praktikant

Moin, kann mir jemand genau sagen, was alles unterschiedlich ist zwischen den Gehäusen? Gruß Jesco

Die Einstellschraube hat da keinen Einfluß mehr. Der Korb drückt auf die Beläge. Hab jetzt mal mit nem S&S Korb verglichen. Der hat längere Aussparungen. Da sollte es eigentlich völlig problemlos gehen.

O.K., da anscheinend noch niemand Erfahrungen gesammelt hat, schreib ich jetzt mal, wie sich die Sache seit dem Einbau vehält. Die Kupplung hatte mit den 5 Scheiben nur noch ca. 1-1,5mm Spiel. Wenn man die Aussparungen im Korb runter feilt könnte man da noch etwas gewinnen. Ich wollte es aber erst mal so probieren. Im stand hat die Kupplung leicht geschliffen, was mit steigender Motorwärme stärker wurde und dann ziemlich genervt hat. Nach jetzt ca. 50 Stadtkilometern geht es immer besser und stört nun kaum noch. Rutschen tut da natürlich nichts. Also eigentlich ne ziemlich gute Sache das!

Hallo, das Programm für dieses Jahr steht ja schon auf der HP. Aber kann mir jemand den Kurs der Kronen sagen? 300 als Eintritt hört sich ja abartig an! Oder gibt es da Nutten und Drogen gratis?

Moin, bei SIP gibt es so lustige 5Scheiben Sätze für die Cosa. Hat die schon jemand verbaut? Sind die brauchbar?

Hab mit dem 38er nur Erfahrungen auf meinem Zirri gesammelt. Da lief er auch mit ner 290er HD am besten. Mich würd auch mal der direkte Düsenvergleich 38 - 34SS interessieren. Hat das schon mal jemand gemacht?

Hat nur Material und Bohrung mit dem Polini gemeinsam. Hubraum ist nicht 230 und layout = Eurocil. geteilter Auslaß (braucht keine Sau, kleiner als beim Malle und der einzige Sinn ist das Teil in Rekordzeit klemmen zu lassen)

Die SS hatte nen GG Zirri. Die Zirris haben die Sache mal wieder unter sich ausgemacht. Zum Glück wissen die Zylinder nicht, was sie für ne scheiß Fehlkonstruktion sind, sonst würden sie wohl nicht immer gewinnen. Die SS hatte nen GG Zirri. Die Zirris haben die Sache mal wieder unter sich ausgemacht. Zum Glück wissen die Zylinder nicht, was sie für ne scheiß Fehlkonstruktion sind, sonst würden sie wohl nicht immer gewinnen.

Die schnellste Zeit ohne Gas hatte wohl Flo mit einer 200'er (15,59). Die einzige Zeit in der 177'er Klasse unter 16 dürfte der Finallauf von Basti mit 15,7 gewesen sein.

***

Klar, jetzt wo du es sagst! Deshalb gibt es ja auch die "Kolbenuntenzündung", für eine gleichmäßige Wärmeentwicklung.

Ein wassergekühlter Zylinder hat den Kühlmantel (fast) nie bis zum Fuß! Was soll der da auch?

Orginal Pleuel. Zeiten müssen natürlich angeglichen werden und ist auch passiert.

Dank Euch! Tobi, bist in der Werkstatt? Komme gleich wieder. @Knud: Wo war ich denn?

Danke, das Hilft. War aber halt nur ein kleines Stück und: wo bekomme ich schnell Ersatz der zur Abwechslung auch hält???!!!

War heute mit dem Zirri auf nem Prüfstand. Änderungen zum Vorjahr: - 54'er Welle (Prototyp der neuen. Läuft sehr schön ruhig.) (Steuerzeiten sind gleich.) - Vergaser direkt am Zylinder Letztes Jahr hatte ich 23,6 PS. Nach dem ersten Lauf hoffte ich dann noch auf einen Fehler beim Prüfstand: 19,1 PS und kein Band mehr. Das Teil hat auch nicht richtig gedreht. Hatte aber, im Vergleich zum letzten Jahr, schon in den gleichen Bereichen wesentlich weniger Leistung. Hab dann an der Hauptdüse gespielt und wieder Leistung verloren. Jede Änderung brachte dann nochmal sehr geringe verluste. Hatte am Ende 17 PS!!! Dann hab ich aufgegeben. Hab jetzt den Motor zerlegt und alles sieht perfekt aus. Nur in einem Plättchen der V-Force fehlt ein kleines Stück und es hat einen Riss über ein Viertel der Länge. Kann das so viel Leistung kosten? Ist übrigens die zweite V-Force in einer Woche. Die letzte hatte 4 von 8 Plättchen verloren. Alle noch nicht alt! Bin etwas verzweifelt. Ein fortschreitender Leistungsverlust würde zwar mit einer Verlängerung des Risses zusammenpassen, kann mir aber nicht vorstellen, dass das ca. 8 PS kostet? Bitte sagt mir: Mach dir keine Sorgen, war die Membran!!!

Find es ja sehr schön, dass ihr das veranstaltet, aber gibt es in diesem Jahr K.O. System und eine Lösung für den Hügel vor dem Ziel? War echt etwas zu gefährlich!

@Lucifer KTM 200 hat 60mm Hub und die Kanäle passen fast ohne Materialauftrag. Probleme kommen nur aus einer ganz anderen Richtung: Die Auslaßsteuerung wird durch das Motorgehäuse angesteuert. Der Rest ist (vergleichsweise) einfach.

Eine T5 hat ein wesentlich breiteres Kurbelhaus. Da passt z.B. ein KTM 200 Zylinder fast plug & play. Für Umbauten wesentlich besser, da man keinen Ärger mit der Zündung bekommt. Is sicher interessant für ein CNC Gehäuse, wenn es für Fremdzylinder sein soll. Übrigens hab ich auch ne Schubkarre voll gerissenen 200'er Gehäusen (Nebenwelle). Da braucht es keinen anderen Defekt und keine 25 PS. Geht auch z.B. mit verschalten oder rabiaten Weelies!

tobi sacht: ja, das blumenkleidchen steht dir supergut! und@babsi: querschnidde...!! = malle unter abdrehen, aluplatte und aufmachen.. dann klappt das mit den 20.. und waltraut nicht mit den düsen rangehn lassen Da war der Tobi mal zu faul zum "Umloggen" Aber ein Blümchenkleid ist immer sexy

Ahhhh, O.K. das erklärt einiges. Sagt dann aber wieder weniger über den S&S Puff aus.

Glaub nicht, dass das alles ist. Irgendwie scheint er ja nicht so wirklich zu drehen, mit dem Zirri und das bei den Steuerzeiten. Oder habt ihr da das Gas zu gemacht?

@Moin Batiste Will dich echt nicht runterziehen und der Puff von Wolle ist echt geil. Aber 14,5 PS bei dem Setup mit nem Zirri Silent??? Da scheint noch etwas im Argen zu liegen. Ist eher das untere Ende (natürlich nur im Vergleich zum Aufwand). Da wirst du sicher noch was finden und dann wird der S&S mit der 20'er Marke auch keine Probleme mehr haben.

Wir sollten noch bis morgen Diskutieren, wann, wo und mit wem wir heute grillen!

Wo gibt es denn sowas?