AIC-PX

Hab jetzt nochmal die Touren-Resi anderst zu verlegen, (wie Cobra und Co.) ....damit der ESD nicht soweit nach hinten raus schaut.

was habt ihr da für einen Auslass Durchmesser am Pinasco Zylinder für dem Flunsch?

also um eins mal festzuhalten. mit dem Steurzeit von um die 172-174 was der Zylinder von Udi hat, sind 30 PS durchaus sehr gut. mit den Steuerzeiten komm ich da mit dem MHR nicht hin und mit dem Großen Quattrini ist das aus der schachtel wohl auch schwirig. hier als Beispiel nochmal den Quttrini. aber halt mit mehr Auslass Steurzeit: und wenn wir uns mal die den Simonini 230ccm Motor mit Lami Killercase anschauen ... vom Gravi... hier mal in vergelich mit MHR auch mit Steuerzeiten ü182

langsam wird's doch.... @undis racing team und das ist immer noch mit Steurzeiten Auslass um die 172 grad? Dann würd ich doch sagen das passt doch super mit der Leistung. also wenn man den dann mal auf 185 hoch setzt..... da sollten ja mindestens noch ordenlich was gehen und das bei einem schönen Drehzahlbereich und schönem Band. Also ein bischem mehr steurzeiten würde da sicher nochmal gut helfen.

ahahha.... wiso.... Hast du auch an BFA?!? dann lass mal hören? irgendwie bin ich ja der einzige der hier schreibt.... Komm mir vor wie ein allein Unterhalter. Und Erfahrungsaustausch wär ja auch mal ganz net....

Und wieder mal ein neuer Auspuff.... dieses mal eine Racing-Resi für BFA. Also Krümmer 45mm Innendurchmesser und Belly 130mm. Sozusagen für den BFA angepasst. Ich hab die Racing-Resi auch ein bisschen anders Verlegen müssen, aber dass passt so nun wunderbar unter den Roller. Also trotz dem Großen Belly ist Bodenfreiheht absolut gegeben und mit Haupständer klapt das auch noch. Einen Schalldämpfer und Stinger mit Innendurchmesser von 30mm hab ich mir auch gleich noch mit gemacht. Der sollte so bis 9000+ U/min machen, und die Spitzenleistung sollte irgendwo bei 8000+ U/min liegen mit um die 50PS. Viel Vorreso und humanen Resoeinstieg war das Ziel und ein bisschen mehr Drehzahl..... Leistung ist ja eh schon zu viel... Ich bin den aber noch gar nicht gefahren.... Und natürlich kommt auch Zeitnah wohl auch ein Prüfstandlauf. Hier dann noch meine kleine Sammlung was ich jetzt für den BFA habe. (von links nach rechts) Resi-Box für BFA mit langen Krümmer ca. 40 PS bei 7000 U/min Touren-Resi für BFA ca. +40 PS bei 7000 U/min Resi-Box für BFA (Standart) Ca. 50 PS bei 8000 U/min Racing-Resi für BFA Ich hoffe auf 50-55PS bei +8000 U/min BFA Auspuff Ca. 60 PS bei +9000 U/min

Was ich fast noch vergessen habe: Als ich die Silentgummis ausgebaut habe ist mir aufgefallen, dass das Rohr von den Silentgummis an der Traversenschraube vom Auspuff gedängelt ist und sich ca. 2 mm tief eingearbeitet hat (nach 3000 km.) Das ist natürlich mega scheiße da sich hier natürlich die Schwingungen direkt wieder auf die Karosserie übertragen. Ich hab das Loch in der Traverse nochmal aufgebohrt und nach Unten gezogen, so dass die Auspuffschraube genügend Luft hat. Dann noch Unterschied beim Fahren von den PLC Silentgummis zu den Orginal. Die PLC fahren sich sehr stramm und präzise. Das Hck ist bei Lastwechsel super stabil. Bei den Original Silentgummis ist das viel schwammiger. Aber die Vibrationen bei den PLC Buchsen sind unerträglich und mit dem Orginal Gummis ist das komplett weg. Also vielleicht doch mal was andres nochmal ausprobieren… was da dazwischen liegt. So, und nun noch zur der Welle wo ich den Wuchtfaktor von ca. 75% auf 47% reduziert habe. Naja, was soll ich sagen…. Es ist auch mal schön wenn das Theoretische auch mal in der Praxis funktioniert. Das ist kein Vergleich zu vorher. Vorher deutlich Vibrationen bei ca. 5000 – 6000 U/min so dass das Handschuhfach zum Klappern angefangen hat. Und beim Abtouren auch merkliches vibrieren. Besonders auf dem Prüfstand beim Abtouren war das richtig krass. Jetzt läuft das durch die Bank viel viel ruhiger, und die Vibrationen um die 5000 – 6000 U/min sind eigentlich komplett weg. Also Alles im Alle ein voller Erfolg und alles richtig gemacht. SIP Wird jetzt wohl die neuen BFA Welle auch mit einem niedrigeren Wuchtfaktor produzieren lassen mit unter 50%. Also das gibt mir jetzt den gewünschten Fahrspaß den ich vorher bei langen Touren nicht so hatte. Ich hab den (übertrieben gesagt) rappeligen Motoerlauf den großen Hubraum zugeordnet. Aber jetzt läuft das genauso weich wie meine andren Motoren und das natürlich viel angenehmer zu Fahren.

musst du hier mal im Topic lesen.... da hab ich das Thema mal ein bischen durchgekaut...

hab da vor ner zeit auch schon mal rum probiert mit dem Dämpfer an der Box

die sehen aus wie die Fabbri teile nur in Rot.... wie sind die... aber egal... ich lass das jetzt mal so bis auf weiteres.

Die schwarzen "original" Silentgummis waren beim BFA Motorblock damals mit dabei..... die sind schon sehr weich... ja. am liebsten wären mir die Blauen von Fabbri die es für die SF gibt. Die sind wohl wirklich gut... aber gibt es wohl nicht für PX. Wegen "Zentrierung": ich hab da einen ganz harten Gummi den ich da her nehme damit das nach links und rechts nicht weg kann. der ist innen 20mm und aussen 30mm dann kommt noch ein weicherer Gummi mit 30mm und 40mm drüber. somit kann der Motorblock nicht nach links oder rechts rutschen. Also das ist Safe...

Weiter gehts mit dem Fahrwerkthema Ich hab mir jetzt nochma die normalen BGM Dämpfer bestellt also hinten PX und vorne PK. Zudem noch das S&S Tieferlegungskitdingsbumbs für vorne. So kann ich nun vorne recht einfach varieren zwsichen normal PK Dämpfer 1,5 cm + 2,5 cm tiefer. Weiter ging es dann noch mit der Ausrichtung des hinteren Stoßdämpfers. Der war vorher leider etwas schräg, was sich beim Fahren und bzw. beim Einfeiern dann nativ merkbar gemacht hat. Jedes Mal beim einfedern (durch Gas geben, Bremsen) wurde der Motorblock durch den schrägen Stoßdämpfer zur Seite gedrückt und das Fahrverhalten war dementsprechend natürlich nicht so toll… Bei meiner Vjakta-PX-Zombi war das jetzt aber weniger ein Problem. Die Aufnahme wo der Silenblock drauf sitzt ist schaubar. Also Abmontiert und den Siltenblockhalter angflext und 7mm versetzt und wieder angeschweißt. Jetzt sitzt das Federbein perfekt gerade. die Spur wurde auch nochmal kontroliert und auf 1mm ausdistanziert. und wegen Silentgummis PLC usw... da hab ich was im BFA Topic geschrieben.... PS: was ich noch festgestellt habe….. und immer wieder feststelle, ist, das die Reifen/Felgen immer ein brutale Unwucht haben. An meinem Vorderreifen musste ich 45 g. dran hängen damit dieser zumindest Statisch gewuchtet auf einem guten Level ist. Hinten waren es nur 10 g. Aber da sieht man wieder das man da auf jdenfall ein Augenmerk drauf haben sollte. 45 g. sind schon heftig….für so ein Schubkarrenreifen. und nach was am Rande… eigentlich habe ich gedacht ich hab ein Problem mit der Benzinpumpe… Es war dann noch was andres… und fragt mich nicht wie die Dichtmasse da rein gekommen ist. Das da überhaupt was durchgegangen ist wundert mich eh… und vor allem wie lange das schon da drin steckt… ich hab keine Ahnung. Mir ist das nur aufgefallen da ich bei fast leeren Tank (der Tank ganz unten in der Backe) ich teilweise Spritmangel hatte bei Vollgasfahrten.

göhrt hier jetzt zwar nicht ganz so rein aber... ...hier nochmal ein paar Bilder von meiner umgebauten LIZTOR Schaltraste. Bei der LIZTOR fährt die Schlatraste bzw. das Pat aus wenn man den Leergang der 1. Gang drin hat. Ab den zweiten Gang ist das Pat ganz drin und man hat dadurch mehr Bodenfreiheit. Nur leider ist das aber so das man bei Leergang und 1. Gang eben das Pet rausdrucken muss. Das Pet wir durch zwei federn gehalten und der Zylinder muss rausgedrückt werden was natürlich schon einen Wiederstand hat. Und das hat mich einfach genervt dass das eben so schwer rein geht…. Und da nach 2000 km der Ausrückzylinder bzw. der O-Ring dann undicht war, wollte ich das Teil wieder los werden. Jetzt war die Überlegung eben eine neue original Piaggo zu holen die aber auch 100,- kostet. Also wieso die LIZTOR nicht umbauen so dass sie sich normal schalten lässt. Weil schalten lässt sich die LIZTOR ansonsten echt super präzise und hat auch noch ein Einstellmöglichkeit für den Schaltarm. Jetzt hab ich einfach in das Pat ein Loch gebohrt wo der Ausrückzylinder genau durch passt. Der Ausrückzylinder ist jetzt immer ganz ausgefahren und mit den Pat verschraubt bzw. verklemmt Dann wurde noch alles abgedichtet und verklebt, und wieder in die Schaltraste eingebaut und verschraubt. So ist das jetzt 100%tig dicht und der Leergang und der 1. Gang lassen sich so butterweich einlegen. Nachteil ist evtl. die nicht mehr ganz so große Schräglagenfreiheit. Und bei einem Sturz… keine Ahnung… das ist dann wohl nicht so gut. Aber das ist es wohl nie… Dafür habe ich aber sicherheitshalber die M11 langen Muttern dran gemacht, also quasi als kleiner Schutz. Ich hab mir gedacht ich investier mal in vernünftige Silentgummis von PLC. Die Idee bzw. wie die Montiert werden find ich super. Da ich ein Breitreifen fahre mit Spurversatzt kann man die super ausrichten. Die Traverse ist rechts 7mm abgeschnitten… wirklich mehr ging nicht bei dem BFA Motorblock. Daher habe ich in der Traverse auf der rechten Seite keine Anschläge im Innenohr und auf der Linken Seite sind 7mm Scheiben drin. So kann ich die Silentgummis einfach bis Anschlag rein schieben und sind ansprechen versetzt. Dann kommt noch das Rohr in die Mitte rein und ist echt super zu montieren. Dann nochmal die Felgen Montiert und geschaut ob das zu Vorderrad wirklich passt. Ich konnte das jetzt auf 1mm genau ausrichten… das die Spur jetzt auch passt. Nur leider sind die PLC Silentgummis bock hart. Daher hab ich eine Nut in die Gummis geschliffen, um die Auflagefläche zu verkleinern, so wie es auch bei den Orginal Silentgummis ist. Aber schlussendlich sind die halt immer noch viel zu hart, beim fahren fängt das Trittbrett ab einer bestimmten Drehzahl an zu Vibrieren so das einem die Füße einschlafen. (Mikrovibrationen) Also, scheiße…. Die PLC Gummis wieder raus gemacht. Zum rausziehen hab ich mir dann erst noch ein Spezialwerkzeug gebaut. Da mir das mit der Montage/Ausrichtung aber gut gefallen hat, habe ich bei den Original Silentgummis das Rohr entfernt. Dann nur die Gummipuffer eingebaut so dass diese wider entsprechend der 7mm in der Traverse distanziert sind. Dann hab ich von dem PLC Kit das Monorohr genommen was da perfekt passt. Da die Siletngummis aber noch nach Außen rausrutschen könnten musste ich noch ein Distanzsstück bzw. Gummischeiben machen so das diese noch links und rechts zwischen Rahmen und Silentgummis passen. So… wenn das Wetter wieder passt… kommt die Probefahrt… Und dann kann ich auch sagen ob das Wuchten der Welle von 75% auf 47% was gebracht hat…. Der erste Eindruck war zumindest mit den PLC Silentgummis, dass die Kiste bis 5000 U/min null vibriert. Aber ab da traten starke Mikrovibratonen am Trittbrett auf. Vorher war das auch, so ab 5500 U/min bis 6500 U/min hat die mit 75% Wuchtfaktor doch recht stark vibriert so dass das Handschuhfach geklappert hat. Naja, aber abwarten ich hoff mal das es mit den original Silentgummis jetzt besser wird….

Hir mal eine Skizze vom BFA Motor mit ein paar Maßen. Evtl. kann das ja jemand brauchen wenn er wissen will ob da ein anderer Zylinder auch drauf passt. Stehbolzenabstand ist 100 x 100 Die Überströhme sind 140 mm an der Breitersten Stelle bzw. die Dichtfläche geht bis 150 mm alle Angaben nur als ca. in mm (also nix 100%tig genaues)

Am Wochenende (wie fast immer) mal wieder was getestet. Ich wollte mal wieder wissen was der scheiß MHR Motor mit ein bisschen mehr Drehzahl noch abschmeißt. Aber ich kann machen was ich will, wirklich über 40 PS komm ich einfach nicht. Trotz Steuerzeiten von um die 200/138 Vergaser ist ein 35TM Mikuni Mit MMW Ansaugstutzen und V-Force Zündung Statisch auf 18° Ich habe nochmal einen extra kurzen Auspuff gebaut und gerade verlegt, der auch recht aggressiv ausgelegt ist. Aber das Endresultat war wieder mal ernüchternd. Drehzahlen macht er jetzt ordentlich mehr, aber die Nm (die Füllung) wird einfach nicht erreicht und dadurch auch keine mehr Leistung. Hier mal im direkten Vergleich mit der Horned von PD. Auf dem Prüfstand „fühlt“ man auch, dass der einfach keine hohen Drehzahlen „will“. Laut Auspuffberechnung sollte der auch weit über 10.000 U/min machen…. aber da bekomm ich den gar nicht erst hin. Kurz vor 10.000 U/min hat der immer die flucht nach unten ergriffen.... der mag halt einfach nicht, wie ein strörischer Esel... Mit großer CR250 Membran und 38er Vergaser ist auch nicht mehr raus gekommen, daher werde ich da keine weiteren Test mehr machen. Ich nehme das jetzt einfach hin, dass eben das Ende der Fahnenstange erreicht ist (mit dem Zylinder). Und da der Motor mit den 40 PS absolut stabil läuft und man den Sprengen kann bis zum geht nicht mehr (mit einem guten Gefühl dabei) lass ich das so. Sogar aus den Untere Drehzahlbereicht fährt sich das trotz dem Setup absolut souverän ohne Mucken und sprotzen. (im vergleich zu den meisetn SF Kisten, die sich da anhören als ob die gleich abkacken bis sie entlich in Reso kommen )

ich hoff ich darf das hier auch mal kurz zitieren…. Ganz unten ist eine Zusammenstellung aller Anlagen bzw. als Leistungsdiagramm bei gleichem Setup getestet. .... ich find das ganz interessant....

und was erhoffst du dir von weniger QK?!?! mehr Spitzenleistung???

da kommt auch mit Sicherheit mehr Drehmoment raus... Aber weniger Leistung....

ähhh.... also das kapier ich jetzt auch nicht. als eingefleischter Pinasco Fan gibst du jetzt aber schnell auf... Kannst du dann wenigesten noch ein paar Infos rein stellen was ihr jetzt genau gemacht habt, mit Setup mal dazu??!! und auch mal die Kurven?!?! ..... irgendwie erinnert mich das, an das MHR 177er Topic damals .... die Legende, von der man nix mehr hört und sang und klanglos in der Versenkung verschwunden ist. Abwohl der Zylinder ja auch potent ausgeschaut hat. aber wie es hier wohl auch ist. wenn da Plug and Play nix dabei raus kommt wird da auch nicht mehr weiter gemacht obwohl vieleicht doch noch potenzial drin schlummert. Bin aber immer noch der Hoffnung, wenn da Jemand nochmal mit Hirnschmalz ran geht und man entsprchend bearbeitet muss da auch was dabei rum kommen was dann eher den Erwartungen entspricht. also, bitte nicht aufgeben und weiter machen..... PS: Da jetzt wohl die Pinasco Preise fallen werden..... wäre das um so attraktiver da mal selber was zu kaufen....

ich sag mal so... du bekommst von unten auf jedenfall mehr Druck (Vorreso) und steigt früher ein. Das ganze kostet aber Spitzenleistung und dreht selbstverständlich auch weniger aus. wieviel willst rein machen? würde dir empfehlen da nur 3-4 cm dran zu tüteln.... das sind dann ca. 500 U/min und das merkt man dann schon merklich beim fahren...

Hier mal Beispiele mit langen und kurzen Krümmer mit gleichen Auspuff. Krümmer Länge variert um ca. 6 cm beispiel bei Boxen Verlängerung am Belly hat weniger Einfluss auf den Kurcenverlauf.... aber nach meiner Erfahrung muss man da weit mehr als 6 cm verlängern um da deutlich was nach links oder rechts verschieben zu können. gebenfalls auch den Gegenkonus verlängern... das siehts du auf der Ersten seite im Topic was dann passiert

ganz frisch..... BABA's Abspritzvideo... PS: Da geht noch was... hoff ich... Steurzeiten, Vergaser, Zündung Auspuff... Leistung.... ich hoff da kommt dann noch eine Zusammenfassung.

mochmal Nachtrag zur Kupplung Das Öl war bei mir tief schwarz und ziemlich zähflüssig. Ich hatte das Malossi 7.1 SAE 75W-90 Öl drin. veileicht sollte ich auf ein 10W-40 nochmal umsteigen für Nasskupplung. Naja, aber der Abtrieb kommt wohl von der Kupplung, also genauer von den Belägen und den Zwischenscheiben. Die Zwischenscheiben haben sich übrigens teilweise schon deutlich eingefahren.... das heißt... die schauen aus wie eine verschlissene Bremsscheibe mit detulichen Grad. Die Zwischenscheiben sind aus irgend einem härteren Aluminium. auf den Fotos schwer zu erkennen... aber das ist teilweise schon ordenlich... naja auf jedenfall sind die scheiben wohl das erste was da in der Kupplung aufgibt. späterstens nach 3000 km (also insgesmmt nach dann 6000 km) muss ich die dann späterstens in die Tonne kloppen und auch die Beläge wechseln. Ich hab jetzt mal den Grad weg geschliffen und werde dei Beläge und scheiben gespiegelt zu vorher einbauen.

letzte Woche habe ich auch mal den Brezel-Auspuff getestet. Und tatsächlich hat der eigentlich die gleiche Charakteristik wie ein Box-Auspuff. Ich hab schon gewusst warum ich den Resoauspuff in diesen Topic rein bringe... Für so ein Abfallprodukt funktioniert der tastsächlich erstaunlich gut vor allem geiles Drehmomentverhalten... Zudem hab ich noch den Super-Silencer getestet. Und auch nach 7 Prüfstandläufen blieb die Leistung stabil Ich hab auch mal einen Konventionellen Absorberdämpfer von SIP dran gebaut, ob da leitungsmäßig ein Unterschied ist. Das war aber auf einen Niveau. Also, kann man wohl sagen, dass ich bis 30 PS, keine Bedenken hätte wegen zu viel Rückstau usw. Jetzt muss ich nur mal noch einen dB vergleich machen....

dazu brauch ich dann erst noch einen Smartcarb....... aber wenn... dann komm ich gerne auf dein angebot zurück.