praktikant

Ja, kenn ich noch nicht.

Find die Idee sehr gut. Wollte ich auch schon mal anregen. Vor allem Bilder aus der Zeit vor der digitalen Bildaufbereitung wären mal interessant.

Unter www.vespe.at gibt es ein HP4 mit seltsamen Lüfterschaufeln. Kennt das jemand?

Wie, anstatt nicht zu kuppeln bremst sie jetzt einfach nicht mehr???

Natürlich wär es schöner den Motor zu spalten und den ganzen Kram erst einmal richtig zu fräsen. Verstehe aber, wenn man darauf keine Lust hat. Ein vernünftiger Puff wird das Problem auch lösen. Am besten einen Zirri Silent. Ist allerdings ein wenig teurer als der Polini.

Ich glaube da is dem guten Stück nicht mehr zu helfen. Das wird teurer als neu. Am besten einfach in den gelben Sack zu den anderen Joghurtbechern. Dann am besten zu richtigen Rollern weCKseln.

Klar, bin doch schon wieder spitz wie nachbars Lumpi auf die QM. Hab halt nur kein Kennzeichen.

Beides extrem lustig! Was fnstebessa, EM gucken oder selber Spielen?

Dann kann ich meine geplante Bremenreise wohl streichen :uargh:

Natürlich bringt ein anderer Puff ordentlich was. Die Finger davon zu lassen empfehlen dir gerade lauter Leute mit komplett getunten Rollern. Liegt wohl daran, daß sie wissen was irgendwann alles kaputt geht. Nur einen Sportauspuff zu verbauen ist aber eine sehr gute Idee. Die PX ist schließlich ein 2takter. Natürlich muß da ein guter Auspuff einen guten Leistungssprung bringen. Das muß die Haltbarkeit auch nicht negativ beeinflussen. Es ist in jedem Fall die günstigste und effektivste Methode etwas mehr Spaß auf dem Roller zu haben. Ich hatte 1992 eine orginale 200'er. Die lief auch 105 - 110 laut Tacho (was auch gar nicht so ungewöhnlich ist). Hab dann einen anderen puff verbaut und bin damit 1,5 Jahre völlig problemfrei über 10000 km gefahren. Jeden Morgen 25 km zur Schule und zurück. Auch touren über 500 km komplett mit Vollgas haben nicht geschadet. Da ich damals noch recht wenig Ahnung hatte, hab ich den Auspuff nur aufgesteckt und nichts am Motor (z.B. Vergaser) angepasst. Die Beschleunigung war sehr viel besser, der Motor hat viel freier geathmet. Bei der Endgeschwindigkeit sind, bei der Schrankwand Vespa, keine Welten zu erwarten. 5 km/h sind es aber schon. Du kannst auch mit dem orginaltuning anfangen. Leider holen die Meisten da mit dem 10fachen Aufwand wesentlich weniger raus, als wenn sie sich einfach einen anderen Puff kaufen würden. Ist halt mehr was für ambitionierte Tuner. Bei den Püffen gibt es grob zwei Sorten: die Italiener (Simonini, Polini, Leo Vinci) und die Engländer (PM, JL, SIP, Taffspeed). Die Engländer sind besser verarbeitet, bringen, in der Regel, etwas mehr Leistung, lassen sich besser eintragen und kosten das Vierfache. Bei den Engländern musst du auch etwas aufpassen. Der Motor sollte in jedem Fall angepasst werden. Sonst brennt man sich sehr schnell ein Loch in den Kolben. Die Italiener sind recht günstig und reagieren in der Regel nicht so empfindlich auf nicht angepasste Motoren (immer besser machen, bei mir hat es ohne anpassen geklappt, würde ich heute trotzdem nicht wieder machen). Der Leo Vinci hat da die beste Leistung, ist dafür unglaublich hässlich. Der Simonini ist leistungsmäßig kaum schlechter und sieht auch sehr schön aus. (Bin ich noch besoffen von gestern oder warum lass ich hier so nen Text ab? Hoffe er hilft wenigstens )

Na, muß ja wohl! Hab schließlich extra auf ne VIP-Karte geboten, um in die Loge neben Willi zu kommen.

Polini ist da weiterentwickelt, die können Klemmer auch ohne Steg . Aber stimmt, der Eurocilindro ist der Gleiche.

Zirri ist schon besser an sich!

Was finste bessa, uaf den Treffen QM fahren, 5-6 Bier trinken, zum Klassentreffen fahren, 5-6 Bier trinken, zurück zum Run mitm Taxi, 5-6 Bier trinken oder gleich das Klassentreffen auf nem Boot im Hafen von Weihe veranstalten?

Ist genau der Zylinder. Hat die Bohrung eines Polini. Also muß Herr Zirri sich verrechnet haben . Das Ding ist lustig. Bin es mal gefahren. Nach dem zweiten Klemmer an dem geteilten Auslass hab ich dann einen Malle genommen. Der ist eigentlich in jeder Hinsicht besser. Man kann den Auslasssteg sicher auch entfernen. Dann ist der auch nicht breiter als der eines Malle. Ich glaub das Teil hat nur die Aufgabe Klemmer zu verursachen.

Was ist das denn für ein schöner Zylinder auf dem "Dummy"?

Darauf hab ich jetzt geboten. Gibt es da ne Loge vorm Fernseher? Werden da kühle getränke von unbekleideten Damen gereicht? Sitzen Bremer Bildungssenatoren neben einem?

War doch ne Einleitungsfrage. Meine Bank sagt eindeutig Kantine. Vor allem wenn ich diesen Monat noch nach Bremen will. Wat findste besser, Kantine braune Sauce oder weiße Sauce. (Der Rest ist für den Geschmack leider uninteressant)

Wann ist denn euer Treffen genau?

Mein Zirri ist gepflegt ausgeschieden (Scauri und der rote Zirri waren schneller).Der rote hatte dann einen Klemmer und der schwarze Zirri hat mit stark rutschender Kupplung am Ende verloren. Ein Defekt am Federbein hat seinen Vergaser abgeworfen.

OK, OK, habt mich überzeugt!

Ähneln sich aber wie ein Ei dem Anderen. Vor Allem die alte Version des MR!

Beim MR2000 funktioniert die Kühlung ja auch erstaunlich. Ist ja auch SST Basis. Nur die Schlitzflächen in der Laufbahn sehen beim Orginal wesentlich besser/größer aus.

2 Sachen: 1. Die Schlitzflächen eines Mito Zylinders sind ca. 2x die des SST/MR2000. Das Potential sollte also ein sehr anderes sein. 2. Die Zylinder sind fast immer ein ganzes Stück höher als die Vespa Zylinder. Zusätzlich haben die Kolben eine geringere Kompressionshöhe. Durch den Direkteinlass können sie nicht nennenswert abgedreht werden. Bei Verwendung des Orginalpleuls müsste man den Motorblock bis weit ins Kupplungsgehäuse abdrehen. Die Diskussion über den Kolbenbolzen erübrigt sich also, da man eh ein anderes Pleul benötigt. Größtes Problem: Auf den ganzen Scheiß noch ne Zündung mit Lima zu bekommen (wenn man das will). Aber ich versuche es gerne!

Ein Punkt, der es finanziell sehr erleichtert ist der passende Hub. Von den modernen Zylindern bieten sich hier nur, soviel ich weiß, Cagiva und Yamaha zylinder an.