praktikant

Bin dabei, komme aber ein paar Min. später.

Insgesammt 25-30 Von den von mir gebauten ist seit über 10 Jahren keines mehr gerissen. Ich ziehe die Nebenwelle immer vor dem Zusammenbau an und benutze nie einen Drehmomentschlüssel.

Rein beruflich musste ich schon sehr viele Motorgehäuse mit gerissener Nebenwellenaufnahme sehen. Eines in dem eine falsche Nebenwelle montiert war und so den Riss verursacht hat, war noch nicht dabei.

Hi, was war das für ein Motor, auf dem die 5 Anlagen getestet wurden?

Nein, also ich jetzt nicht.

Sieht ja erstmal ganz lustig aus, was da Pinasco so alles an Neuheuten auf den Markt wirft. Find ich grundsätzlich gut. Nur verstehe ich das konzept von den Motorgehäusen nicht. Im LF Bereich gibt es ja die 1000 Probleme nicht, die SF Gehäuse machen. Da gibt es nur einen Schwachpunkt und der wurde (wahrscheinlich) nicht angetastet. Die großen Flächen usw. sind ja echt nett und "nice to have", aber in einer LF Vespa kann man, ganz ohne schweißen, 30-45PS in allen Varieanten bauen. Das einzige Problem ist die Konstruktion um die Nebenwelle. Dort mehr Fleisch unter zu bringen wäre übrigens auch nicht sonderlich schwer. Jetzt gibt es Gehäuse, mit denen es u.U. noch leichter wird 50+ zu erreichen, aber ich hab ab 20PS das selbe Problem wie früher. Wieso sollte ich 600-800Euro ausgeben? Ich weiß, ist wieder so ein "Runterlabern" und vielleicht ist auch alles ganz anders und das Gehäuse hat dort doch irgendwelche Versärkungen, aber ich hab selten ein Produkt, im Vorhinein, so wenig verstanden wie dieses. Sorry...

Der Unterschied zwischen Moritz` und meinem Motor ist dann ja eigentlich nur der Auslass.

Ja, muss unbedingt so bleiben wie seit der ersten Zylinderwahl mit 16: Polini wie Pussy- und Malossi wie Männerzylinder!

Passiert bei original Trommel und original Welle. Auch bei unter 40PS und auch bei sehr fester Mutter.

Hi Johannes, fahre seit einiger Zeit die DRT Zahnräder in der DBM. Bin damit ziemlich zufrieden aber wäre trotzdem an einer qualitativ höherwertigen Ausführung interessiert. Vor allem eine kräftigere Hauptwelle wäre schön. Bei mir verdreht sich immer die Verzahnung für die Bremstrommel. Auch etwas mehr Durchmesser wäre gut. Viel geht da nicht, aber ein mm ist sicher drin. Als optimal für die DBM hat sich herausgestellt: Ganz langer 1. Ganz langer 2. Langer 3. Ganz kurzer 4. Die genauen Zahnzahlen muss ich nochmal nachschauen.

@King ich meinte nur ein neuer Geschwindigkeitsrekord. Die Zeiten von Mindelheim 2013 werden schwer zu knacken sein. 12,4 ist jetzt diese Aluleiter gefahren...

Sorry Martin, aber bei der Zwischenzeit sind die 175 auch theoretisch nicht möglich. Für Bestwerte werden Tobis Motoren aber, auch in Zukunft, in jedem Fall gut sein.

Danke!

Bitte? Was? Und wie macht man es weg?

Hallo, hab mal ne fragen. Neuerdings erscheint bei mir, nach jedem Klick, im Forum rechts so ein Reiter mit "Hot Deals". Da soll einem irgend ein Schrott verkauft werden. Das nervt so abartig, dass man es kaum in Worte fassen kann. Ist das jetzt Teil des Forums oder ein Problem meines Rechnerrs? Das geht auch nicht zu entfernen oder so. Ich muss das halt nach jedem Klick neu weg machen. Hab schon gar keine Lust mehr ins Forum zu gehen. Kann jemand helfen?

Beim Parmakit/BSG wohl auch TS1. Weiß aber nicht, ob das der Casa oder Mito oder sonst was Zylinder ist. Haben ja alle irgendwie heute mehrere Identitäten

Ich denke auch, dass der Zylinder sicher mehr kann. Diese Kurve als Werbung zu verwenden finde ich halt etwas unglücklich.

Also das Diagramm von dem Parmakit Zeug wäre heute eigentlich nur noch als Werbung für einen sf Malossi alt zu gebrauchen. Oder verstehe ich da irgendwas nicht?

Anlagen stehen im Diagramm. VA sollte passen. Der Falk ist, glaube ich, ein Prototyp von Sybille.

War am WE bei Nordspeed auf dem Prüfstand. Hab erst einen Referenzlauf mit meinem Auspuff gemacht und dann 4 Nordspeed Anlagen hintereinander an den Motor gehängt. Jeweils nur kurz unter den Roller gehalten und nur einen Lauf gemacht. Keine Bedüsung oder Zündung angepasst. Ist ein MHR mit 38er Keihin und ca. 133-198 Sieht jetzt etwas gemein für meinen alten Auspuff aus. Muss aber sagen, dass ich ihn bekommen haben, bevor der MHR auf dem Markt war. Also wurde er nicht für den Zylinder entwickelt. Habe vorher auch schon eine Menge auf dem Motor getestet und bis dahin hatte kein anderer Auspuff die Leistung des FalkR Auspuffs. Er läuft auf der Strecke/Realität auch extrem gut. Hatte mit dem Auspuff viel Spaß und bin ihn die letzten 2Jahre in der DBM gefahren, auch am WE in Bremen. Die Karre war damit einfach sehr schnell. Die Nordspeed Anlagen konnte ich leider noch nicht auf der Strecke testen, obwohl Tobi so nett gewesen wäre mir den R2 für das Rennen zu geben. Da der Motor gar nicht auf den R2 abgestimmt war, hatte ich zu starkes Klingeln.

Hat eigentlich noch jemand gefilmt?

War mal wieder ein sehr schönes Rennen. Vielen Dank an die Minusschrauber! Gute Besserung an Salvo! Um mal die Fragen nach denErgebnissen zu beantworten: K6: 1. Matthias Dahl 2.Matthias Wertz 3. Marc-Oliver Neumann K1b: 1. Jesco Schmidt 2. Matthias Dahl 3.Francesco Furioso K5: 1.Truls Herland 2. Torsten Dowideit 3.Tim Großekathöfer K1a: 1.Veit Nübel 2.Holger Maaß 3.Daniel Baasner K3: 1.Jesco Schmidt 2.Stefan Brodda 3. Tim Große-Brauckmann K1: 1.Christoph Cramer 2.Veit Nübel 3.Christoph Schmidt K4: 1.Enzo Piscopo 2.Truls Herland 3.Christoph Cramer Best of All: 1.Jesco Schmidt 2.Veit Nübel 3.Enzo Piscopo

@Salvo: Sehr schade!

Sauber!

Es gab übrigens nur 3 Italiener, die sich mit falschem Sprit in K1 gemeldet haben. Alle anderen hatten die Regelung verstanden und waren richtig gemeldet. Da die 3 alle auch in K4 gemeldet waren, hat es den meisten von ihnen auch nichts ausgemacht, dass sie nur in K4 gewertet wurden. Wie, ob und welche Missverständnisse es bei der Anmeldung gab, kann ich nicht beurteilen. Ich war nicht dabei. Hatte dann nur die Ehre den Buhmann zu geben und mich anmachen zu lassen. Vielleicht könnte noch jemand so freundlich sein und im ET3 Forum darauf hinweisen, dass wir den "Rennsprit" in K4 extra nur für die Italiener erlaubt haben. Wir wollten ihnen ermöglichen zu unseren Rennen zu kommen ohne etwas verändern zu müssen. Gibt also niemanden in der DBM der ihnen unfreundlich gesonnen ist!