Cirlu

Hat das mit der Verlegung des Kabelbaumes funktioniert, passt die Länge jetzt in etwa? Stell mal ein Bild ein auf dem man die Verlegung im Lenkkopf erkennen kann.

Vespa 125 Augsburg Typ 152 Bj. 58-59

"Ich hab beide Kontaktflächen des Unterbrechers kontaktiert und da gemessen, also nicht auf Masse sondern einfach nur auf Durchgang am Unterbrecher. Logischerweise piepst das Multimeter wenn diese zusammen sind und sollte doch nicht piepsen wenn der unterbrecher geöffnet ist. Dies tut er bei der anderen Zündspule nicht, bei der bisher funktionerenden tut er es aber. Deshalb habe ich den Unterbrecher bzw. Verkabelung am Unterbrecher da im Verdacht. Ein Tausch desselbigen wird Klarheit bringen." Aber wenn die Zündspule angeschlossen ist, stellt die doch die Verbindung zur Masse her, deshalb meine Frage, ob die Zündspule angeschlossen ist oder nicht. Die eine Seite des Kontaktes (die unbewegliche Seite) liegt ja fest auf Masse und die bewegliche Seite liegt über die Wicklung der Zündspule eben auch auf Masse. Dieser Weg ist zwar hochohmiger als die direkte Verbindung nach Masse, aber immer noch niederohmig genug, dass dein Piepser das aber nicht unterscheiden kann. Das siehst du erst, wenn du ein Ohmmeter anschliesst, dann kannst du den Widerstand der Primärwicklung der Zündspule erkennen.

Die Zündspule hat du aber abgeklemmt um den Kontakt auf Masse Schluss zu über prüfen? Sonst misst du den Durchgang durch die Spule mit und der Durchgangspiepser piepst.

die einfachste Variante ist tatsächlich, die Batterie durch einen Kondensator zu ersetzen. Das erfordert keinerlei Umbauten am Kabelbaum und der Elektrik. Dieser Kondensator wird z.B. bei KEDO für die XT/SR500 als Batterieeleminator verkauft. Ist bei mir als Batterieersatz immer erste Wahl. Für den Kondensator findet sich immer ein geeigneter Montageort, z.B. unter dem Tank, etc., zumal der lageunabhängig montiert werden kann.

Thanks!

Ich versuche seit geraumer Zeit ein Profilbild hochzuladen, was mir leider nicht gelingt. Gibt es da einen Trick oder Einschränkungen, was die Datei anbelangt?

Die Federn und der Aufbau sieht aber schon nach Denfeld aus, das vordere Scharnier der Haken passt auch. Den Verschluss kenne ich von einer Vespa allerdings auch nicht.

"Meine V56 hat eine Motorüberholung von einer Fachwerkstatt bekommen, dort wurde auch die Zündung eingestellt." Was sagt denn die Fachwerkstatt zu der Sache, ich sehe da schon einen erheblichen Mangel, wenn der Moor nicht angeht.

Bei Verwendung von Graffity-Entferner kräuselt sich im Idealfall die zu entfernende Lackschicht und lässt sich leicht abwischen/abschieben. Die Einwirkzeit ist aber nach meiner Erfahrung nicht vorhersehbar, d.h. der Vorgang muss ständig beobachtet werden. Mit div. Mitteln experimentieren muss man beim Freilegen des O-Lacks immer, was genau die beste Methode ist, weiß man vorher nicht!

Versuch's mal mit Abbeizer (Grafity-Entferner) vom Korrosionschutzdepot. Damit habe ich zum Teil bessere Fortschritte erzielt als mit Aceton, da sich der Abbeizer durch die Einwirkzeit besser handeln/dosieren lässt. Einstreichen und mit Klarsichtfolie abdecken, dann aber regelmäßig kontrollieren. Geht auch bei Weitem nicht so in die Birne wie Aceton!

Sehr schön, sehe ich ja dann in original. Die VNA ist soweit fertig, ich melde mich wenn ich aufgeräumt habe. Wird aber wahrscheinlich nächste Woche.

Hast du mal geprüft, ob die Auflagefläche plan ist?

@ Gattinator Dank für die Scans, leider kann ich damit aber nicht viel anfangen, da ich die selbst schon habe. Den Tipp mit den Farben habe ich aufgenommen, mal sehen ob ich weiterkomme. Vllt. findet sich ja noch der Originalschaltplan: Schwanenhalsrücklicht ohne Bremslicht Hella-Schnarre VDO Tacho

Hatten THW -Fahrzeuge damals Behördenkennzeichen? Diese T4 habe ich vor Jahren gekauft, leider hatte der Vorbesitzer die Vespa da schon gestrahlt. So sah sie vor dem Strahlen aus. Da war ein Düsseldorfer Behördenkennzeichen dran, TÜV-Plakette 1974

Hallo Chris, an der Gabel scheinen nach deinen Bildern die Lenkanschläge ja okay zu sein. Sind an dem Rahmen die entsprechenden Anschläge nicht oder nicht mehr vorhanden? Ob die nur verbogen sind, hast du ja wahrscheinlich überprüft.

Das wäre super!

Ich bin auch grade an einer Augsburger VNA dran. Bis auf die Fußleisten ist alles vorhanden. Ich komme allerdings nicht richtig weiter, weil ich keine Vorstellung habe, wie die Fußleisten aussehen müssen. Gibt es zu den originalen Leisten Alternativen? Neue möchte ich nicht anbauen, weil die nicht zur restlichen Optik passen. Passen die Leisten der V50 in der Breite, die Länge ließe sich ja anpassen? Hat jmd. einen Schaltplan der Augsburger 125/1 (Schwanenhalsrücklicht und VDO-Tacho)?

Nein, kein Handschuhfach

Ich suche einen Schaltplan für eine Augsburger 125/1 (VNA1T) Bj 59 ohne Blinker ohne Batterie. Ich bin nicht sicher, ob die Augsburger VNAs die Elekrtik der ital. VNA1T verbaut hatte. Den ital. Schaltplan habe ich.

Hallo Gattinator, kann man bei dir noch SY Schlüssel bekommen? Details habe ich dir per PM geschickt.

Wenn die Sprint um Bj. 67 ist, muss nicht unbedingt eine Denfeldbank drauf gewesen sein. Es sind ja auch nicht die für die frühen Augsburger Sprints typischen Ausrüstungsteile wie Hella-Rücklicht und VDO-Tacho verbaut. Es kann also sein, dass da schon die ital. Bank (Bezug dunkelblau) drauf war. Hat die Vespa die originale Blinkerverkabelung (z. B. Steckkontakt und angeschweißte Laschen zur Kabelbefestigung in der Motorbacke), oder sind die Blinker auf den Seitenbacken nachgerüstet? Farbe meiner Denfeldbank ist taubenblau/beige.

Den Schalter gibt's beim SCK, kostet aber leider über 100,-€.

Vllt. erst noch mal kurz an den Physikunterricht zurückerinnern! Zitat: "Und auch wenn die Batterie im Arsch sein sollte obwohl neu, dann müsste doch trotzdem der Ladestrom höher sein als die 6,3V, die ich gemessen hab. Oder seh ich das falsch?" Es ist nahezu unmöglich dir den technischen Zusammenhang zu erklären, wenn du nicht den Unterschied zwischen Strom und Spannung kennst.