Cirlu

Könnte auch vom Kickstarterritzel kommen, event. ist was mit der Feder nicht ok. Aber offensichtlich hat sich Rita das ja schon mal angehört und ich denke, die weiß schon was sie sagt.

Hilft auf jeden Fall schon mal etwas weiter. Leider kann man die Belegung (Numerierung) des Schalters nicht erkennen. Außerdem irritiert mich, dass die Leitung 6 (rot) zur Zündspule und Kurzschlussschalter geht, aber gleichzeitig auch Plus der Batterie ist.

Ich kann einfach keinen Schaltplan für eine deutsche Rally 180 mit Lenkerendenblinkern, Zündschloss und Batterie finden. Kann mir eventuell jmd. weiterhelfen?

Hallo Basi die Maße 1 (388mm) und 2 (500mm) kann ich bestätigen Maß 3 ist bei mir 935mm event hast du dich da vermessen Ich habe an meiner T4 Bj 63 gemessen

Gab es die V50s orignal mit VDO Tacho?

Geht auch ohne Hitze raus, wäre schade um den neuen Lack

Der Tupfer sieht verdächtig nach nachträglich angebastelt aus. Jeder 20/20er passt als Ersatz, allerdings musst du dann auch eine andere Vergaserwanne montieren

Ich kenne die T4 auch nur mit 20/15 Vergaser ohne Choke mit Luftabsperrklappe in der Vergaserwanne. 20/15er mit Tupfer hatte ich auch noch nicht. Ich baue immer auf 20/20 mit Choke um, damit springt der Motor wesentlich besser an.

Klar kann jeder seine Vespa so herrichten wie er möchte! Es stellt sich nur die Frage, ob man solche Arbeiten dann Restauration nennen sollte.

Willst du behaupten, dass du so etwas als "(Komplett-)Restauration" bezeichnest? Was hat es mit dieser Schmierpampe auf sich? Ich unterstelle mal, dass das Foto den Zustand vor der Restauration darstellt!

Ich würde die gleiche Strategie wie mit dem Elefant und dem Kühlschrank anwenden: Kühlschrank auf, Elefant rein, Kühlschrank zu!

Da hat dann wohl mal jemand dran rumgebastelt! Du wirst du dir einen Keil zurechtfeilen müssen. Die Zündung musst du dann auf jeden Fall abblitzen

Wenn der Konus auf der Kurbelwelleund im Polrad ok ist,brauchst du die Welle nicht zu tauschen. Der Halbmondkeil bestimmt nur die Position des Lüfterrades auf der Kurbelwelle, den Kraftschluss übernimmt aussschlieslich der Konus

Elko reicht grundsätzlich, du hast dann aber keine Standlichtfunktion. Es gibt TÜV Prüfer, die das anmeckern

Ital. Bänke sind opt. und vom Aufbau vollständig unterschiedlich zu Denfeld-Bänken. Wenn du eine T4 originalgetreu aufbauen willst, geht kein Weg an einer DenfeldBank vorbei.

Mir scheint, die Haltefeder des Scheinwerfers ist nicht korrekt eingebaut. Wie hast du denn da den Scheinwerfer reinbekommen und vor Allem, wie willst du den den einstellen?

Die Boge Dämpfer kann dir der Andreas Nagy hier aus dem Forum instandsetzen. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass der das sehr gut macht!

Nimm die Schaltzüge mal ganz ab und versuch, direkt an der Wippe (unten am Motor) die Gänge durchzuschalten. Damit sich die Gänge schalten lassen, musst du normalerweise das Rad bewegen. Wenn die Gänge und Leerlauf so einrasten (Kupplung brauchst du dazu nicht betätigen), liegt dein Problem an den Schaltzügen, wenn nicht, wirst du wohl den Motor öffnen müssen. Oder war der Motor auf und du hast event. die Gangräder verdreht eingebaut?!

Das Zierteil "Bügeleisen" für die linke Seitenhaube taucht recht häufig auf, gibts in blau und rot. Angeblich gabs die auch für rechts, ist mir aber noch keins untergekommen.

Wenn es für die GS einen passenden Zylinder gibt und du davon Leistungsdaten nachweisen (Gutachten, Briefkopie, etc.) kannst, dann sollte das machar sein. Ohne was Schriftliches brauchst du es nicht zu versuchen

Zum Abblitzen muss sie nicht laufen! Einfach das Schwungrad mit einem Akkuschrauber oder Bohrmaschine antreiben. Zündkerze nicht einbauen, sondern nur gg. Gehäuse halten

Ich habe den Prüfer mit passenden Daten, Briefkopie o.ä. versorgt. Irgendwelche Daten muss er ja eintragen. Das hat bisher immer funktioniert. Vllt. probierst du es erst mal und suchst dir bei Misserfolg ggf. eine andere Prüfstelle. Hier in Bonn bekäme ich den Umbau problemlos eingetragen.

Wenn sie nur mit Joke läuft, musst du ihr halt ab und zu einen Witz erzählen! Sind beide Düsen LL und HD frei? Für mich hört sich das eher nach Zündproblem an, event. thermisch bedingte Aussetzer. Ist die Zündanlage optisch ok, Kabelisolierung etc.? Ich würde auch Zündspule und Kondensator checken, Ladespule ist eher unkritisch.

Du musst dem Prüfer halt irgendwie glaubhaft erklären, dass jetzt ein 125er Zylinder montiert ist. Ich habe das schon mehrfach in beide Richtungen 125=>150, 150=>125 gemacht, nachgeprüft wurde dass noch nie!

Die Generation Google verlernt nach und nach das Denken, das ist Fakt!