insidedev

Lösung nummer drei wäre ideal, aber sichr recht kostenintensiv da viel spanende Bearbeitung

Bremssattelaufnahme Grimeca und BGM Dämpfer, es sind max 2mm Platz und da passt leider keine Zylinderkopfschraube mit Innensechskant. Auch nicht wenn man flach senkt. Muss hier doch schon Jemand gemacht haben oder habe ich da etwas exotisches. Es handelt sich um eine Grimeca mit Schüsselbremsscheibe. Gruß inside

Danke und schön das es Dir gefällt. Hast Du Infos zur Bremssattelaufnahme in Verbindung mit dem BGM Dämpfer? Mussich da die Schrauben auf Senkkopf umbauen?

Heute ging es ein wenig richtung Zusammenstecken, jedoch nicht ohne Rückschläger der Technik. Gabel und Kotflügel sind soweit angepasst das der Kotflügel der 1. Serie auf die Lusso Gabel passt. An der Bremse in Verbindung mit dem BGM Pro SC muss noch gearbeitet werden. Eine der Bremssattelschrauben passt wegen dem Behälter am Stoßdämpfer nicht und muss umgearbeitet werden. Ohne Beule ging es leider so garnicht: Es sind noch fünf Wochen bis zum Anrollern und ich würde es gerne schaffen. Was noch zu tun ist? Viel zu viel und jede Menge Kleinkram . Vom Nachpatinieren der nicht passenden Teile mal gan abgesehen. Wünsche ein schönes Wochenende und freue mich auf die kommende Saison

Moin Jungs, ich tipe mal die Frage wurde bestimmt schon gestellt und auch beantwortet, habe aber über die Suche nichts finden können. Wimre habe ich das schon mal gemacht, bin mir aber nicht sicher ob es event mitlerweile eine bessere Lösung gibt. Ausgangspunkt ist eine gekürzte Lusso Gabel die für eine MV 150S angepasst wurde, hier soll ein BGM PRO SC/F16 sowie eine Grimeca Classic verbaut werden. Hier sind wir beim Thema, die obere Bremssattelschraube passt natürlich wegen dem Behälter am Stoßdämper nicht, es ist kein Platz. Wimre hatte ich mal auf der PX einen Bitubo in Verbindung mit einer Scheibenbremse und musste da die Bremssattelaufnahme für Senkkopfschrauben umarbeiten. Ist das immernoch sate of the art oder gibbet da was neues. Hatte hier im Forum mal ein Bild gesehen wo wohl auf Grund der Senkung die Aufnahem an der Stelle gerissen ist. Bedanke mich für die Hilfe und wünsche noch einen Schönen. Elwira meint noch das die Bremsleitung trotz sehr tiefer Montage des Druckgebers zu kurz ist, Leitung und schlauch sind jeweils ca. 25cm lang. Gibt es da alte naiven?

Wimre ist der unter Sitz der Lagerschale im Rahmen bei den Oldis größer und somit passen die für Käfiglager nicht. Das von Swapsatz und sollte auch passen, aber stolzer Preis.

Moin, Scheuerglatze du muss "Zum vollwertigen Editor wechseln" neben dem Antwort Button gehen. Dann kannste auch den Threadnamen ändern. Geiler scheiß

Moin, bei festgerosteten Schrauben etc. hilft meist nur Rostlösen (WD40 ist nicht unbedingt der beste), Wärme und gedult. Gutes Werkzeug zum Lösen und immer wieder die gleich Prozdur. Einsprühen, anwärmen und vorsichtig versuchen, wenn nicht wieder von vorne. Wer einmal Schalt- und Gasrohr gelöst hat bekommt die meisten Schrauben auch raus

@Bernd, danke für den Farbcode..... Gruß aus dem Norden.

Ja normales E Zinn langt, Silberlot wäre besser. Event vor dem zurecht feilen bisschen hin Kloppen

Tachowelle entsprechend kürzen Hülle ist ja easy auf Maß geschnistten, Sehle dann im gewünschten bereich verlöten und dann einkürzen und Vierkant ran feilen. Gruß inside

Bube, teste das Pelox erst mal an unauffälliger Stelle. Es soll vorkommen das das Zeugs mit Metallic Lack reagiert und es zu Streifenbildung kommt. Ich würde ertmal mit kurzen einwirken anfangen und mich dann ran tasten. Gruß inside

@Bernd, und bitte die 1. Serie 150S nicht vergessen

Soll sich auf LF (MV150) beziehen, gibt es da so grundlegende Unterschiede? Federwege sind ja meist recht (ok paar cm Unterschied) gleich, Gewicht vom Fahrer wird mit in die Einstellun einbezogen.

Hallo Leute, frage mich gerade wie ich am besten bei der Einstellun der Dämpfer vorgehe. Es sollen die BGM Pro verbaut werden und da stellt sich die Frage nach dem negativ Federweg. Was stellt Ihr da so an Weg ein damit man auf der sicheren Seite ist. Ich behaupte mal sportliche Fahrweise mit (manchmal behinderter) vorraussicht. Die Druck- und Zug-Stufe werde ich erst mal auf mitte stellen und mich ran tasten, oder gibt es da auch Anhaltswerte? Gruß, inside

Sollte ein PX Alt Motor ohne Getrenntschmierung sein. http://www.sip-scootershop.com/Community/forums/t/373065.aspx

Bernd, das Bild ist frech. Wäre genau mein Geschmack, überwischen, verfeinern und fertig. Da ist ja alles dran was man braucht . Hast Du nicht noch ein paar Kleinteile zu veräußern, mir fehlt noch so das ein oder andere Schmankerl zu look. Gruß, Marco

Sorry für OT aber die Bilder sind mal grauslig von der Qualli

Doctor 2410, such mal unter Dienstleistungen. Da gibt es Einige die sowas machen und in Biete gibt es auch immer wieder Angebote. Du kannst die PK Gabel verbauen was wohl relativ einfach ist, Lusso Gabel ist aufwändiger und geht nicht ohne extreme Eingriffe. Ist nicht Jedermanns Sache.

Bin kein Profi aber sieht schon böse nach Getriebeoel aus. Steht da noch was von im Kurbelhaus?

Das Zeugs ist aber nicht Benzinresistent und löst sich leicht an wenn es etwas ab bekommt.

Moin, den Simmerring kannst Du im eingebautem Zustand wechseln. Rad runter und am besten mit einem Winkelschraubendreher aushebeln, neuen einbauen und fertig. Gruß inside

Moin, geht um das Cosa Kupplungszahnrad. Gehe ich richtig in der Annahme das die original Pia oben die ovalen Löcher haben und Diese bei Nachbauten rund sind oder kann man das nicht generell sagen?? Thx inside

Das Staubschutzblech sollte so rüber gehen, wenn nicht das Loch leicht nacharbeiten. Die Lagerschale warm machen und rauf schieben sollte klappen.