Cirlu

Die beiden Elestarts aus meiner Sammlung müssen Platz machen für andere Projekte. 1x komplett restauriert, Motor neu gemacht, Anbauteile überwiegend Chrom, nach Restauration nicht bewegt V5B4T 433 Stück gebaut, 2200,- 1x Originalzustand, stellenweise beilackiert, Motor von mir nicht geöffnet, vor Jahren kurz probegefahren, dann abgestellt Batteriefach mit Fertan behandelt, nichts durchgerostet V5B2T ca. 2700 Stück gebaut, 1500,- Sind vom langen Stehen etwas eingestaubt. Standort bei Bonn Mehr Fotos habe ich nicht, bei Interesse vorbeikommen und ansehen Kontakt per PM

So, hat leider was gedauert!

Mach mal ein Bild wie der Schalter aussehen muss. Ich habe verschiedene da.

Ist auf jeden Fall notwendig, da sonst die Federn den Schaumstoff zerreiben. Durch die Löcher wird jeweils eine Feder durchgeschoben um den Gummi gegen Verrutschen zu sichern.

Ich hätte eine restaurierte Sprint V. mit 200er PX Motor. Nach Restauration nur zum TÜV und paar Km Probe gefahren. Motor komplett neu gemacht. Preis 3500,-?

Ich habe mal ein Foto gemacht wie es in der PX aussieht. Die Feder ist die gleiche. Ob bei der VBB auch die kleine Feder am Ende des Röhrchens dran ist, weiß ich nicht. Die kleinere Feder dürfte dazu da sein, dass sich der Außenzug nicht nach vorne zieht. Wie die Feder richtig verbaut wird, habe ich auch noch nicht raus.

Tausche gegen vergleichbare Felgen lackierfertig. An den Felgen ist noch teilweise übergepinselter Lack, der sich aber abbeizen lässt. Wenn jemand Felgen im Originallack sucht, bitte kurzfristig melden, sonst liegen sie morgen unter dem Sandstrahl.

OFF Topic Wo kriegt man die fertig gecrimpten Schaltzüge (original Piaggio NOS Schaltzüge)?

Ja, bitte Foto und Preisvorstellung ggf. per PM

Wenn du über den Hupenknopf startest, ist an der Elektrik was verändert worden. Die Elestart wird über den Schlüsselschalter über der Lampe angelassen. Dazu hat der Schalter wenn man ihn nach links (bin mir im Augenblick nicht ganz sicher, kann aber heute Abend nachsehen) betätigt eine Stellung, die nicht einrastet, sondern zurückfedert. Ist der Original Schalter noch dran, wenn nicht wird schwer den noch zu bekommen. Vielleicht ist deshalb ja die Startfunktion auf den Hupenknopf gelegt worden. Wenn bei laufendem Motor die Ladekontrolllampe nicht ausgeht, ist der Regler defekt oder falsch angeschlossen. Da musst du dich dann wohl mal mit dem Schaltplan beschäftigen, Ferndiagnose geht da kaum! Übrigens, eine Elestart aus der 433er Serie würde ich niemals gegen eine normale V50 Spezial tauschen. Zur Not baust du einen Motor von der normalen Fuffi ein.

Funktioniert der Dynastarter im Anlasserbetrieb, bleibt die Kontrolllampe an, wenn der Motor mit erhöhter Drehzahl läuft? Wenn ja, sind die Kohlen ok und du musst den Fehler Richtung Limaregler suchen. Du wirst allerdings kaum jemanden finden, der dir den elektromech. Regler instandsetzen kann. Am einfachsten ist es, wenn du den Regler durch einen elektronischen Regler ersetzt.

Wenn die T4 annähernd Original aufgebaut werden soll, gehört zwingend eine Denfeldbank drauf. Alles andere sieht aus wie gewollt und nicht gekonnt. Ich würde das Angebot mit dem Rahmen annehmen, ich weiß aus eigener Erfahrung, wie lange man nach einer Denfeldbank suchen kann. Ich suche im Übrigen immer noch nach einer gebrauchten Umrandungsleiste aus Alu

Siemens was?

Das würde dann auch erklären, dass ich zwei gleiche Winkel habe. Der Zweite ist leider unvollständig, defekt. Falls jemand dennoch daran Interesse hat => PN

Ich habe die Teile mal was sauber gemacht und noch ein Zierteil von der Seitenbacke gefunden. Optisch passen die Sachen gut zusammen, aber ist das auch so im Satz verkauft worden? Leider fehlt mir der Zierwinkel von der rechten Seitenbacke. Ich frage hier mal vorsichtig an, ob jemand noch so einen Winkel übrig hat, ist ja eher unwahrscheinlich. Wenn ich auf dem Weg nichts finde, biete ich das Teil hier zum Tausch an.

Ich suche einen Hauptständerhalter wie abgebildet, konkret für eine VNA

Sind die unterschiedlichen Farben aus unterschiedlichen Serien oder waren die so kombiniert?

Die abgebildeten Messingplaketten waren an einer deutschen VNA Bj.60 montiert. Offensichtlich gehörte die Schwingenabdeckung und die Radkappen als Satz zusammen. Allerdings in rot und blau Hat jemand schon mal weiteres Zubehör mit dieser Plakette gesehen? Mich würde interessieren, was auf den Plaketten dargestellt ist?

Beim Ulrich Sawannia werde ich noch mal nachhaken

Ja, ich habe da schon nachgefragt, hat sich bis jetzt allerdings nichts ergeben.

Rahmen PX alt nur rostfrei und ohne größere Dellen gesucht. Seitenbacken dazu wären auch ganz gut, Rest brauche ich nicht! Innen- oder Außenverschluss ist egal. Papiere nicht notwendig. Vorzugsweise im Großraum Köln/Bonn/Koblenz.

Die Seiten kenne ich, sind leider nicht die richtigen Federn. Drahtstärke und Durchmesser passen nicht

Jemand eine Ahnung wo man die Federn für eine Denfeldsitzbank bekommen kann? Gebraucht oder neu, fertigt vielleicht jemand die nach? An meiner T4 Bank sind allein vier unterschiedliche Federn verbaut. Die Vorderen sind auf den ersten Blick gleich, haben aber unterschiedliche Drahtstärken. Mir fehlen zwei unterschiedliche hintere Federn.

Ich klinke mich hier mal ein, gibt es in Sachen Sitzbankfedern für Denfeldbänke was Neues? An meiner Bank fehlen zwei hintere Federn. Es handelt sich um zwei unterschiedliche Federn. Hat jemand eine "Schlachtbank" rumliegen und kann die Federn entbehren?

Mach mal in Foto wo man die ganze Gabel von der Seite sieht und eins von vorne. Ich denke auch, dass die Gabel krumm ist.