AIC-PX

Weiter geht’s mit dem Gepäckfach, da wo vorher der Tank war. Ich hab mir einen alten Tank besorgt und den Deckel runter geschnitten. Damit ich den Vollen Platz ausnutzen kann, was da noch in der Karosserie zur Verfügung steht, habe ich den „Tank/Gepäckfach“ nach unten hin nochmal um 7cm erweitert. Ich hab dabei dann gleich drauf geachtet dass das Ansaugsystem schön frei atmen kann und dort ein bisschen mehr Platz geschaffen. PS: fals sich das mal jemand auch als Tank überlegt.... da würden so jetzt 9,5 Liter rein passen... Als Blechspender diente übrigens mein alter Säulengrill…. In Zeiten des umweltbewussten Bürgers und der Nachhaltigkeit bzw. vorhandene Ressourcen nutzen usw. muss man ja auch was tun…. (oder war’s doch nur der Schwabe in mir….) Die Batterie, sowie Blinkerrelais, Gleichrichter, Benzinpumpe haben jetzt auch ein schönes Plätzchen gefunden. Wird dann auch alles nochmal vibrazionsgeschütz auf Gummipuffer gelagert.

Ich habe grade eine GL150 bei mir, der ich ein bisschen auf die Sprünge helfen soll. Soll nix wildes werden, nur ein andren Zylinder drauf stecken war der ursprüngliche Wunsch. Naja, aber dann ist ein 24Si Vergaser noch dazu gekommen sowie eine Polini Box und ein Verstärkte Cosa Kupplung mit CR Beläge und 23 Zähne statt der original 22er Übersetzung Zylinder: Anfangs wollten wir eigentlich einen 177 Polini nehmen. Da die Überströmer aber nicht auf das Gehäuse passen ohne Aufzuschweißen oder Kaltmetall, haben wir uns dann doch für den 177 DR entschieden. Dieser passt von den Überströhmern Plug and Play es mur nur am Gehäuse noch der Bosstprot reingefräst werden. Auspuff: Der Polini Auspuff passte auch fast Plug and Play obwohl ja für PX125. Ich hab aber dann die vordere Lasche noch abgeschnitten und die hintere Lasche durch ein paar Blechstreifen nochmal verstärkt und auch an der Box die Haltebleche nochmal komplet rum geschweißt. Sogar mit dem Haupständer ging sich das raus ohne was zu machen. Die Haupständer Lasche geht zwar nur knapp am Krümmer vorbei passt aber gerade noch so. Vergaser: Den 24Si Vergaser hab ich dann drauf gemacht und die Übergänge von Wanne und Gehäuse angepasst sowie den Einlass am Drehschieber nach vorne und hinten erweitert, aber nur um ca. 1 cm nach hinten und vorne. Sonst nichts. Abgestimmt habe ich wie folgt: HD 120 ND 55/160 Schieber orginal Mischrohr BE3 / 160 Luffilter OHNE Löcher Läuft in allen Lebenslagen super, kein Verschlucken, schönes Hochdrehen aus dem Stand, Vollgas auch alles Chic, Teillast schnurrt er auch ganz sanft dahin. Auf der geraden zieht der dann ohne Probleme locker über hundert bis die Tachonadel weit hinter der Abdeckung verschwindet. Also ich bin echt begeister wie gut sich das minderleistungssetup fährt. Hätte ich so nicht erwartet. Kupplung Getriebe: Das mit der Übersetzung mit dem 23er Kuluritzel harmoniert auch wunderbar. Die Cosa Kupplung hatten wir noch da mit Ring und Verschweiter Korb (Niten) sowie die CR Beläge. Das ganze haben iwr dann mit den SIP L Federn verbaut und läst sich so noch sehr angenehm Bedienen. Damit sollte die Nächsten 50'000 km kein Problem sein.

Ich will da mal kurz drauf eingehen…. Mit den Nebenauslässen verhält es sich wohl genauso wie mit der Auslassform. Also wie z.B. grad oder eher runde Auslassform. Also ob die Abgase schnell und schlagartig und dadurch eine starke Welle / Resonanz erzeugt für viel Spitzenleistung, oder eben etwas langsamer dafür aber eine längere schwächere Welle / Resonanz erzeugt für mehr Band. Wie immer kann man das wohl Pauschal nicht so einfach beantworten. Hier mal als Beispiel von Bimotion wo man es schön sieht bezogen auf (Zeitquerschnitt) Ich werde den Haupauslass aber ca. 1,5 - 2,0 mm höher machen als die Nebenauslässe. Ich hab jetzt mal den Zylinder auf meinem „Flowbench Prüfstand“ geschnallt um mal zu schauen wie sich da die Strömung der Überströme darstellt. Besonders hat mich eben der obere Übersrömer interessiert mit dem Kicker Richtung Auslass. Wie zu erwarten strömt das schon recht arg Richtung Auslass. Nach allem was ich weiß sollen sich Strömungen von Haupt und Nebenübersrtöhme im oberen Drittel treffen und sich gegenseitig unterstützen. So wie es jetzt ist, prallen die doch schon recht heftig aufeinander, und der obere Zylinderbereich zwischen Boostport und oberen Überströmer wird so auch nicht optimal angeströmt bzw. gespült. Genauso wie der untere Kicker…. Hier sieht man auch schön wie dieser einen Teil vom Strahl aufwärts zum Boostport drückt und richtig querschießt. Die Strömung soll ja gerichtet und gleichmäßig in den Zylinder ströme und sich gegenseitig stützen und lenken. Die Überströme aollen auch auf die obere Hälfte bzw. das obere Drittel fokosiert/gerichtet werden Also ich glaub da kann man was optimieren. Ob es dann tatsächlich was bringt, kann ich ehrlich gesagt auch nicht sagen. Bis jetzt erst noch graue Theorie. Vielicht wird's ja auch schlechter.... Zu den Winkeln bezüglich Richtung Zylinberkopf Der Hauptüberströmer soll mit ca. 0°-10° Richtung Zylinderkopf strömen Der Nebenünersrömer soll ca. 15°-25° Und der Bootsport ja dann richtig nochmal zum Zylinderkopf feuern mit 50-60° So sagt es halt der alte Blair…. Und er sagt auch das die Angaben nur solalala und es wie immer nur Richtwerte sind und es halt drauf ankommt was man machen will. Aber als Beispiel mal der Malossi MHR / alt Zylinder wo eigentlichgen die Werte so umgesetzt sind und auch die Spühlrichtung usw. so sind wie man es in den Büchern liest. Jetzt hoff ich mal, dass bald meine Lager kommen und ich zum Fräsen anfangen kann…

hast recht... hab ich falsch abgetippt... hab das oben schon korrigiert. Ich seh ehrlich gesgt keinen Grund bei mir jetzt auf die Simone zu wechseln. Das lohnt sich Aufwand schon gar nicht und was soll das bringen?!?! Die Zylinder sind sehr sehr ähnlich, da würde ich nicht zu viel Unterschied erwarten bei gleichen Steuerzeiten / Auslassbreite werd ich sicherlich nicht machen. Ich hab meine Zeit auch nicht gestohlen... Den Zylinder da dreimal rauf und runter schrauben und zwischendrin bearbeiten... ne, das muss nicht sein...des ist mir zu viel Aktion... Da wird gleich alles gemacht und zusammengeschraubt. Und dann sehen wird schon wo ich lande. größter Einfluss werden die Steurzeiten haben. Von den Steurzeiten dann abgesehen dann wohl der Kicker im oberen Überströhmkanal. Dann wohl der Boostport "Anschluss" an das Gehäuse. Der Rest wird wohl kaum und wenn nur wenig Einfluss haben. wichtigerer Punkt ist dann eher noch die Überarbeitungen am Einlass.... aber das kommt noch...

hier sieht man ganz gut wo man mit den Stehbolzen lande Würde mit der Simone. Schade das da Pinasco mit dem Material gespart hat. Die Blauen Punke: Das Gehäsue müsste man dann wie schon erähnt von 78 auf 83 Spindeln. Die Simone würde von der Zylinderhöhe schon ganz gut passen nur da kommt man dann leider auf niedrige Steurzeiten von Auslass 170 / Überströhme 112 / VA 29 Wenn man dann den Zylinder um 5mm Höher Setzten würde kommt man genau auf die Steurzeiten die ich anstereben würde 188 / 135 / 27 Hier dann nochmal der Vergleich der Portmap von der Simone und dem Pinasco: Was gelich auffällt ist das der Auslass am Pinasco schon riesig ist. Also da ist eine Nacharbeit sowieso überflüssig was die Breite betrift. Ansonsten ist alles reltiv vergleichbar und der Piasco sollte nach meiner bearbeitung (Kicker weg machen) an den Überströhmen nochmal Fläche gewinnen was sicher auch nicht schadet und dann sogar gegenüber der Simone auch hier mehr Durchlass bietet. Der Boostport ist beim Pinasco auch deutlich größer. mein Plan wäre jetzt die Überströhme ca. 1mm nach oben zu stezt und den Auslass und Nebenauslass um 2mm nach oben zu bringen. So sollte ich dann bei ca. 185 / 130 / 27,5 landen PS: @DLbastard bei einem Drehschieber Motor mit Si Vergaser find ich den Auslaß fast zu groß.... ich sag nur Malossi Sport und MHR. Ich würde fast bei einem Drehschieber die Nebenauslässe verschließen um da ein bischen an Band zu gewinnen....

Da muss mann spindeln da der Zylinderfuß von der Simone größer ist. Dann muss man die Stehbolzen am Motorgehäuse verschließen da diese in der Dichtfläche bzw. schon beim Zylinderfuß im weg sind.... Neue Stehbolzen setzten wird dann aber schwierig, da leigt leider der Hund begraben. Pinasco hat da am Gehäuse an den stellen eigenlich zu wenig Fleisch um die Stehbolzen zu setzen. ich kann mir das mal genauer anschauen.... aber so ohne weiteres geht nicht.

Nach langem Überlegen und hin und her hab ich mir jetzt auch den Pinasco 251ccm Membran Motor geholt. Ich hab im Keller noch ein 200er Lusso Motor liegen wo Zylinder, Kurbelwelle kaputt sind und das Gehäuse am Kululagersitzt gerissen ist. Dieser dient jetzt als Teilspender für den Pinasco Motor. Preislich fand ich das daher einfach am attraktivsten im zusammenspeil mit meinem "Spendermotor". Mit dem großen Hubraum (Bohrung), der breiteren Kurbelwelle, der Kupplung mit Verzahung usw. bietet der Pinscomotor halt ein paar Sachen, die man sonst nur vom BFA Motor her kennt….. aber deutlich günstiger. Und ich bin immer noch überzeugt, das in dem Pinsco Motor noch Potenzial schlummert. Mir sind da schon einige Sachen aufgefallen, was ich auf jeden Fall ändern möchte bzw. bearbeiten will. Vom Membraneinlas, Kurbelwelle, Überströhmer, Boostport, Auslass..... Der Fräser liegt schon bereit…. Nur leider fehlt mir gerade noch ein bischen die Zeit dazu. Das wird also noch dauern bis es da was zu sehen gibt. Ziel wird bei mir aber auch, ein eher Toure orientierte Motor sein mit Steurzeiten um die 185-188 und VA von 27 in der Richtung Ich werde den jetzt auch nicht auf maximale Spitzenleistung trimmen. Aber ich hoffe irgendwo bei 36 – 40 PS zu landen mit einer schönen Kurve und viel Vorreso. Vergaser ist eigentlich erst mal ein 30er geplant. Werde aber sicher auch mal ein 35er Vergaser und eine ordentlichen Resoauspuff dran bauen. Gleich mal vorneweg, ich will hier nur aufzeigen wo man evtl. noch nacharbeiten könnte und was ich jetzt für Ideen habe, um da nochmal ein bischen Performance aus dem Motor zu holen. Ob das Alles auch so funktioniert wird man dann erst sehen wenn ich auf dem Prüftand war. Ich mach halt das jetzt so, wie ich es aus meiner Erfahrung raus machen würde. Aus der Shcahtel funktioniert der ja schon recht gut... ich bin dann mal gespannt was dann noch so geht... als erstes mal zum Zylinder: .......und da ich gerade von @gravedigger einen „260 Simonini mini 2 Evo Big Bore Zylinder“ bei mir zuhause habe, konnte ich die beiden gleich mal direkt miteinander vergleichen. Gleiche Bohrung und ja auch relativ gleich Aufgebaut... also der Ideale Vergleichskandidat. 251 Pinasco vs. 260 Simone Was mir gleich als erstes auffiel, war der fehlende Ausschnitt des Boostport am Zylinder…. " Nanu… wieso ist da nix… ?!?! " Zumal ja sogar am Motorgehäuse der Bosstport-Ausschnitt da ist. Der Bosstport wird also momentan nur über das Kolbenfenster versorgt. Also da kann man dann schon mal was mach…. Am Zylinderfuß ein Fenster rein und den Bosstport zum Gehäuse hin öffnen so das der Bosstport besser versorgt werden kann. Wenn wir dann schon beim Boostprot sind. Der Winkel und die Größe sind so wie man das auch von andren Zylinder her kenn. Nur der Übergang zur Laufbahn ist nicht so toll, da ist ein Absatzt drin mit ca. 1,5mm. Den werde ich auf jeden Fall raus machen. Ich muss nur schauen das ich nicht allzu weit nach oben komme bezüglich Steuerzeiten. Dann weiter mit den Übersröhmer. Ich muss schon sagen der Zylinder an sich ist wirklich sehr sehr sauber verarbeitet. Die Flächen schon wirklich alle top aus und die Übersröhmer sind schön groß. Was mir aber bei den Übersröhmer überhaupt nicht gefällt, ist der Kicker am oberen Port. Der Kicker oben muss meiner Meinung nach komplett weg, so dass er gerade in den Zylinder strömen kann. Das sollte die Spühlung doch deutlich verbessern. So ist es auch beim dem Simonini Zylinder und bei allen andren Zylinder die ich bis jetzt in der Hand hatte. Hier mal als Vergleich damit man sieht was ich meine: Pinasco: Simone: Den Kicker am unteren Port werde ich nur minimal etwas entschärfen und Flacher bzw. nicht so abrupt machen. Der Einströmwinkel der Ports sind ziemlich steil im Vergleich zum Simonini oder wie ich es auch sonst so kenne. Die Sollten eigentlich eher oder üblicherweiße einen ticken Richtung Zylinderkopf ströhmen. Evtl. werde ich den Winkeln ein bisschen bei gehen, und so um ca. 5° weiter zum Zylinderkopf neigen. Auch die Führung der Überströme hätt man ein wenig besser machen können. Hier mal als Beispiel was ich meine: Beim Simonini sind Die Übersröhmer eher wie bei Abbildung B und beim Pinasco 251 wie Abbildung A Da kann man aber leider nicht viel machen…. Am Auslass kann man wohl beim Pinasco auch nicht viel machen…. Problem sind die Stehbolzen die genau zwischen Auslass und Nebenauslass sitzen. Den Auslass breiter, oder bei den Nebenauslässen was zu fräsen wird somit fast unmöglich sein bzw. nur minimal. Ich Wollte eigentlich die Nebenauslässe noch ein bisschen Ausräumen, mehr wie einmal durchputzen wird aber nicht drin sein. hier der Auslass vom Pinasco: Auslass von der Simone: Bezüglich Steurzeiten muss ich dann noch schauen… aber ich vermute mal den Auslass werde ich dann noch ein gutes Stück nach oben fräsen müssen. Wie schon oben geschrieben will ich so auf ca. 185-188 / 130-134 (VA 27,5) kommen Dazu muss ich wohl den Zylinder dann auch oben etwas abfräsen/Drehen und eine Fußdichtung basteln…. Aber erst mal schauen. Momentan warte ich noch auf ein paar Teile wie die Lager usw. und dann sehen wir weiter. Wenn euch noch was iteressiert was ich da mal messen soll, oder nachaschauen soll, sagt bescheid....

genau so......

So, Freunde des gepflegten Motorsports. Weiter geht’s…. und zwar mit dem Tank... Leider war ich die letzten zwei Wochen Beruflich viel unterwegs und daher ging mein Projekt grad etwas schleppend voran. Eigentlich wollte ich bis Mitte Mai fertig werden, Ich hoff nur, ich schaff das auch, vor allem weil ich nebenbei noch ein paar andre Motoren und Auspuffanlage fertig machen muss. Im Juni soll es dann auf eine 5 Tagestour durch die Dolomiten gehen und davor würd ich aber schon mal ein paar Kilometer runter reißen wollen um schauen ob auch alles funktioniert. Das heißt jetzt Gaß geben…. Dan Tank habe ich aber jetzt endlich mal soweit fertig bis auf ein paar Kleinigkeiten. Der Plan ist ja den Tank in das Handschuhfach zu integrieren um eine bessere Gewichtverteilung zu bekommen. Unter der Sitzbank kommt dann kein Tank, sondern ein Handschuhfach. Und wie es so ist… ganz so einfach ist es dann immer doch nicht, wenn man sowas umsetzten will und zudem noch ein paar kreative Ideen mit einbringen will. War jedenfalls wieder viel rum Probieren und doch mehr Arbeit wie gedacht. erste Anprobe: Wie vom Arschbrand seiner TeenInchTerror wo auch der Tank im Handschuhfach sitzt, habe ich mich für den Popuptankdeckel (Einfüllstutzen) entschieden, der schön flach und unauffällig ist. Die Klappe vom Handschuhfach sollte aus optischen Gründen dran bleiben. Aber ohne Funktion einfach dranbraten wollte ich das auch nicht. Da ich eh schon mit dem Gedanken gespielt habe das 2 Taktöl irgendwo am Roller oder im Gepäckfach „sauber“ verstauen zu können, warum also nicht dort einen Ausschnitt machen und da ein Plätzchen für das Öl einrichten. Super Idee… aber super scheiße bist das auch alles so gepasst hat…. Aber jetzt ist sind die Ölfläschchen schön an ihrem Platzt und sift dir nicht noch das übrige Gepäckfach voll, wo man seine Jacke auch mal mit rein packt.. (Bierdosen haben da übriges auch Platz…. Der Fahrer braucht ja schließlich auch mal ein bisschen Stoff) Das Ganze hat mich zwar ca. 1,3 Liter Tankvolumen gekostet, aber es ist jetzt immer noch Platzt für weit über 10 Liter Sprit. Genau Ausgelietert hab ich es aber noch nicht. Irgendwas wollte ich dann noch machen, damit ich sehen kann wieviel Sprit noch im Tank ist. Ich hab zwar den SIP Benzinhahn mit Reserveanzeige aber ich hab mir gedacht, dass wäre ne feine Sache so ne Art Tankanzeige. Erste Idee war einen durchsichtigen Schlauch dran machen an der Seite vom Tank als „Füllstandsanzeige“. Das kam mir aber sehr unsicher vor falls man da mal wo hängen bleibt usw. Dann hab ich mir eine Tankanzeige von so einem Öltank geholt, das sah aber Hässlich aus und war zu auffällig Ich hab mich dann für ein Schauglas entschieden das ich unauffällig hinter der Klappe platzieren konnte, zwischen den Öldosen. Eine USB Steckdose mit Voltanzeige oben im „Handschuhfach“ stand dann auch noch auf der Liste. Zum Einen find ich die Voltanzeige sehr gut um auch zu sehen was die Batterie und Spannungsversorgung macht, Und so eine USB Steckdose für’s Handy bzw. Navi find ich da auch sehr praktisch. Bei einem Handschuhfach ist das noch leicht umzusetzen…. Aber wenn das in/an einem Tank dran soll, muss man da eben deutlich mehr machen, als nur ein Loch rein bohren und das Teil rein schrauben. Ich hab den Tank schon befüllt und soweit scheint alles dicht zu sein. Es kommt jetzt aber noch eine 2K Tankbeschichtung rein, dann ist das zu 100% dicht. Aso, und ein Schwallblech ist auch drin, damit das nicht so hin und her schwabt. Eine Rückleitung für die Benzinpumpe durfte auch nicht fehlen. So hab ich mit der Benzinpumpe immer ein optimales Druckniveau . Zur Befestigung wird der Tank an der oberen Seite über zwei „Führungen“ eingehängt und dann mit zwei M8 Schrauben am Beinschild verschraubt. Das Hält bomben fest…. Und dann war ich immer noch nicht fertig…. Der Handschuhfachtank schmiegte sich nicht ganz 100%tig an das Beinschild. Da musst ich dann auch noch kleine Blechstreifen ein setzen damit der Tank schön bündig mit dem Beinschild abschließt. so ist der Stand bis jetzt:

sorry für sie später Antwort. HD 340 ND 35 Nadel 62 (6AEJ1-62 die magerste was es giebt) PJ war abgeklemmt mit HD 360 würd ich aber mal anfangen. ND brauchte er es so fett... und Schieber hab ich nochmal richtung mager gefeilt (Cutaway größer) Nadel musste ich so mager machen nach AFR usw. auch nach Rücksprache mit Mikuni Topham viel rum probiert. aber ist einfach so.... und lief auch do am besten. also ohne rumgestotter im Teillast. PJ hatte ern gleichen efekt wie änderung an der HD (am prüfstand gemessen mit AFR) deswegen flog die PJ dann raus.

@BerntStein also sowas in der Richtung wie die Polini ZIP SP Gabel..... würde nicht sogar die gabel aus der GTS in die PX passen....

Ich habe jetzt nochmal die Gabeln vermessen. Einmal eine SKR Gabel, eine COSA Gabel, und eine PX „alt“ Gabel. Den Vorlauf hab ich gemssen mit Schwingenwinkel genau 90° zum Lenkrohr (also Maximale Auslenkung) Zur Cosa Gabel: Schön zu sehen auch das die Cosa Gabel nach hinten gebogen ist. Was ich nicht gedacht hätte, dass die Cosa Gabel um 5mm mehr Nachlauf hat als die PX Gabel und sogar mehr wie bei der SKR Gabel. Zudem ist die Aufnahme für den Stoßdämpfer um 2 cm weiter oben, somit liegt die Cosa quasi um 2 cm tiefer im Vergleich zu PX Gabel. Zur SKR Gabel: Die SKR Gabel hat doch nicht so viel Nachlauf wie ich gedacht habe, aber immerhin ein bischen mehr wie die PX Gabel. Die Lange Schwinge der SKR Gabel bietet zu dem auch ein paaar Vorteile. Und Die Gabel ist auch mie kürzerste, also 4,5 cm kürzer wie die PX Gabel Für mein neues Projekt werde ich also wohl die Cosa Gabel nehmen Hier nochmal ein paar Fotos: SKR: PX: Cosa:

hast du Bilder oder Link.... noch ist nix in Stein gemeißelt und bin für alles offen. so in der Richtung würd ich das jetzt machen.... das ich damit nicht jeder Mann Geschmack treffe ist mir durchaus klar. Für mich persönlich find ich das aber ganz stimmig. soll ja auch ein bischen Retro sein und nicht zu sehr auf Custom Style sein.

genau.... Rohr und plattgedrückt und hinten mit Beilagscheibe zugbraten. wollte das eigentlich dann bündig machen so das es mit der Backe abschließt. Aber das hat dan den Charakter von versenkten Tunnelrücklichter. Zum einen könnt der TÜV dann meckern und zum anderen passt das nicht so zu dem VBB Style.... Ich werd mir wohl auch das VBB Rücklicht dran machen. Das find ich ganz passend und hat so ein bischen Extravaganz... und unterstreicht die Rundungen nochmal ein wenig mehr

Wuchtfaktor ist aber schon sehr wenig. anscheinend aber gut so.... Soll ja schön laufruhig sein der Pinasco 251...

Freut mich natürlich das es gefällt. Auch wenn die Umsetzung ab und zu eher... naja... Stümperhaft ist... so genau darf man an manchen Stellen nicht hin schauen. Das könnte man natürlich auch etwas schöner machen. Aber am Ende muss es funktionieren und annehmbar ausschauen, dass ist es auf das es mir ankommt. Es muss nicht perfekt werden. Zum Thema: „ Halt mal schnell mein Bier“ „Ich hab da eine Idee… ich probiere das jetzt mal schnell“ Und verschwinde dann im Kelle….. ohhh jjaaaaa…. Eigentlich ist es genau so! Nicht lange rum Überlegen, einfach Ausprobieren.... Mein Anfangskonzept stand ja, mit dem BFA Motor und Fahrwerkstechnisch was zu machen. Da kommt halt dann Eins zum Andren. Einen genauen detaillierten Plan hab ich da noch nicht von Anfang an. Eine grobe Richtung wie das mit der Gabel und den Heckumbau sowie dem Tank usw. werden soll schon. Aber die Detail kommen dann eigentlich erst beim Arbeiten. z.B. Ich will einen Tank im Handschuhfach. Aber wie was und wo hab ich noch keine Ahnung. Das mach ich dann wenn ich los lege. Ich schau mir natürlich ein paar Sachen an, wie man das Umstezten kann, z.B. von der "Teen Inch Terror" Da ist der Tank auch im Handschuhfach und dann schau ich halt mal wie ich das machen könnte. Aber weiter mit dem Umbau viel hat sich nicht getan.... einamla die Kaskade dran gebraten. Trägt ja dann so auch nochmal zu stabilität bei.... Und für die LED Blinker noch ein Gehäuse in die Backen integriert. Der Vorgaben geschuldet, das TÜV Konform einzubauen bzw. anzubringen, entsprechend der Höhe über Fahrbahn, sowie die Abstrahlwinkel und der dadurch nötigen Positionierung in den Runden Backen, sind sie eben an der Stelle und so eingebaut wie zu sehen.

Jetzt hab ich die Rechte Backe soweit auch fertig. Wie schon bei meinen andren Roller hab ich mich jetzt doch wieder dazu entschlossen diese auch zum Hochklappen zu machen. Dazu wurde Back vorne unten wo der Pin sitz durch eine „Scharnier“ ersetzt. Hierfür wurde an die Karosse eine M12 Schraube geschweißt und an die Backe ein entsprechende Rohr mit 12mm Innendurchmesser. Da kommt dann einfach eine selbstsichernden Mutter drauf und ein paar Beilagscheiben. Dann wurde an der oberen Backenseite wo vorher die „Feder“ und der "Hacken" war, eine Stift in die Backe gesetzt der wiederum in ein Rohr an der Karosserie einfädelt. Und am Heck nochmal das gleiche nur mit einem Verriegelungsmechanismus ähnlich wie bei einer Auto Motorhaube oder eben bei der Sitzbank. Hört sich einfach an…. ist es aber nicht.... bei der Umsetzung kommt man an viele Kleinigkeiten die auf anhieb nicht so funktionieren wie gedacht. In den Rohren ist eine Druckfeder noch verbaut die das ganze nochmal auf spannung hält. Dann noch ein Gasdruckdämpfer. Jetzt kann man die Verrieglung auslösen und die Backe springt aus der Verrieglung und wird dann langsam durch die Gasdruckfeder geöffnet und in der Endposition gehalten. Beim Zukalppen einfach die Back wieder nach unten klappen und in die Verriegelung einrasten lassen. Sitzt dann Bomben fest. Als näcshtes kommen dann noch die Blinker in der Backe und die Kaskade muss noch drangebruzelt werden.... .....und dann wird der Tank gemacht.... was wohl nochmal eine menge Arbeit machen wird...Ich hab da nähmlich noch ein paar Ideen die ich da umsetzten will...

ich hab anfangs 0,5 kg Karosseriezinn bestellt. Jetzt hab ich nochmal 5,0 kg nach geordert.... das wird schon... Wegen Luft mach ich mir keine Sorgen. Das sollte locker reichen um den Motor zu beatmen. Ich hab nochmal in ein paar schlaue Bücher geschaut und mir Luftfilterkasten von Kartmotoren angeschaut usw. Da ist das von mir überdimensioniert. Zudem hab ich bei meinen zwei andren Rollern die Lufteinlässe ähnlich gemacht nur an anderer Stelle. Da habe ich schon gute Erfahrung gemacht. (Unterscheid mit Luftfilter zu Rahmensauger unter 0,5 PS Unterschied) @px211 im Rahmenmitteltunnenl unten wie bei dir wäre auch ne Möglichkeit gewesen. aber da soll die Batterie hin. und des Elektrik zeug sowie Benzinleitungen die von vorne kommen und die Pumpe.... also das wird zu eng. Die Airbox ist ja eigentlich der Rahmen. Die Luftzufuhr ist jetzt so groß wie ein 50mm Loch. (3× 30mm Rohre) Ob es den Kasten in der Backe noch wirklich gebaucht hätte, weiß ich nicht. Ich hätte die Rohrer auch einfach so nach unten ziehen können das sie unten aus der Backe raus kommen. aber wenn ich eh schon dabei war, warum das nicht nochmal besser machen. und wie sagt man so schön: Wenn es auch nicht hilft, schaden tut es auch nicht...

Die linke Backe ist jetzt soweit auch fertig. Hier wurde nun eben der Gepäckfachdeckel samt Rahmen neu eingeschweißt und ein Bodenbelche eingesetzt um die Seitenhaube als Gepäckfach nutzen zu können. Dazu kommt noch eine Airbox um das Ansauggeräusch zu dämpfen. Am Anfang wollte ich die noch separat verschrauben…. Aber warum ich gleich in die Backe integrieren?!?! Also hab ich das eben gleich mit dran gebraten. Das Ganze wird dann mit einem Gummi, so wie er eh an die Backen dran kommt, zum Rahmen hin abgedichtet. Die Airbox bzw. der Rahmen/Motor wird so dann über 3 Stück 30mm Rohre versorgt. Das obere Loch am Rahmen unter der Sitzbank und auch das Loch zum Rahmentunnel wird noch verschlossen, so dass er über die Airbox eben ansaugen „muss“. Ob es Geräusch mäßig jetzt viel bringt weiß ich auch noch nicht…. Genügend Luft sollte er ja so bekommen und dann schreit er wenigstens unter der linken Seitenhaube raus und nicht unter der Sitzbank. Zur Befestigung der Backe wurden 7 Stück M6 Mutter am Rahmen aufgeschweißt die dann über die Laschen an der Backe verschraubt werden. Bei fester Montage stützen sich dann die Laschen an der Mutter ab. So kann man die Schrauben dann schön stramm anziehen und der Gummi liegt dicht an.

Das mit der Leistung war damals bei meinem Malossi alt auch so.... da hat sich durch den Stingerdurchmesser schon gut was getan: mit meinem MHR Motor (-> auf der Suche nach Leistung ) hab ich dort dann auch mal den Stingerdurchmesser von 25mm auf 22mm reduziert... dort hat es aber nicht wirklich was gebracht.

es steht geschrieben... 0,58 bis 0,62 des Krümmer Durchmessers soll der Stinger haben. BFA Krümmer 45mm 0815 Krümmer PX200 40mm sowas um den dreh passt ganz gut. (früher hieß es wohl auch 0,5 bis 0,6 Krümmer Durchmesser) Aber das Thema hatten wir doch schon mal.... ist natürlich nur ein ca. Wert und kommt meiner meinung natürlich auch auf Drehzahl usw. auch noch an. ich hatte das mal bein MHR getestet. 22mm bis 30mm Durchmesser am Stinger. 22mm war auf jedenfall schon grenzwertig (nach mehrereb Läufen sinkt die Leistung) bei 30mm war nicht mehr ganz die Spitzenleistung die Kurve war aber insgesammt ein bischen "weicher" von verlauf. am BFA hab ich das noch nicht gestest. Da es mit aber momenten eh nicht um Spitzenleistung geht bin ich auf 30mm gegengen. Das ist auf jedenfall Save und leiber zu groß in dem Fall wie zu klein. Der BFA hat meiner Meinung nach eh schon probleme die Hitze weg zu bekommen, daher sollte man da nicht auch noch mit einem zu kleinen Stinger arbeiten. der Orginal ESD BFA hat 27mm... aber wie gesagt das hatten wir ja schon mal das Thema.

naja, was soll ich jetzt schreiben.... keine Panik.... ich weiß schon was ich da mache... Die Lager sind immer noch parallel zueinender. Es ist ein Rohr mit einem Lagersitz oben und unten. und dieses Rohr wurde halt im Gesammten in seiner Positzion bzw. Ausrichtung um 6 grad geändert zudem wie es vorher war.

Also in die Linke Seitenhaube kommt kein Tank! auch nicht wegen Gewichtsverteilung.... Das soll platz sein für "Gepäck" …. Seit ich bei meiner Vjatka-PX das Seitenfach habe, mochte ich das nicht mehr missen. Das Tankvolumen was ich durch den Handschuhfachtank bekomme, mit um die 12 Liter, sollte Locker ausreichen. Wegen dem Winkel am Lenkrohr: Durch die angestrebte Tieferlegung vorne komm ich mit dem Lenkkopfwinkel um ca. 4° steiler (wird also kippeliger) Jetzt habe ich den Winkel um 6° flacher gemacht (wieder Richtung Fahrstabilität). Original hat man ca. einen Lenkkopfwinkel von 65° bei der Vespa PX. Ich sollte dann zum schluß auf ca. 63° kommen (Theoretisch) Laut Infos aus dem "WWW" sollte ein Tourenorientierte Auslegung des Lenkkopfwinkels zwischen 63° und 66° liegen. Also das sollte ziemlich gut passen. Das mit der Hupe im Kodi ist ne gute Idee.... vorausgesetzt da ist wirklich Platz. Da wird ich mal schauen wie ich das da unterbekomme. In die Kaskade kommt dann nur die Blende da ja kein Platzt mehr ist für die Hupe.

@AAAB507 der Kodi vorne werd ich eh komplett zerlegen und neu aufbauen. Den riesen Lappen von Kodi der da bei dem "GS Umbaukit" dabei ist, ist mir viel zu groß. Das wird also alles passend gemacht. leider gibt's noch viel zu tun. - Lufteinlass in der linken Backe die dann fest verschraubt wird - Motor Seitenhaube werde ich doch wieder zum "aufstellen" machen - Dann der Umbau mit dem Tank im Handschuhfach - Halterungen für Benzinpumpe, Batterie und den ganzen Elektrik Mist der dann unter der Sitzbank im Rahmen Platz finden soll - Das Handschuhfach unter der Sitzbank - Gabel kürzen und umbauen für scheibenbremse usw. - Kodi anpassen - VBB Lenker noch modifizieren das er da ordenlich drauf passt sowie Bremspumpe. Dann wäre das gröbste mal erledigt... puhhhh das ist aber noch " fern Oliven"

Jetzt hab ich noch das mit der Lenksäule in Angriff genommen. Ich will die Kiste vorne tiefer legen wodurch sich aber der Lenkkopfwinkel ändert. Um dem entgegen zu wirken will ich den Lenkkopfwinkel eben entsprechen anpassen bzw. sogar etwas flacher stellen wie Original. Dazu schneide ich das Steuerohr nur an der unteren Rahmenbefestigung links und rechts mit dem Elektrische-Fuchsschwanz ein, so dass ich das Steuerrohr nach vorne ziehen. Ich hab das Steuerrohr jetzt um 6° flacher gestellt. Dazu musste ich ein Stück oberhalb auch nochmal das Beinschild einschneiden damit ich das überhaupt soweit rausbekommen habe. Am oberen Ende wo das Steuerrohr am Rahmen befestig ist muss man nix ändern oder versetzten. Das bleibt so wie es ist, und ist auch somit fixiert was die Hohe und Position angeht. Damit Steuerohr wieder im richtigen Winkel und Zentrisch zu Fahrzeugachse und zur Motoraufhängung ist habe ich mir eine kleine Hilfskonstruktion gebaut. Die Patentierte Besenstielausrichtvorrichtung… eigentlich nur ein langes Vierkantrohr mit einem kurzen Rohr für die Befestigung an der Motoraufnahme am Rahmen das mittig und Rechtwinklig dazu angeschweißt wurde. Durch das Steuerroh hab ich dann ein Rundholz (Durchmesser 35) gesteckt und so kann man die „Gabel“ perfekt bis auf den mm ausrichten. Um das Steurrohr wieder anschweißen zu können muss der Spalt überbrückt werden zwischen der Steuerrohraufnahme und dem Rahmen. Ich hab mir dazu einfach ein 5mm Flachstahl genommen und mit da ein Stück zurecht geschnitten das da zwischen rein passt. Dazu nochmal ein 3mm Knotenblech über die Stelle drüber und nochmal verschweißt. Zusätzlich hab ich das Steuerrohr dann noch mit dem Beinschild verschweißt dort wo ich das Beinschild aufschneiden musst. Also das sollte auf jedenfalls stabiler sein wie vorher. Für die Hupe in der Kaskade ist jetzt übrigens kein Platz mehr. Vorteil ist jetzt ein Flacherer Lenkkopfwinkel was zu Fahrstabilität beiträgt. Dadurch bekommt man auch mehr Nachlauf was wiederum positiv für die Stabilität ist. Und der Radstand hat sich um ca. 7 cm Verlängert, was auch nochmal dazu beiträgt. Das sollte sich nun bei höheren Geschwindigkeiten nun deutlich positiv bemerkbar machen.