AIC-PX

hier stand Mist...

muss glat mal schauen was das für eine V-Force bei mir war.... Das Lochbild ist ja etwas anders und der orginal Stuffer hatte bei mir einen zu großen auschnitt (Querschnitt) damit das auf den runden Ansaugstutzen vernünftig gepasst hätte.

@maccoi Glückwunsch, Das ist dich jetzt mal eine echt gute Kurve mit Drehschieber.... sehr schön... also kann der Pinsco wohl doch was wenn man nochmal ein bischen nacharbeiten.

ganau.... wenn man es verkraften kann das er später einsteigt.... dann hoch setzten... Leistungstechnisch geht der überall nach oben auch die Vorreso... steigt halt nur später ein.

er hat ja schon eine 62er Welle drin...

Das war Sachlich.... ich muss mich eh schon inmer zurück halten... ich würd gerne auch noch andre Sachen schreiben... Aber das führt ja alles nur immer zu noch mehr Diskussionen. darum halte ich nich schon wieder zurück.. also, zurück zum Thema. durch höherlegen singt der VA. Das kannst aber in dem Fall vergessen weil du da schon 2mm unterlegen musst damit der signifikant zurück geht, und dann bist du mit den Auslasssteurzeiten halt wieder bei weit jenseits der 195. also da hilft nur die Überströhme hoch zu fräsen oder man holt sich ein neuen Zylinder...... oder man gibt sich halt damit zufrieden das man es verkackt hat und es halt dann nicht ganz so optimal ist.

und 12PS Vorreso ganz schön wenig... VA auf 27-28 dann wäre das wohl um einiges besser. oder halt auf den Pinasco 251 ccm umsteigen. der Kann aus der Schachtel mehr... sorry... aber das musst jetzt sein, ist aber leider die Wahrheit.... PS: ich bin eingefleischter und überzeugter Malossi fahrer und das schon seit 2004...

Ja, das war genau die Kurve bzw.. das Setup was du gefahren bist.

die Winkel stehen auf der ersten Seite.... und die Portmap auch. und die Überströhmer sind groß genug um die Ports zu versorgen. Also ich weiß jetzt nicht was da ein Abdruck bringen soll. ist ja kein Mallossi alt... Ma BFA kann man wenn dann nur Polieren ansonsten wird man da nicht viel raus holen können. wenn dann am Auslass nochmal bei gehn. Aber wer braucht das schon ausser auf der 1/4 Mile oder zum Prüftandpimmelfechten....

und für was soll das dann gut sein? oder was willst du damit anfangen?

ist immer noch alles orschinal bei 180/125 (VA 27,5)

@undis racing team weil du nachmals wissen wolltest mit BFA Auspuff vs Racing-Resi für BFA. gleiches Setup nur Auspuff gewechselt... Der BFA ist halt noch Drehzahl lastiger, hat zwar deutlich mehr Leistung.... aber dafür ist halt untenrum entsprechend weniger los.

ja, hab ich auch schon gemacht... hab einen Auspuff hier den kannst du für 200 und 125 verwenden..... haber die "normale" Verlegung.... nö... sowas mach ich nicht....

Hier... mit der Box hatte ich ja mal 50 PS.... jetzt sind es halt auch nur noch knapp 45 PS... Aber wenigsten läuft das jetzt stabil auch auf längeren Strecken. Die beiden Kurven oben sind mit 38er Vergaser. mit dem 30er Vergaser und der Box hatte ich 42 PS. Ich glaub fast ein 32 - 36 wäre wohl optimal (bei meinem Setup) 24-64 und der 4. Gang ist ein zahn Kürzer als original. und es könnte ruhig noch länger sein.... da bin ich mal gespannt auf dein Projekt

hatte das DRT F1 Getriebe schon drin... mit orginal Piaggo Welle. das geht plug and play würd ich beim nächsten mal so verbauen. bin ja dann nochmal auf das KR umgestiegen... und das war bei mir ja leider alles andere als Plug and Play... genauso wie Schaltraste.... entweder orginal Piaggo... oder die Motorini Diavola vom Mühlbauer

ja, mehr Gewicht auf der Vorderachse wäre sicher von Vorteil. selbs im driten Gang hat das Vorderrad nur sehr wenig Kontakt zu Fahrbahn und tänzelt immr leicht über den Asphalt.... ist echt die Überlegung einen spoiler oder Frontflaps zu installieren für mehr Anpressdruck bei hoher Geschwindigkeit...

ich weiß...... ich hab ja schon gesgt das war ein fehler.... einmal im Leben wollt ich mal Weißwandreifen fahren... Hab gedacht das schaut cool aus... aber da hab ich mich wohl getäuscht... ohhwei... das kann ich mir jetzt bestimmt die ganze nächste Saison anhören... naja, obwohl.... die sind ja gleich runter geschrubt... Ziel war Spitzenleistung bei 8000. bei 7670 bin ich gelandet. und dreht ja ordenlich bis über 9000 aus und hat eine schöne Leistungsspanne.... also im Prinzip ist das schon fast da, wo ich auch hin wollte.

So, jetzt hab ich den neuen Auspuff (Racing-Resi für BFA) auch mal getestet. leider ist nicht genau das rausgekommen wie ich erwartet habe.... also von der Spitzenliestung. Aber ich glaube, dass ist dem geschuldet, da ich die Verdichtung ja von 13:1 auf 10,5:1 reduziert habe wegen dem Hitzeproblem am Kopf. Für das kann sich die Leitung dann wieder sehen lassen. naja, und der Rest ist ja wirlklich so wie ich wollte 26-27 PS Vorresoleistung Zahmer Resoeinstiegt und gutes Ausdrehen immerhin noch knapp 49 PS Spitzenleistung zum fahren super geil...

Wenn ich mal mein Bescheidenes Fazit abgeben darf bezüglich dem Pinasco Membran Motor. Also ich muss auch zugeben ich war erst mal enttäuscht, was die Leistung anbelangt. Aber nach dem letzten Samstag am Prüfstand mit den Daten dazu bzw. unter Berücksichtigung des Motor Setup und Steuerzeiten, finde ich das dann doch gar nicht so schlecht. Man muss halt berücksichtigen das die Steuerzeiten sehr gering sind mit 173/125 (VA24) Und wie T5Rainer schon geschrieben hat… Das mit dem Zylinder hochsetzten, mit den resultierenden Steuerzeiten bzw. dem mini Vorauslass von 23…. Naja, das da jetzt keine Wahnsinns Leistung raus kommt ist kein Wunder. Darum find ich die ca. 30 PS / 30 Nm, trotz geringen Steuererzeiten und 28er Vergaser echt mehr als in Ordnung. Und das schaffe ich mit dem MHR nicht -> zumindest nicht mit den Steuerzeiten !!! Ich hab dann mal Interesse halber nach ein paar Setups gesucht die Vergleichbar sind: Hier mal als Beispiel 3 Kurven mit gleichem Auspuff, Membran, 30er Vergaser, 60 Hub Blau: mein MHR Motor mit Steuerzeiten 185 "mit liebe" aufgebaut (zylinder aber Orginal unbearbeitet) Rot: ein identischer MHR Motor aber eher "P&P" ohne große Bearbeitung Grün: der Pinasco Motor P&P aber mit Steuerzeiten von nur 173 und 28er Vergaser Daher würde ich das eher mit einem gut gemachten MHR Motor vergleichen…. An einen „großen Qattrini Motor“ wird man wohl nicht ganz hin kommen mit dem Pinasco…. Aber wer weiß… Daher, mein Fazit…. P&P kann der Pinasco das was er wohl auch soll. 30 PS / 30 Nm sind durchaus locker drin und man bekommt eine sehr schöne fahrbare Kurve. Das ist wohl auch das was Pinasco wollte. ohne Fräsen ohne irgendeine geringste Bearbeitung. P&P ist der Motor/Zylinder sicher kein Lesitungswunder und das sollte er wohl auch nicht sein. ABER… ich sehe da viel Potenzial und ich behaupte mal, dass man den ganz schnell auf 40PS bekommt mit ein bisschen Auslass hochziehen und Steuerzeiten anpassen. Zudem würde ich am Einlass nochmal ran gehen -> Kurbelwelle noch mehr Lippe und ein bisschen Aufräumen. Das hätte man besser lösen können wie z.B. bei dem neuen Malossi V-one Gehäuse wo die Membran ein Stück vor der Kurbelwelle sitzt und dadurch Strömungstechnisch im Vorteil ist. Jetzt kann man natürlich auch ein Malossi V-One Gehäuse nehemen mit einem MHR und man wird da sicher bei weit Ü30 landen, auch gesteckt.... Den großen Vorteil an dem Pinasco Kit gegenüber andren Setups sehe ich vor allem aber auch durch: - dem etwas massiveren Gehäuse, - breite Kurbelwelle, - Kurbelwellen Lagerung, - Verzahnte Kupplung, Und das Preis/Leistung Verhältnis find ich bei dem Pinasco kit schon sehr attraktiv. Und sind wir ehrlich 30PS reichen zum fahren…. PS: Wer wirklich Leistung sucht bei LF und das ganze mehr oder weniger P&P, sollte sich wohl einen BFA holen. Preislich kommt man da aber wohl eher auf mindestens das doppelte. Momentan aber der geilste Shit, und einfach "die Macht" , da ist auch der Quttrini ein Mofa dagegen…. Ich betreibe ja mit dem BFA Motor eher "downsizing" weil der gesteckt zu viel Leistung hat... ach ja und nochwas: Wenn ich mir die Kurve mal anschaue mit dem DSE Auspuff und den hochgestezten Zylinder mit dem beschissenen VA von 23 und dann macht der scheiß Pinasco motor 17 PS Vorresoleistung..... da schlummert doch Potenzial. Zudem der DSE Auspuff normalerweiße nicht gerade für Vorrsolesitung bekannt ist.... Und er dreht wirklich schön weit aus.... ähnlich wie das immer bei den Quattrini ist. Also da geht sicher noch was wenn man will.....

hab leider nur das.... und bei mir war es dann leider zu tief. und optisch hat das bei mir auch irgendiwe scheiße ausgeschaut.

also, Patrick hat mir die Daten mal geschickt.... sind aber wohl nicht alle. Es wurden wohl aber noch ein paar mehr Auspuffanlagen getestet. Hier aber mal ein paar Diagramme von den Daten die Ich hatte. einmal PINASCO alles nur gesteckt mit Auslasssteurzeiten 172 und 28er Vergaser: dann nochmal Vergleich -> mit Setup von oben -> zu 3mm Fußdichtung (also höhere Steuerzeiten) und 35er Vergaser PS: alle Angaben ohne Gewähr, falls ich was verbummelt habe bitte korrigieren....

kann ich mir ja am Montag mal die Daten beim Harald holen. und bei interesse hier einstellen. Ich hoff aber ihr habt das gut bezeichnet so das man sich auskennt was was ist....

ich hab nur die Kurven die wir am Anfang gemacht haben mit 28er Gaser und orginal Steurzeiten Auslass 172.... wenn ich "darf" stell ich die gerne mal rein...

nicht viel.... also ich hab mal den Krümmer von 40 auf 45mm gemacht. da war nicht wirklich ein Unterschied. also nur minimal.