon länger dran. Hab aber zu viele Projekte und bin gerade viel zu faul. Also würde ich meinen Kram in die Ecke werfen und mich freuen, wenn es etwas fertiges gibt, dass auch gut funktioniert.

Gerade einen verbaut. Der erste Eindruck ist eigentlich sehr gut, besser als der anderer Dämpfer. Konnte leider noch nicht damit fahren. In jedem Fall 1000x besser als der BGM Schrott, der schon funktionsuntüchtig produziert wird.

Es ist u.U. vorstellbar, dass für einen italienischen Hersteller der italienische Markt auch von Interesse ist. In den dortigen Rennserien ist das auch vorgesehen.

War nicht zu klein. Aber das sollte auch auf gar keinen Fall stark genug sein, um das Kreuz zu sprengen. Dann wäre das Kreuz echt viel zu schwach.

Ich muss fairer Weise sagen, dass das Teil in meinem Rennmotor war. Natürlich sollte man da kein Produkt von einer Billigfirma verwenden. Ich brauchte aber schnell Ersatz und konnte an nichts anderes kommen. Da hier viele von guten Erfahrungen berichtet hatten, dachte ich, ich probiere es mal. Das der Motor 50 PS hat, ist aus meiner Sicht keine Entschuldigung. Ich fahre seit Jahren auf dem Leistungsniveau und hatte noch nie Probleme mit dem Schaltkreuz. Dabei fahre ich in jeder Saison mehrere Schaltkreuze, da ich den Motor zwischen den Rennen öffne und die Schaltkreuze einfach auf Sicherheit tausche oder wende. Geht dabei natürlich um die Flanken. Die sind in der Regel aber noch gut genug, dass ich sie in anderen Motoren weiter verwende. Bin da halt, bei dem Rennmotor, etwas pingelig. Das BGM Schaltkreuz war neu und hat mich in Bremen im Finale der 200er Klasse verlassen. Also nach ca. 6 Läufen. Vorher hatte ich nur 2-3 Prüfstandsläufe gemacht, um etwas am Vergaser zu Prüfen. Ich fahre seit Jahren eigentlich nur die originalen Kreuze. Für die war das nie ein Problem. Leider ist mir jetzt auch mein Motorblock kaputt gegangen. Das ist extrem ärgerlich, weil ich den seit 12 Jahren fahre und er immer mein Rennmotor war und unkaputtbar schien. Ob wirklich das Kreuz schuld ist, weiß ich nicht. Aber das zusammentreffen der beiden Schäden ist schon sehr auffällig.

Ca. 5 km Der Schaltbolzen ist ein normaler Schaltbolzen. Da gibt es nichts zu sehen.

Ich fürchte ich bin raus.

Soviel zu der Qualität der BGM Schaltkreuze.

Wer kommt mit?

Zwischen BGM und Fabbri ist aber auch schon ein sehr dicker Unterschied.

Stimmt: bei 7022 U/min ist die Drehzahl immer 7022 U/min. Und natürlich auch immer 7022 PS.

Versuche gerade die 5 Scheiben Version zu verbauen. Mit 5mm Spacer fehlen da noch ca. 2mm. Zudem habe ich ein Lücke zwischen den oberen Spitzen des Außenkorbes und der geschraubten Abdeckplatte von ca.2mm. Ist das normal? Gehäuse ist orginal und Nebenwelle ist DRT Mustag. Die ist nur 0,2mm unterlegt. Weniger geht auch nicht.

Vielleicht wissen wir bald mehr, was den Piaggio Motor angeht.

Versteh mich nicht falsch, nur weil hier jemand nicht gleich die gewünschte PS Zahl erziehlt, ist das für mich noch lange kein Grund jetzt DEA doof und nur Falc gut zu finden oder so. In den PS Regionen ist die Luft halt dünn und gerade in so nem sch... SF Motor kann immer so einiges schief hängen. Allerdings finde ich die Antwort von DEA echt verdammt verwegen.

Wie? was? wo? Schwingungen im Motorblock oder so machen 10PS weg??? Ich werd verrückt...

Wie wird an dem Gehäuse ein Auspuff befestigt?

Sorry, aber was ist nochmal ein TSR?

War denn das Getriebe von Gori schon?

Sorry, aber wo steht das?