Cirlu

PX Lima passt nicht ohne Änderung in ein Sprintgehäuse => Suche gibt Auskunft

125/150er PX

Sprint hätte ich eine, was ist dein Budget? Ist komplett restauriert mit eingetragenem 200er Motor Standort ist Bonn

Oh, sorry, den Preis für die Sprint habe ich vergessen. Ist komplett neu aufgebaut mit eingetragenem 200er PX Motor und 12V Lima. Ist angemeldet und läuft perfekt, kostet 3500,-. Ist selbstverständlich mir und steht in Bonn.

Die Fuffis sind noch da, die graue Sprint im Vordergrund ist jetzt auch zu haben.

Up

Ich hätte diese deutsche VNA abzugeben, gestrahlt Substanz ist sehr gut nur Kleinigkeiten zu schweißen Denfeld Sitzbankrahmen , Hella Rücklicht, VDO Tacho Felgen, Seitenhauben vorhanden Motor ist schon fertig Standort bei Bonn Preis ergibt sich aus eigener Anschaffung und Kosten für Strahlen fix 1650,- Bis zur Fertigstellung müsste ich noch ca. 1500,- investieren, wozu mir allerdings aktuell das Geld fehlt deshalb gebe ich sie wieder ab Näheres per PN

VNL3M ist doch P125X oder? Ist die Kurbelwelle mit spitzem oder stumpfen Konus drin? Ich kenne nur die Bajaj Zündungen für die spitze Welle wie Sprint, VBB etc.,

Mit "17" wollte ich nur darauf hinweisen, dass auch ein 20/17er verbaut sein kann.

Ich kenne zwei Ausführungen für den 20/15(17)er Vergaser. - Chokeanschluss direkt am Vergaser - am Vergaser selbst ist keine Chokevorrichtung, an der Vergaserwanne ist am Lufteinlass eine Drosselklappe, Die zweite Variante funktioniert nur, wenn der Deckel auf der Vergaserwanne überall vernünftig abgedichtet ist.

Bajaj-Umbau ist für mich erste Wahl. Habe ich mind. schon 6x gemacht und noch nie Probleme damit gehabt.

Das obere Bild entspricht meiner T4, VNA, VNB, VBB

Mir wird anhand deiner Beschreibung nicht klar, wo dein Problem liegt. Kannst du mal Fotos machen aus denen hervorgeht welche 2,5mm du meinst?

Ich habe entweder hier im Forum oder bei meinem Vespa-Händler mal eine Bescheinigung von Piaggio gesehen in der sinngemäß drinstand, dass der TX200 Motor dem VSE1M entspricht. Mit dieser Bescheinigung und der Piaggio-Freigabe, dass ein VSE1M Motor in Sprint verbaut werden kann, zum TÜV.

Zustand eher unwichtig, Hauptsache die Verzahnung ist ok.

Du kriegst den langen Sockel beim Peter Erhorn auch einzeln

Zum "Direkt losfahren" habe ich eine PK50XL2. Motor ist komplett überholt mit Lagern Kolben Zylinder Dichtungen etc. Rostfrei, optisch kann man was machen, muss man aber nicht. Standort bei Bonn, Preis 700,-

kriegst du alles beim Ulrich Sawannia (Vespa GS Teile Shop)

Sicherungsring rausnehmen und schleifen, dass die Auflagefläche in der Nut wieder scharfkantiger wird und besser anliegt. Hat bei mir mit Unterstützung durch Hammerschläge wie zuvor beswchrieben immer geholfen.

Die Farbe habe ich vorher auch noch nie gesehen ist aber original unter dem Typenschild abgenommen worden. Ist der Roller auf deinen Bildern O-Lack?

PM geht bei mir momentan nicht! Die T4 ist konsequent restauriert. Brief ist vorhanden. Bis auf das Aufkleben des Schriftzuges sind keine Restarbeiten mehr notwendig. Ich habe einen Nachbauschriftzug hier der mir aber nicht gefällt, deshalb ist der noch nicht angebracht Details würde ich beschreiben, wenn ich dein Preislimit wüsste, ggf. erübrigt sich ja dann schon weiterer Aufwand.

Bis jetzt hast du noch nicht geschrieben, ob du den Zündzeitpunkt überprüft hast, hört sich schwer nach komplett verdrehter Zündung an. Kann passieren, wenn beim montieren des Lüfterrades der Halbmondkeil abrutscht. => ZZP prüfen!

Diese T4 würde ich event. abgeben,sSag mal dein Budget an

Kommt auch eine T4 in Frage?