Cirlu

Ich habe die Hebelaufnahme warm gemacht, nicht den Lenker und konnte dann die Aufnahme von dem Rohr abziehen. Andersrum müsste demzufolge das ganze Rohr aus dem Lenkkopf zu ziehen sein. Was jetzt besser geht, kann ich nicht abschätzen.

Meine T4en und meine 125er hatten kein Schlitzrohr und schon mal garkeine umgebördete Alukante.

Grundsätzlich wäre der Lack heil geblieben, da man aber schon kräftig ziehen und drehen muss, ist mit der Lenkkopf gegen den Schraubstock gekommen und eine Macke ist im Lack

Ok, ich werde das gleich mal probieren, vielen Dank für die schnelle Antwort.

Wie demontiert man bei o.g. Modellen die (eingepresste?) Bremshebelaufnahme? Idealerweise ohne den Lack zu zerstören. Hat das schon mal jmd. von euch gemacht? Leider ist ein Riss an der Stelle, wo der Bremshebel anliegt.

Normalerweise kann man den Schlüssel beim Fahren nicht abziehen, dann würde er beim Betätigen des Blinkerschalters stören => also gehört der Schalter nach rechts

Ich habe mal in meinem Schaltplanarchiv nachgesehen, ich finde bei der Augsburger VNB (Touren 125/2) mit Batterie und Gleichrichter keine Lima, die deinen Fotos entspricht. Deine Lichtmaschine sieht mir eher aus wie von einer ital. VNB ohne Batterie mit Bremslicht. Hast du def. eine Augsburger Touren 125/2 mit Gleichrichter und Batterie, dann gehört deine Lima möglicherweise nicht dazu. Lt. meinem Schaltplan hat die innenliegende Zündspule keine Verbindung zu einer weiteren Spule. Da kommt nur ein (roter) Draht raus und der geht auf den Unterbrecher und den Kondensator. Insgesamt gehen vier Leitungen aus der Lima zum Kabelkästchen: Rot - Kill Grau - Masse Grün - Fahrlicht Gelb - Zum Gleichrichter, und über den Lichtschalter an Tachobeleuchtung und Rückfahrlicht Bremslicht und Hupe und Standlicht werden mit Gleichstrom aus der Batterie versorgt Hast du denn einen Schaltplan der deiner VNB entspricht?

Stell doch mal ein Foto von deiner Grundplatte ein, dann sehe ich nach, ob ich sowas noch hier liegen habe. Wenn ja, kannst du die testweise haben.

Vielleicht dass man das Fahrzeug nicht eindeutig identifizieren kann!

Wenn ich die bisherigen Reaktionen richtig einschätze, wäre es demnach nicht überzogen, wenn ich bei VB 4200,-€ anfangen würde? Ich ärgere mich selbst immer über überzogene Preisvorstellungen und möchte mich da nicht anschliessen. Allerdings möchte ich sie auch nicht unter Wert hergeben.

Hallo, dieses Frühjahr werde ich mich von meiner GS3 trennen, bin mir aber noch nicht sicher, welcher Preis angemessen ist. Deshalb stelle ich die Vespa hier mal vor, in der Hoffnung, ein paar realistische Preiseinschätzungen zu bekommen. Die GS3 ist komplett unverbastelt und auch nicht aufpoliert o.ä. Rahmen und Seitenbaken sind praktisch beulenfrei und nichts ist krumm. Roststellen sind mit Rostumwandler behandelt, Rostlöcher sind nicht vorhanden. Die Technik ist rundum erneuert, d.h. Gabel ist neu gelagert, Züge und Reifen sind neu, Lenkkopflager neu, Elektrik ist instandgesetzt, z.Zt ist eine Bleigelbatterie eingebaut. Hinterer Stoßdämpfer ist neu gedichtet. Motor neu gedichtet und gelagert, Kickstarter ist vom Andreas Nagy fachgerecht instandgesetzt worden. Springt gut an und hat im Leerlauf keine abnormen Geräusche, mehr als eine Runde über den Hof bin ich damit noch nicht gefahren. Tank ist Rostfrei, Benzinhahn dicht, Sitzbank ok. Tacho und Hupe gehen, Hupe war mal auf. Der Original Pappbrief von 1960 ist dabei, die Vespa kann so beim TüV vorgeführt und dann zugelassen werden. Die Ständerfedern sind z.Zt. provisorisch, da ich noch keine Originalfedern gefunden habe, den Nachbaumist baue ich nicht an.

Den Zylinder müsstes du auch runterbekommen ohne den Motor abzusenken. Die Stehbolzen kontern und rausschrauben, dann geht der Zylinder am Rahmen vorbei.

Jetzt bin ich aber hellhörig geworden, arbeite ich doch zufälig als Wissenschaftler in einem Institut, in dem wir uns u.a. mit Staubexplosionen beschäftigen. Wer also seinen "Denfeld-Sitzbankstaub" auf Explosionsfähigkeit oder Selbstentzündungsverhalten untersuchen lassen möchte, kann mir gern eine Probe zukommen lassen. Um seriöse Messergebnisse zu bekommen, sollte die Staubmenge schon > 50kg sein, ggf. müsste man ein paar Denfeldpolster vollständig zerbröseln. Also kramt mal in euren Regalen und schickt mir eure alten Bänke. Ich kann den Staub nach der Untersuchung auch gerne zurückschicken, er dürfte sich dann aber weder zum Schnüffeln, noch zur Leistungssteigerung eurer Vespa eignen.

Diesen Tacho könntest du haben. Das Ziffernblatt ist gut lesbar, aber im unteren Teil ausgebrochen. Der Tacho war schon mal auf. Wenn der für dich trotzdem interessant ist kannst du dich ja melden.

Meine 125/2 hat die Fgst.Nr. 13250* und ist am 30.10.63 zugelassen worden

Die Antwort auf alle drei Fragen ist "Ja"

Die Zündung ist nicht von einer Smallframe, die geschlossene Grundplatte sieht mir nach einer frühen PX aus Die Smallframezündung aus der V50 Spezial mit Vierfachblinkanlage sieht ähnlich aus hat aber eine andere Grundplatte

Sicherung zur Batterie ok?

Ich würde die Spulen im Fachbetrieb z.B. hier neu wickeln lassen! Das ist nicht teuerer als Nachbauten aus den bekannten Dreibuchstabenshops. Ich hab da schon einiges machen lassen, immer perfekte Arbeit. Einfach die ganze Zündgrundplatte hinschicken, die machen das schon.

Betrag editiert, würde das Lüra jetzt gerne tauschen!

Wenn es von einer Automatika ist, kann ich es nicht brauchen. Wenn jemand Interesse hat => PM

Dieses Automatika Lüfterrad brauche ich nicht und würde es gegen eine komplette Lichtmaschine mit Lüra einer PKXL tauschen Das Lüfterrad sollte unversehrt sein, die Lima kann def. sein

sck Artikelnr. 7670503 oder Artikelnr. 7670514 sollte passen, zur Sicherheit kurz nachfragen

Hab ich noch nicht geschafft, dass beim Reiben die Funken sprühen , das solltest du mal was näher erläutern!

Ich sehe mal eben in meine Glaskugel - Wenn du ein Zündschloss hast, ist das nachträglich eingebaut worden. Dann passt logischerweise der Originalschaltplan nicht. Einzige Spezial mit 12V und Zünd/Anlassschalter ist die Elestart, die gab es aber nicht mit Vierfachblinkanlage!