praktikant

Denke 58 sollten noch gehen. Aufschweißen muß ich da nichts (denke ich).

Kenn mich da halt nicht aus. Weiß nur, das verschiedene Verfahren unterschiedlich starke Probleme mit unterschiedlichen Materialien haben. Oder liege ich da falsch?

Wär das mit nem Laser auch ein Problem?

@Vespadirk: Bin mir noch nicht sicher... @T5 Langhuber: Membran bremst! Hatte zuletzt 22 Pferdchen und ein Band von 3000 Touren mit Normalhub und seeeeehr moderaten Steuer/Einlasszeiten. Wenn ich mir da die Membranversuche anguck... Bei dem Einlaß einer T5 fällt es aber auch ins Auge, daß da eine Membran ne Sünde ist! @highko Ist der Bolzen nicht nur an der Oberfläche gehärtet? Wäre es dann nicht möglich eine Nut zu fräsen und dort zu schweißen? Die T5 hat auch nur einen 20mm HZ. Bei der orginalen Welle sollte das kein Problem ergeben.

Wollte doch beim Drehschieber bleiben!

Soll ein T5-Drehschieber-längerals56,5-Langhub werden. Deshalb die komischen Ideen.

Dachte den ganzen Kram am Ende mit Laser zu verschweißen. Die Welle soll dann natürlich noch gewuchtet werden.

Orginalmaterial wird schwer, da in der Stärke nicht möglich. Was spricht gegen einen Hubzapfen zum Verschließen der Löcher?

Exenterzapfen reicht nicht aus. Weiß auch nicht, wie man so ein Loch richtig bohrt. Bei neuen Kurbelwellen gehts auch. Wüsste gern, ob es eine erschwingliche und präzise Möglichkeit gibt das zu replizieren?

Hallo Leute, hab da nen Plan und da ich kein Maschbauer, Techniker o.Ä. bin, würde ich gerne mal von euch wissen, warum das nicht geht bzw. das Quatsch ist: Ich dachte mir, man könnte eine Kurbelwelle auseinander pressen und dann die Bohrungen für den Kolbenbolzen mit einem alten, auseinandergeschnittenen Bolzen verschließen. Den könnte man dann fixieren (kleben oder schweißen). Anschließend dann ein Neues Loch ein paar mm weiter außen bohren, die Flächen für die Anlaufscheiben glätten und die Welle wieder zusammenpressen. Ist das möglich? Was müsste man dabei beachten? Welche Verfahren müssten angewandt werden? Oder ist das abwegig? Schon vielen Dank für konstruktive Hilfe! Gruß Jesco

Bin gegen Mitwoch. Muß Do. arbeiten. Wie wär es mit Do.? Da können mehr Leuts ausschlafen, sind aber noch in Berlin. Weihnachtsmarkt ist auch schön, sollte aber nicht unsere Weihnachtsfeier ersetzen!!! Aber stimmt schon: zwei mal Alkohol trinken wär doof. Auf dem Weihnachtsmakt gibt es aber auch lecker heiße Schokolade!

Moin Mädels, wie sieht es denn mit der Weihnachtsfeier aus. Wird bald Zeit!!!

@zippe Warum möchtest du ein Rotax Pleuel einpressen? Das heutige Pleuel einer Mazchelli-Welle ist kein Schwachpunkt. Auch solltest du dir das mit dem Einlaß über beide Hälften überlegen: Der TS1 hat einen Direkteinlaß. Aber eigentlich ist ein 210'er Malle eh der bessere Zylinder. Er hat modernere ÜS, die größere Schiltzflächen in der Laufbahn haben usw. Kenne die Legenden von damals auch alle. Lag aber damals mehr am mangelnden Know How einen 210'er auszureitzen, als am Potential eines TS1. (das wird wieder lustige Diskussionen auslösen )

@Tobi Wieso war ich nicht dabei???

Leider schon. Die letzte hast du doch erst mitbekommen. Geht der Riß denn nu von der Aufnahme der Vorgelegewelle aus?

Ach ja: Wird es eigentlich auch ne Up & Over Version geben? Brauch wieder nen richtigen Männerpuff!!!

Die für 200'er entsprechen den alten. Für T5 gab es eh keinen Unterschied zwischen alt und Evo.

Bin mal gespannt. Dein Ding hat ja jetzt schon mehr als genug Power Aber beim VA könntest du halt noch was finden. Gruß

Hm, sind aber immernoch wesentlich größer als bei einem 210'er/TS1 Das glaube ich nicht, Tim. Könnte es an deinem (zu) kleinen Vorauslass liegen? Klingt echt komisch. Da wären deine Zeiten echt interessant. Allerdings finde ich, daß es auch bestraft gehört, eine Membran über einen T5 Einlaß zu mauern;-)

Welcher Roller war in diesem Jahr auf QM's mit nem DSE bestückt?

Sind die Fußmatten noch da?

Moin, hab letzte Woche gesehen wo das Teil gerissen ist. Ist irgendwie recht untypisch. Ich dachte immer, du meinst die Aufnahme der Vorgelegewelle. Ist der Motor schon offen?

Danke für die Antwort. Dann brauche ich nur noch möglichst schnell so ein Ding!

Alles klar, hatte ich auch gelesen. Mich hat nur gewundert, daß die komplette Kurve, im Vergleich zum S&S Auspuff und dem anderen Motor, nach rechts verschoben ist. Das dies ein Grund für das fehlende Volumen bei voller Resonanz ist kann ich mir vorstellen. Wenn ihr meint, daß der späte Einsatz auch an den Steuerzeiten liegt, dann ist das eine Antwort mit der ich etwas anfangen kann. Wundere mich nur, da der S&S Puff ja die gleichen bedingungen hat. Liegt also einfach an der stärkeren Reaktion des DSE Race auf die Steuerzeiten?

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