praktikant

Das ist nur ne Gusskennung. Dachte nur, daß vielleicht die Schwimmerkammern unterschiedlich sind, da die Vergaser ja eine unterschiedliche Neigung haben. Bei mir wird er übrigens wahrscheinlich noch schräger stehen. Muß ich dann etwas am Schwimmer ändern?

Alles klar! Möchte euch mit einer letzten Frage nerven. In den meißten Beiträgen steht, daß die Leute ein P-2 Mischrohr fahren. Ist bei einem drehzahlorientierten Motor eher ein P-2 oder ein P-4 Mischrohr wahrscheinlich? Ich weiß, das kann man nicht vorher sagen. Möchte nur lieber sparen und bei bedarf nachkaufen.

@Olli Dank auch Dir! Soll ich nur die Anschlüsse verschließen oder auch irgendwie von innen?

Dank Dir! Hab ich mir auch gedacht. War nur durch das R in der Wanne verunsichert. Ich auch nicht. Aber es ist absolut kein Übergang zu sehen. Sind das die beiden die vorne im Trichter sitzen? Die eine (lvon vorne links) kann ich nicht entziffern. Die andere scheint 0.6 zu sein. Ist nen Drehzahlpuff. So soll auch der ganze Motor werden. Hilft das?

Hallo Leute, hab gerade meinen neuen 34'er SS vor mir liegen und ihn natürlich erst einmal komplett zerlegt. Das Ding hat ja ne menge lustiger Sachen die ich nicht verstehe. Hab dann erst mal große Teile dieses Topics gelesen und bin immer noch nicht wirklich weise, da die Bilder nicht mehr zu sehen sind. Da viele erst einmal alle Daten hier Posten tue ich das auch mal. Es scheint, als würden sie von allen anderen abweichen: Typ: 22D3 T(1L1 kann man nicht genau erkennen) PJ: 55 LL: 20 Schwimmer: 1-12 Nadel: 6 GH 8-55 Schieber: 1.5 Wanne: 1-2R Mischrohr: 587 0-9 HD: 270 Auf dem Vergaser steht noch ein großes handgeschriebenes L. Mein Problem: kann es sein, daß Mischrohr und HD ein Teil sind??? :plemplem: Ich kann mir zwar schon ungefähr vorstellen welche Anschlüsse ich dicht machen muß, bin mir aber nicht sicher. Ich scheine auch keine LL-Schraube zu haben. Dafür hab ich eine unten an der Wanne? Ich möchte das Teil auf nen Malle mir 60'er Welle, großer Membran und Nordspeed fahren. Kann mir da jemand etwas zum Grundsetup sagen? Möchte ungern bei Null anfangen, da Mikuniteile ja nicht gerade günstig sind. Wär nett wenn jemand etwas sagen könnte! Danke

Hat da vielleicht jemand Erfahrungen mit der Eintragung????

Also bei SIP bin ich auch sehr vorsichtig. War neulich mal da und musste auch noch feststellem, daß ein paar hinterm Tresen stehen, die nicht gerade viel Ahnung haben. Man muß allerdings sagen, daß sie immer wieder ein paar Specials haben die man sonst nich bekommt und die echte Leckerli sind. Leider oft hoffnungslos überteuert! Der beste Shop bleibt natürlich Mike in Watenbüttel!!!

Genau, brsuchst aber nicht mal unbedingt von innen ausstopfen. Reicht von außen eine Laminatschicht. Die trocknen lassen. Von innen hab ich nur ein Laminatpflaster an je drei Stellen zur stabilisierung angebracht. Jetzt kannst du von außen in ruhe und mit Platz zu arbeiten weiter Laminat auftragen und hast noch Platz zum Spachteln.

Deine Idee ist genau richtig!!! Du solltest nur daran denken die Abdeckung nicht nur einfach durchzusägen! Du musst ein relativ breites Stück herraustrennen und dann eine größere Lücke überbrücken. Sonst hast du später einen ziemlichen "Buckel" an den Seiten. (War auch mein Lehrgeld)

Mahlzeit Sliders 013, von welchem Zylinder sprichst du? Den kenn ich noch gar nicht. Gruß

Fahre so ein Teil auf einer Cosafelge mit 2 Unterlegscheiben.

Lass dich von den ganzen Schattenparkern nicht entmutigen! So etwas ist immer eine gute Idee. Mein erstes Tuningprojekt (ich war gerade froh, wenn ich alleine die Backe abmachen konnte) war ein 207'er Zirri Motor mit 36'er Gaser usw. Hat auch geklappt. Erst mal einen Motor bauen, von dem man vorher weiß, daß er einem nicht reicht ist erst so richtige Geldverschwendung! Der 200'er Rotaxzylinder von KTM ist schon ein sehr guter Vorschlag. Er hat 60mm Hub und viel Potential. Er hat allerdings, wie übrigens die meisten modernen Zylinder, den Einlaß in das Motogehäuse und du kannst dir für den Preis ein Einfamilienhaus kaufen. Der RD 350 YPVS Zylinder ist der Klassiker und sehr einfach zu montieren (für einen Fremdzylinder). Die 174 ccm eines Zylinders werden schon durch die 57'er Welle gesteigert. Sinnvoll wäre auch der Tuningzylinder für die 125'er NSR, da er diese schon mit 54,5mm Hub auf 165ccm bringt. Der absolut ideale Fremdzylinder ist der von der Bimota Vau Due! Es ist wohl der einzige moderne hochleistungs 250'er Zylinder, der vom Bohrungs/Hubverhältnis her auf eine Vespa passt. EIne Vau Due ist allerdings seltener als die blaue Mauritius und du wirst so einen Zylinder wohl niemals auch nur zu Gesicht bekommen. Viel spaß beim Frickeln!

Wenn hier keiner etwas schreibt, dann werd ich mal für die Nachwelt berichten. Erst einmal großes Respekt an die Veranstalter. Sie haben sich für diese traditionell doch eher kleine Veranstaltung doch eine ganze menge Mühe gegeben und so den Grundstein für eine größere Resonanz in den Folgejahren gelegt. Und da Berlin immer eine Reise wert ist... In jedem Fall gab es faire Preise, ne menge Pokale für Show und Rennen, gute Musi, ne Tombola usw. Bei der Customshow war vor allem die Lambrettaklasse sehenswert. Die Quatermile war eher nicht so der Bringer. Erst war ein Taining durch Anwohnerbeschwerde nicht möglich (was ein Desaster für mich und meinen Vergaser war), die Strecke war sehr kurz und die Veranstaltung wurde nach dem Einfahren durch die Rennleitung abgebrchen. In jedem Fall find ich es aber erst einmal sehr gut, daß überhaupt jemand so etwas in Berlin veranstaltet hat!!! Ach ja, das Wetter war auch gut gebucht und die Morlocks haben es sogar geschafft das DSF zu organisiern!!! Die Jungs haben auch etwas von senden erzählt! Bleibt die geringe Teilnehmerzahl, die jedoch durch vormittägliche Schauer und die Parallelveranstaltung in Bremen in diesem Jahr dezimiert war. Vielleich kann man da im nächsten Jahr Abhilfe schaffen. Würde beides gern anfahren! Wenn man sich den Veranstaltungskalender so anschau, dann könnte einer der Termine locker zwei Wochen früher stattfinden. Spätestens ab Mitte August ist Feierabend und eine nördliche Septemberveranstaltung wäre was feines! Na denne hoffentlich bis nächstes Jahr!

Wie, was, wo? Welcher Verein? Gibt doch nur einen in HH und der hat nichts mit diesem Nummernschild zu tun!

Bei mir steht er ähnlich und es funktioniert. Das mit der Hutze hab ich auch gemacht. Das bringt noch etwas. Wenn es dann nicht geht ist es mit sicherheit was anderes. (Fahre übrigens keine Spritpumpe.)

Den sexyesten Umbau überhaupt bekommst du, wenn du einfach nur ein Teil austauscht: Nimm einfach einen GS4 Rahmen oder T4 oder VNB... Mal im Ernst: So sexy wie ein Oldie wird ne PX zwar nie, ist aber nen schöner Roller. Mach bitte nicht so ne Rummelbude mit plastik oder carbon Teilen draus. Einfach etwas, was die Form unterstützt. Eine Sitzbank, ein Drop...

Mach doch einfach mal den Motor an! Dann weißt du mehr.

Hoffe Berlin lässt sich nicht von den paar Regentropfen abschrecken! Alles nur Schauer. Bis Morgen

Eben, wenn die Verahnstalter eine Gleichmässigkeitsfahrt machen, dann muß uns das doch nicht hindern eine normale Wertung durch zu führen. Ach ja: gute Aktion (auch wenn ich mir die 100 Euro im nächsten Jahr nicht werd leisten können SCHADE!!!)

@wildthing würd ich mir ja gerne mal angucken. Wollte nur eigentlich nach Bremen. Wär natürlich schlauer in Berlin zu bleiben. Weißt du denn ob die Helden auch an SF schrauben und es da eine Klasse geben wird? Wann geht die QM denn genau los? Oder kann man das noch nicht sagen?

@carilian Es kommt sehr selten vor, daß ein Veranstalter tatsächlich eine Strecke von mehr als 400m zur Verfügung hat! Wie das abläuft würde mich auch interessieren.

Davon hab ich auch ein paar. Hab die allerdings nie mehr eingebaut. Die Delle müsste bald ein Loch sein, da das Material ja wesentlich geschwächt ist. Dann kostet die ganze Aktion u.U. etwas mehr als nur ein Kolben!

Haste Recht! Bist du in Bremen mit dem Teil schon am Start?

Warum interessierst du dich so für das Topic Bayman? Willst du dir Anregungen für dein Doppelansauger-2x8-Klappenmembran-45'er-Weber-Doppelvergaser-102'er-DR-Projekt holen?

Na ja bei 400 Metern geht es mit nem Roller tatsächlich nur noch um Endgeschwindigkeit. 300 Meter reichen völlig aus. Diese Länge hatten auch die italienischen Rennen. Ich find es auch denkbar uniteressant, wer den besten Ganganschluß gefunden hat. Will ja auch nicht wissen wer die Schaltzüge am besten eingestellt hat, sondern wer damit am schnellsten beschluenigt. Nur weil Dragster mit 400 km/h Zielgeschwindigkeit diese Strecke nehmen muß man das ja nicht mit Rollern nachmachen! Egal wie, es wird schon Spaß machen!!! Bis denne