Cirlu

Hallo Carsten, hallo Andreas, ich finde wir sollten uns So. mal in Hilgen treffen, wollte ich immer schon mal hin! U.

Wenn Bilder weiterhilfen, bitte sehr! VSE1T00414x Ist O-Lack Bj. 72 aus 1.Hand, seit 78 stillgelegt. Sämtliche Dokumente wie Garantiekarte (auch von der Varta Batterie), Serviceheft, Original Bedienungsanleitung, komplette Werkzeugtasche, alles dabei. Technisch und optisch habe ich nichts verändert, nur die Batterie musste ersetzt werden. Das Batteriegehäuse habe ich ausgeräumt und einen Gel-Akku eingesetzt. Ich habe den Vergaser entharzt und die Züge geölt und bin damit zum TÜV. Ist z.Zt. mein Alltagsroller, allerdings nur bei schönem Wetter. Ich musste aber auch 4k€ dafür hinlegen!

Bei meiner 72er Rally sind es Großbuchstaben und ist def. Auslieferungszustand

Ich halte die Einschätzung 2500,- auch für realistisch. Immerhin kein O-Lack, Anbauteile wie Zierleisten, Schriftzug, Blinker fehlen oder sind nicht die Richtigen und Elektrik nicht original bzw. komplett. Ausserdem läuft der Roller nicht, d.h. man kann keine Aussage zum Motorzustand machen. Da muss du halt Abstriche machen. Wenn alle angesprochenen Punkte ok wären, ginge der Preis sicher Richtung 4k€

Wenn's Originalzustand ist, steht der Farbcode auf einem Aufkleber im Handschuhfach

Ich hätte noch einen sehr stabilen Labortisch/Werkbank in gutem Zustand Da ist eine ca. 40mm dicke GFK Platte drauf 1000x2000mm mit Schubladen Unterschrank von ERFI Konnte ich mal mehrere aus einer Laborauflösung übernehmen Einen davon verwenden wir in unserer Halle auch als Schweißtisch Für grobere Abeiten würde ich eine Stahl oder Aluplatte draufschrauben Gebe ich für 150,-VB ab Bei Interesse PM

Kenn jmd. einen Schlüsseldienst, der meine beiden Rallyschlösser (Handschuhfach und Lenkersperre) auf Gleichschliessung umbauen kann? Beide Schlösser sind ok nur leider unterschiedliche Schlüssel

Standlicht hat meine 200er nicht

Ist bei meiner 72er 200er Rally genauso, Zusätzlich leuchten noch Tachbeleuchtung und grüne Kontrolllampe

Du hast doch jetzt den Schaltplan, ist das nicht der richtige? Was genau ist dein Problem?

Ich habe an drei Originalfelgen nachgesehen, da ist nichts eingestanzt, keine Bezeichnung ersichtlich! Wenn du einen Prüfer hast, der da eine Kennzeichnung sehen will, dürfte es schwierig werden. Bei dir hat sich der Prüfer aber an der Verchromung gestört und das ist korrekt!

Alte Felgen zur Vorführung beim TÜV hätte ich hier liegen! Datenbank gibt es keine, allerdings würde ich auch eine andere Prüfstelle suchen. Hier in Bonn kenne ich solche Probleme nicht, ich erkundige mich aber vorab immer, ob bestimmte Prüfer im Haus sind. Bei manchen Blaukitteln kannst du keinen Blumenpott gewinnen, ist leider sehr stark vom Prüfer abhängig. Ich komme grade von einer Vollabnahme einer 67er Sprint zurück, alles problemlos gelaufen! Ich kann die Prüfstelle "An der Burg Medinghofen" hier in Bonn nur empfehlen, wenn w.g. best. Prüfer da sind.

So sieht sie z.Zt. aus, das korrekte Rücklicht ist noch unvollständig, suche ich noch Ersatz.

Die abgebildete Hupe ist bei meiner Sprint auch montiert, könnte demnach tatsächlich original sein. Demnach wäre der Siem-Scheinwerfer und die Muschelhupe so korrekt?!

Ich habe eine Frage zu meiner deutschen Sprint Bj. 67. Originalzustand bis auf die Hupe, da ist so ein Nachbauteil montiert. Die Vespa ist ausgestattet mit VDO-Tacho und Denfeldbank und Hella Rücklicht wie GS160 und Hella Seitenbackenblinkern Nur die passende Hupe fehlt leider. Eine Hella-Hupe wie bei T4, GS3 etc. ist vom Durchmesser zu klein, passt also nicht. Welche Hupe gehört an dieses Modell, hat jmd. von euch eine Vorstellung? Sollte als einziges Anbauteil eine ital. Hupe wie bei der Veloce verbaut worden sein?

Wenn Du tatsächlich bei den Herrn Richter oder Diron an der Burg Medinghoven warst, musst du denen schon irgenwie blöd gekommen sein. Ich bin regelmäßig mit Sonderwünschen bei denen und IMMER ausgesprochen kompetent und hilfsbereit bedient worden. Ich lasse meine Mopeds da stehen und gehe die nach der vereinbarten Zeit wieder abholen. Alles gemacht wie besprochen, bezahlen kurzen Plausch, fertig. Bis jetzt immer perfekt gelaufen.

Schaltplan T4 mit Hella-Blinkern habe ich. Wenn noch Bedarf besteht, mache ich morgen einen Scan. Da ich nicht mit Urheberrechten in Konflikt kommen möchte, veröffentliche ich den hier nicht sondern schicke ich ihn nur per Mail zu. Dazu bitte Mailadresse per PM

Was fragst du, wenn du es eh schon besser weißt Die Diode hat nichts mit der Zündung zu tun, sondern regelt nur die Spannung des Bordnetzes für Leuchtmittel und Blinkrelais!

Es gammelt immer nur die lange Schraube fest, da Wasser durch die Traverse eindringen kann

Der Kabelbaum hat mit der Zündung nichts zu tun, es sei denn die Kill-Leitung hat einen Masseschluss Du brauchst zum Starten des Motors nur die drei (rot, weiß, grün) Drähte die direkt aus der Lima zur CDI gehen Alles andere lässt du zum Testen weg, d.h. den Stecker zum Kabelbaum abziehen

Eher nicht, aber es könnte dir das Polrad auf der Kurbelwelle verdreht haben, damit wäre der ZZP vollständig daneben. Andere Möglichkeit wäre, dass die Kolbenringe festsitzen und keine Kompression vorhanden ist. Als erstes mal das Polrad abnehmen und sehen ob die Passfeder abgeschert ist. Ansonsten den Zylinder runter nehmen und Ringe begutachten

Du musst halt dem Prüfer glaubhaft machen, dass ein 125er Zylinder verbaut ist Leistungsmässig unterscheiden sich die kaum, und den Zylinder ausmessen wird er wohl nicht.

Mit der gebogenen Scheibe wird der Drehverschluss unter Spannung gehalten, mit den zwei Schraben solange anziehen, bis der Benzinhahn dicht wird und sich dabei noch vernünftig drehen lässt

Nein, Achse und Trommel müssen zusammenpassen

Der Konus zur Aufnahme der Bremstrommel ist unterschiedlich, Sprint/Rally haben eine Passfeder, T4 o.ö haben in der Bremstrommel zwei Rastnasen (heißt das so?) mit einem entsprechenden Bund auf der Welle.