Cirlu

Sieh mal beim SIP nach, da gibt es eine bebilderte Einbauanleitung für die Zündung, wenn ich mich recht erinnere in englisch. Prinzipiell musst du nur eine Bohrung zusätzlich machen, ich mache aber aus den drei Bohrungen dann Langlöcher um die Zündung optimal anpassen zu können.

Da der Effekt nur im LL und 2.Gang auftritt, könnte es auch sein, dass du mit der Schaltwippe einen Masseschluss der Kill-Leitung herstellst. Mal den Scheinwerfer abbauen und die Schaltwippe im Lenker ansehen, vllt. ist ja da die Kill-Leitung im Weg. Ich würde den Vergaser ausschliessen. Den Klassiker "Zündung aus beim Treten der Bremse" kannst du aber ausschliessen...oder?

ggm steht für 2 Anschlüsse Generator und einen Anschluss Masse

Wenn du mit vollgelaufenem Kurbelgehäuse versuchst den Roller anzuschieben, schert dir die Passfeder auf dem Kurbelwellenkonus ab und die Zündung verstellt sich.

Wenn das Öl verbrannt riecht, könnte auch die Kupplung verbrannt sein.

Meiner (unmassgeblichen) Meinung nach, ist es auch schade, dass es keine Augsburgerin mehr ist. Ich könnte mir vorstellen, dass du irgendwann ans Zweifeln kommst, wenn du eine gut gemachte Augsburger VNB siehst

Auf dem Foto erkennt man ja ganz gut, dass etwa die Hälfte der Auflage der Distanzscheibe Vollmaterial ist. Ich kann mir noch nicht vorstellen, wie du so viel Kraft auf den Bund und die Verzahnung bringst, dass die zerstört wird. Habe ich das richtig verstanden, dass ursprünglich bei dir kein Distanzring verbaut war? Hat event. die direkt aufliegende Verzahnung an der Auflage was beschädigt?

Ich kenne bisher nur die links abgebildete Welle, allerdings mit einer Distanzscheibe mit dem Durchmesser der Verzahnung. Die Scheibe die du verwendest, gehört normal nicht dazu.

Ist vom Farbton ziemlich nah am Originalton, wirkt aber aufgrund der Zweischichtlackierung mit Klarlack ganz anders. Ich habe keinen gefunden, der mir das in Einschichtlackierung gemacht hätte. Mattierung des Klarlackes bringt auch nicht das gewünschte Finish. Auf diesen Bildern kommt die Farbe allerdings nicht richtig rüber.

Meine T4 war auch grün, leider war der Lack nicht zu retten, unter dem Typenschild war der Olack allerdings noch sehr gut erhalten. Ich habe an der Stelle eine Farbanalyse machen lassen und danach lackierne lassen

Intressant wäre mal, wann die Blinker nach vorne gewandert sind, könnte schon so ab 67 gewesen sein. Ich kann mich jetzt nicht erinnern mal von einer ab Bj. 68 und und Seitenbackenblinkern gehört zu haben

Frag mal bei einem anderen TÜV, eigentlich dürfte das mit der aufgenieteten FIN kein Problem machen. Ich habe übrigens auch eine Augsburger Sprint mit Seitenbackenblinkern. Sieh mal in die Seitenacken rein,ob da noch die Befestigungslöcher für die Blinker zu finden sind. Ausserdem müsste an der Motorseite eine Steckverbindung für den Blinker zu finden sein.

positiver Nebeneffekt ist, dass die Schwungmasse jetzt deutlich geringer ist!

Den Umbau auf Bajaj-Lima habe ich grade erst an einer GS3 gemacht. Das Polrad muss auf ca. 145mm (genaues Maß habe ich grade nicht im Kopf) abgedreht werden. Vorher müssten aber die Schrauben raus, mit denen die Magnete zusätzlich zum Kleber fixiert sind. Die sind aber auch eingeklebt und lassen sich nicht rausdrehen, sind bei mir z.T. abgebrochen. Ggf. muss das Polrad soweit erwärmt werden, dass der Kleber weich wird, das wiederum könnte aber den Magneten schaden. Dann muss die Grundplatte modifiziert werden. Bei mir war die Aktion aufwändig, aber letztendlich erfolgreich. Die GS3 läuft jetzt mit elektronischer Zündung, vernünftigem Licht und ohne Batterie.

Muss def. weiter hoch, so bleibt dir ja kein Gewinde um das obere Lager zu kontern Da stimmt am unteren Lager was nicht. Baunoch mal aus und mach Fotos von den Lagerschalen am Lenkrohr und im Rahmen

Unabhängig davon, ob das Gewinde noch zu retten ist, könnte der Verkäufer schon auf den Schaden hinweisen. Ich lasse mir vom Verkäufer den Zustand so detailiert wie möglich beschreiben (ggf. mit Bildern), wenn mir das nicht ausreicht, kaufe ich nicht.

Für PX-Motor in T4 brauchst du keinen neuen Kabelbau. Du brauchst nur einen Limaregler mit DC-Ausgang um (ggf.) die Batterie zu laden und die Hupe mit Gleichstrom zu versorgen. Das sollte selbst ein Nichtelektriker hinbekommen.

Wenn das Angebot passt! Aktuelles Foto mit Blinker, Sitzbank bei Bedarf morgen

Bis jetzt hast du noch nicht geschrieben, dass du den ZZP abgeblitzt hast, wo steht der? Das ist das Erste was du machen solltest. Kurbelwelle mit einer Bohrmaschine antreiben und den ZZP mal genau einstellen. Dabei stellst du auch fest, ob die Zündung regelmäßig kommt und sich nicht durch irgendeinen umstand massiv verstellt.

Ich könnte ggf. eine original Denfeldbank mit Chokehebel im Tausch gg. eine Denfeldbank ohne Chokehebel anbieten. Ein Verkauf kommt nicht in Frage, da ich eine Bank für meine T4 brauche. Bei Interesse bitte per PM melden.

Ich baue grade eine GS3 auf Bajaj-Lima um, der Kuwe-Konus passt. Dazu habe ich das Bajaj-Polrad abdrehen und einen Distanzring für das Lüfterrad fertigen lassen, da das Original-Polrad etwas höher ist. Der Umbau ist mechanisch einfach. Elektrisch ist der Aufwand etwas größer, da der Kabelbaum getauscht werden muss (habe ich selbst gefertigt). Der Conversion-Kabelbaum vom SCK müsste grundsätzlich auch passen. Regler ist ein BGM mit DC-Ausgang für die Hupe. Eine Kill-Funktion hat der Original-Schalter der GS3 nicht, entweder den Schalter modifizieren (habe ich so gemacht), oder einen Killschalter zusätzlich verbauen. Die GS3 läuft dann ohne Batterie und mit Magnetzündung!

81er Chetak, ob das Handschuhfach nachträglich montiert wurde, kann ich nicht sagen, farblich gibt es keinen Unterschied, wirkt nur durch das Blitzlicht etwas heller. Sieht aus wie ein PX Handschuhfach

Nicht runterhebeln, sondern mit einem Flacheisen Staubschutzblech mit Lagerschale vorsichtig rundum abschlagen. Wenn du sorgfältig vor gehst, kannst du beide Teile wieder verwenden.

Ich habe einen 2kanal GG Zylinder mit SIP Road 2 eingebaut und kriege den nicht ans Laufen (klemmt ständig) Dabei habe ich alle erdenklichen Düsenkombinationen sowohl im 20/20er als auch im 24/24er Vergaser ausprobiert. Ich werde den Zylinder wohl aufbohren lassen, mir scheint das Kolbenspiel zu gering.