insidedev

Das könnte ein wichtiger Hinweis sein . Bei mir war z.B. eine andere Mail Adresse hinterlegt. Bin gespannt ob es jetzt selbständig läuft. Thx für die Info.

Bekommste zb. bei ATU

Die kann man wimre nicht drehen die Kontakte wie ein Zebrastreifen angeordnet sind. Gehen einmal gerade durch. Das mit dem Anpressdruck in maßen erhöhen könnte klappen. Oder die Kontaktflächen ganz vorsichtig mit isopropanol reinigen.

Sieht aufgrund der Kappe mehr nach Batterie Plus aus finde ich.

Genaues kann ich dazu nicht sagen aber hier mal ein Wiki zur Funktion vom Triac (TYAL): https://de.m.wikipedia.org/wiki/Triac Scheint so eine Art externer regler zu sein

Der Motor ist zusammen und läuft schon ganz nett. Leider war wohl auch der Kerzensitz schief und undicht. Das wurde dann mit einem angefertigten Dorn und Führungsbuchse im Kerzengewinde eingeschliffen und ist jetzt auch dicht. Hier das Ergebnis vom heutigen Prüfstandslauf. Volllast mit AFR 11 noch zu fett, das wird noch korrigiert. Prost und ein schönes.

Und ich würde behaupten das bei 6V nur die Widerstände anders sind

Also ist dein leise laut und @ringringsein laut leise ?

Supportet alles was auf die Ladefläche passt, z.B. Roller Ist zum Glück ein Long Bed wo viel drauf passt.

Moin, dann stelle ich auch mal das Support Fahrzeug vor. 1969er Chevrolet, 350 SBC, demnächst mit 4l60 4 Gang Automatik. Frame off Restauration als Gebrauchsfahrzeug. Gruß.... und Prost

Wo man auch sagen muss, das Loch ist sehr schön veredelt (Umrandet)

Dellorto und ??? probiert, bei beiden blubbert.... Genau deshalb, mag es gerne schön

Moin, habe hier eine LTH Membran mit VForce Stage 6 Einsatz. Wie bitte soll das dichten? Es bläst an der Ecke wo der Membrankörper in dem Adapter steckt am Gummi vorbei Habe schon dünne gefettete Dichtung bei gelegt und blubbert fleißig weiter.

Moin, nach langer Zeit gibt es mal wieder Neuigkeiten. Wie schon in Ausfälle berichtet habe ich den Mugello Kolben gelocht. Ausfälle Am Motor selbst wurde nicht auffälliges gefunden, wenn ich mich nicht täusche war eine Schraube vom Ansauggummi doch recht lose bei der Demontage. Da ja noch de der Imola Motor für die LISten zerlegt als Projekt im Regal lag war ein Imola Kolben über . Eine LTH Mumu hatte ich noch von RainHerr liegen und der Mugello sollte eh eventuell mal auf Membran. So gut, aus den Not dann eben die Tugend gemacht. Den Zylinder wegen der 60er Kurbelwelle um 0,5mm hoch gesetzt und den Auslass um 1,4 mm hoch gezogen. Damit ergibt sich 126/182 was dann hoffentlich passen sollte. QS sind dann mit 0,5mm Kopfdichtung genau 1,2mm........ Das ganze läuft dann mit dem 28er PWK, Original Airbox mit 50mm Einlass im Rahmen und KRP Curly weiter. Jetzt muss noch der Leak Down Test zeigen ob alles dicht ist und dann geht es an Abstimmen. Das ganze dann mittels AFR, hoffe da muss nicht zu viel geändert werden. Prost und Feuer frei. Der LISten Imola Motor geht dann im Anschluss in den Bau. Kurbelhaus ist bereits auf 101mm ausgeräumt und es sollten alle Teile vorhanden sein.

Doch, danke. So kann ich mich da bisschen rein denken wie es platzmäßig ausgeht

Hier stand Quatsch.

Moin @Gilbert, da wäre mal ein Foto von der Verlegung unter der Lenkkopfabdeckung sehr interessant. Umbau steht bei mir noch an, fahre aber die den Coast to Coast FlyScreen und muss mir deshalb etwas wegen dem vorhandenen Platz einfallen lassen.

Dann muss das Sprayback aber eigentlich sichtbar sein.

Schwimmerstand vom Vergaser eingestellt und getestet ob das Schwimmernadelventil funktioniert?

Motoren werden nach dem Zusammenbau grundsätzlich abgedrückt. Hergang, Bundesstraße mit 90-100 km/h ca. 15 km. Dann bei ~1/4 Gas aufgezogen. Plopp macht es wie leichte Fehlzündung und aus. Da war mir schon klar was los ist Zitat vom mir: Könnte sein das eine Schraube vom Vergasergummi nicht ganz fest war, kam mir beim abschrauben eben nur handwarm vor.

Doch geht wohl, wollte es nur erwähnt haben

Der nächste Versuch ist aber mit 60er Welle.

Und ich habe mich schon gewundert das ich manchmal andere Sachen sehe

@supermoto, doppelt

@supermoto, Recht hat Er. Leider zu spät