praktikant

Jetzt vielleicht?

Den ganzen Kram finde ich nicht so wichtig. Kann man sich recht einfach selber hinfummeln. Am wichtigsten finde ich die Kanalausschnitte in der Laufbahn. Sind die so winzig wie beim TS1? Und sind sie auch zu hoch? Oder hat man hier endlich etwas ausbaufaehiges?

Find da leider keine Preise und auch kein Federbein fuer PK vorne???

22 PS sind wirklich sehr viel und ich haette vorher sogar gesagt, dass der Puuf das einfach nicht saugen kann. Wer sagt eigentlich, dass man mit probieren keine Punktlandung machen kann? Wenn man vorher weisz, welche Zeiten man haben will, dann weisz man halt nur auch vorher wie der Kram mal laeuft. Einige Werte waren in Bremen wirklich sehr hoch. Mit 22 PS sollte man auch unter 17 Sek. fahren koennen. Auf der anderen Seite waren die Zeiten wieder alle nicht so doll. Eigentlich ist dieser Pruefstand schon genau. Hab da schon ein paar Vergleiche und es gab in Bremen auch ein paar negative Ueberaschungen. Alles in allem kann man also eigentlich garnichts sagen....

Na das hoert sich doch gut an. Sei froh!! Heute war es hier erstmals richtig kalt.

Uuuuuund?

Hmm, 17,2 sind duch auch schon recht viel. Damit konnte man vor drei Jahren noch Rennen gewinnen. Die 21,8 sind mal richtig amtlich, auch wenn es ein Schuss ins Blaue gewesen zu sein scheint. Irgendwie waren die Kurven der SFs in Bremen dieses Jahr schwindelerregend. Aber die PK war schon sehr schnell. War mein erstes Rennen. Als das Rennen nicht ganz so eindeutig war, wie ich nach einem Blick auf den Motor erwartet hatte, dacht ich schon, dass mein Motor wohl doch nicht soooo doll sei. Das Diagramm mit knapp 22 PS laesst mich wieder besser schlafen. In jedem Fall Hut ab, das geht ja gut ab!

Ermuedugsbrueche durch nicht parallele Wellen sollte man aber ausnehmen, da mir solche nicht bekannt sind. Halte das fuer seeehr unwahrscheinlich. Jedes karioese Getriebe und jedes gerissene Gehaeuse hatte mal nen Verschalter hinter sich, auch wenn der etwas zurueck liegt wenn der Schaden auftritt.

Hat eigentlich niemand Videos von den SFs?

Hmm, wenn es um eine Abstuetzung des Gehaeuses in Richtung der Kupplung geht,dann koennte man doch einfach (mehr oder weniger) einen Stahlring in das Loch fuer die Kupplung einkleben. Es ist noch eine ganze Ecke Platz, zwischen dem Durchmesser der Kupplung und dem Durchmesser des Kupplungsgehaeuses. Kann man da nicht einfach mit irgend so einem neuartigen Karosserie-besseralsschweiszen-Uhu einen Passring einbringen? Sollte doch die Probleme, wenigstens in einer Kraftrichtung, erstmal beheben, jedenfalls bis 50 PS.

@Champ Motoren, die an der Nebenwelle geschweißt sind halten da noch schlechter als vorher, auch wenn die Materialstärke sich verdoppelt hat. Musste ich auch schon erfahren. Das material ist dann halt zu sprőde oder so. @all Hab jetzt keine Lust mir zehn Seiten durch zu lesen, aber ich hab schon einige kaputte Motorhaelften liegen. Der Riß entsteht, meiner Meinung nach, erst beim Verschalten usw. Es liegt weniger an den, sich sicherlich verziehenden, Wellen. Die Kraft, die durch den Ruck entsteht, kann das Material schlicht nicht mehr aushalten. Man benötigt halt entweder Material, das solche Stöße verkraftet (dann geht halt etwas anderes in Sack) oder eine efektive Dämpfung, die solche Kräfte aufnimmt. Die Federn in der Primär sind da schon lange überfordert. Meiner Meinung nach wären Elastomere hier der erfolgversprechndste Schritt in die richtige Richtung.

Soooooo selten scheint er nicht zu sein, hab auch noch einen rumfliegen.

Aber verwinden wird sich der Blechscheiß auch. Ein Korb mit Ring hält bei LF`s auch, kann aber lange nicht so viel Kraft übertragen wie der CNC-Korb.

Den Deckel fahr ich auch und Spiel war auch da. Verstehe das ganze aber auch nicht. Fahre sogar das gute MTX. Man bräuchte sicherlich auch nur nen CNC-Korb wie bei den LF`s.

was genau spricht gegen xl2 komplett mit deckel mit worbelfedern?

Jetzt brauch ich nur noch ne Kupplung die länger als drei Läufe hält. Die letzten Läufe bin ich schon mit vollkommen konstanter Drehzahl gefahren. Was ist da eigentlich aus den Projekten geworden??? Bin da irgendwie nicht auf dem neuesten Stand!

So, endlich mal ein Diagramm ohne Klima. Jetzt braucht ihr nur noch ein PS abziehen und genau die Leistung wieder adieren, die da durch den kaputten Gaser drauf gegangen ist und schon habt ihr den exakten Wert. Waren drei Messungen direkt hinter einander. Haben am Gas gespielt, um mal ne komplette Kurve zu bekommen. Hat nicht geklappt, da der Choke im Sack war. Komponenten: Zylinder: Zirri Puff: KTM Gaser: 38 Mikuni Welle: Roller Könige 54 Proto

Rahmennummer: V5B3T158767, Farbe Weiß, Mit PK-motor, italomodel ohne Typenschild aber mit Tacho. Finderlohn: Lebenslang die beste Pizza von Berlin ! oder Geld ! Meldungen werden disktret behandelt ! Achtung der Besitzer ist Napolitaner und beherrscht noch die dortigen Sitten !!

Die Zeiten waren echt durch die Bank sehr langsam. Wäre interessant zu wissen, wann die Zeit startete. Vielleicht schon beim letzten Rot?. Waren viele Fehlstarts, die nicht abgebrochen wurden. Für die Zeiten waren dann die Geschwindigkeiten wieder sehr hoch. Wichtig ist eigentlich nur, dass die Anlage funktioniert und man zwischen den Läufen vergleichen kann. Das hat wieder 1a geklappt!

@ oli Bei dem Hab ich mich auch erschrocken. War echt reichlich fix!

Danke Chris. Weiß eigentlich jemand wo mein Diagramm abgeblieben ist? Hab es Dennis gegeben, der Jonny 13 und dann weiß keiner mehr was... Eigentlich sollte es doch übers Bett!

Von mir auch noch einmal ein fettes Lob an die Veranstalter. Ist echt nen Knüller! Einziger Kritikpunkt bleiben die Plastikteile. Die haben halt nichts mit Rollern zu tun und gehören auf ne andere Veranstaltung. Find es genial, wie viel mühe sich die Veranstalter geben und bei dem ganzen Streß noch immer entspannd bleiben!!! Ich muß mich vor allem auch bei Tobi bedanken, der mir gestern beim Rennen extrem mit seinen Schrauberfähigkeiten und auch bei allen anderen Dingen geholfen hat!!!!

Herr worb hat 8mm mehr Hub als der Motor hier und der Zylinder hat nichts mehr mit nem TS1 zu tun. Hab grad für jemanden ne 52#er T5 gebaut, die ohne Loch auch von (relativ) unten geht. Mit ner 56,5'er Welle ist es kein Problem die Karre über das Band gut gehen zu lassen und kostet wesentlich weniger als der Umbau hier. Bleibt die Suche nach nem vernünftigen Puff, aber hier konnte ja auch keiner einfach aufgesteckt werden. Die Querschnitte sind in jedem Fall wesentlich größer als bei einem TS1.