AIC-PX

ich hätte da was.... kannst auch erst mal ausprobieren.... hab da auch einen Leiauspuff... ist aus 1,5 mm Stahlblech...

Ich hab mich in letzter Zeit mal mit dem Nachlauf beschäftig. Das hatte folgenden Hintergrund: Meine Vjatka PX Zombie hatte ich vorne um 7cm tiefer gelegt. Die Gabel wurde um 6,5cm gekürzt. Das Heck hatte ich damals um 5cm gekürzt. Das fuhr sich eigentlich ganz gut. Dann habe ich den BFA Motor da rein gesetzt. Weil der Vergaser zur Backe mehr Platz gebraucht hat, habe ich den aber jetzt hinten um 2cm wieder Höher gesetzt. Seitdem fährt sich der Bock viel kippeliger und ist recht nervös…. Was dann einfach nicht mehr so viel spaß macht. Ich hab mich immer gewundert wieso das jetzt so ist… und wollte dem mal nachgehen… Jetzt wollte ich das hier auch mal ein bisschen erklären wie das alles zusammenspielt. Das ist jetzt nix neues und ist ja eigentlich allgemein bekannt. Aber ich bin ein bisschen Doof und kann mir das immer nicht so vorstellen ohne Bilder, darum hab ich mir das mal aufgezeichnet. Ich bin dann auf folgendes gekommen: (Die Angegebenen Werte sind ca. also nagelt mich jetzt nicht daran fest, wer das nochmal genauer nachrechnen will kann das gerne machen) Die PX hat ein Lenkkopf Winkel von ca. 65° und der Nachlauf liegt bei ca. 8,5 cm Wenn ich jetzt die Gabel und das Federbein um 5cm kürze, verändert sich dadurch der Lenkkopfwinkel auf 68°. Der Lenkkopfwinkel wir also Steiler und dadurch verringert/verschlechtert sich der Nachlauf auf 7,5 cm Wenn wir uns dann mal die Schwinge anschauen, dann sehen wir das der Schwingenwinkel ca. 35° beträgt. Jetzt bauen wir ein Federbein ein das um 5cm tiefer ist ohne die Gabel zu kürzen. Nun ändert sich der Schwingenwinkel auf 5° und das Rad kommt um 3,5 cm weiter nach hinten und erhöht dadurch den Nachlauf. Darum wir ja immer gesagt… Das Federbein ist z.b. 5 cm kürzer und die Gabel soll man dann aber nur um 3,0 -3,5 cm kürzen. Somit wirkt man den Verlust des Nachlaufs durch den steileren Lenkkopfwinkel durch das teiferlegen vorne entgegen, weil der Schwingenwinkel steiler wird und das Rad weiter nach hinten wandert. Somit wird der Nachlauf sogar mehr erhöht als durch den Lenkkopfwinkel genommen wurde. Jetzt könnte man sagen das man den Schwingenwinkel ja dann gleich auf 0° lassen kann bzw. das dieser 90° zum Lenkkopfwinkel steht, so das das Rad maximal nach hinten rutsch und den größtmöglich Nachlauf hat. Jetzt muss man aber bedenken das beim Bremsen das Rad weiter ein federt und der Lenkkopfwinkel sich verändert und das Rad wieder nach vorne kommt und der Nachlauf dadurch wieder abnimmt. Also genau da wo ich Stabilität brauche, also beim Bremsen, verschlechtert sich der Nachlauf und wird instabiler. Also, was kann man nach tun um den Nachlauf und die Stabilität zu vergrößern? Das einzige was mir so einfällt wäre ein größere Reifen (hinten wie vorne) das vergrößert auch den Nachlauf. Und den Roller hinten tiefer zu legen oder vorne wieder höher... Bei zu wenig Nachlauf wird das halt Alles recht kippelig und recht nervös zu fahren so wie es momentan bei mir der Fall ist. Bei zu viel Nachlauf ist das Fahrverhalten nicht mehr so agiel, lässt sich schwerer lenken, man muss auch weiter einlenken um den gleichen Kurvenradius zu fahren. Daher sollte man wohl einen guten Kompromiss finden, zwischen Agilität und Stabilität. Ich brauch auf jedanfall mehr Stabilität...

Ich war am Freitag bei SIP, da ergab sich zufällig die Möglichkeit den 28er Smartcarb mal auf den BFA 306ccm Motor zu testen. Momentan fahr ich gerade den 30er Dellorto PHBH Vergaser auf dem BFA und haben damit ein paar Prüfstandläufe gemacht. Jesco kam dann mit dem 28er Samrtcarb um die Ecke und hat gemeint ich soll den mal drauf machen. Ich war von der Idee erst mal gar nicht so begeistert… „wie einfach mal drauf machen und schauen ?!…. Der Zylinder kostet 1400,-….und dann einfach mal so ein Vergaser drauf machen wo ich null weiß wie der von der [Bedüsung] ausgelegt ist…“ Naja, aber wann hat man schon mal die Gelegenheit und der Smartcarb hat mich eh schon immer interessiert. Vom Platzverhältniss nimmt sich das eigentlich nix… bei mir hat der Smartcarb sogar besser rein gepasst als der Dello. Also, den Dello runter und den Smartcarb drauf. Dann den Smartcarb mal sicherheitshalber mit dem Klicksystem auf Fetter gestellt. Nach der genauen Einstellung dürft Ihr mich aber nicht fragen. Dann mal den Motor angekickt und laufen lassen. Gleich Top Standgas und super Gasannahme. (so teste ich eigentlich immer ob die ND Düse passt) Und das war bei dem Smartcarb von Anfang an top… Und fällt auch wieder schön zurück auf Standgas. Also schon mal gut…. Auf der Rolle dann erst mal den 3. Gang rein und mal geschaut wie er sich mit Halbgas bis mittlere Drehzahlbereich verhält. Nochmal das Ganze mit verschiedenen Gestellungen durchprobiert. Das hat sich alles sehr gut angefühlt. Also Feuer frei und mal ein paar Läufe gemacht. Der Samrtcarb hatte dann sogar ein Tick mehr Leistung als der Dellorto. Jetzt wäre halt aber noch ein AFR Wert interessant, um das wirklich 1 zu 1 vergleichen zu können da der Dello etwas zu Fett abgestimmt ist (für die Straße halt) Naja, aber dass der 28er Smartcarb zumindest mit einem 30er Vergaser mithalten kann, ist wohl keine Frage. Ich bin dann nochmal die Straße rauf und runter gefahren um mal ein Gefühl zu bekommen ob der sich im Teillastbereich besser verhält gegenüber dem Dellorto. Und nach ein paar Klicks war das zumindest gleich gut und ich würde sogar sagen einen Ticken besser… der Motor war gefühlt auf jedenfalls sanfter zu fahren, hat besser auf das Gas reagiert. Und ich hatte immer ein kleines Verschlucken mit dem Dellorto von ¼ gas auf Vollgas was mit dem Smartcarb weg war. Also von dem her, bin ich eigentlich schon Positiv angetan. Um Aber wirklich eine Aussage zu treffen müsste ich damit mal ein paar km auf der Straße runter spulen, ob sich das auch weiterhin so bestätigt. Mein Hauptgrund auf den Samrtcarb umzusteigen wäre eigentlich der, dass mein BFA Motor, was Vergaser betrifft eine richtige Zicke ist. Ich hab das an dem Tag auch wieder gemerkt das der Motor bei wechselnden Temperaturen oder wie dieses Jahr in der Toskaner, mit unterschiedlichen Höhenmeter, der Motorlauf deutlich schlechter oder besser läuft und das ist teilweise dann richtig nervig wenn der auf einmal wieder ein Schieberuckeln Problem hat oder bei gewissen Gastellungungen mal wieder nicht so schön läuft wie er eigentlich schon mal gelaufen ist… Was mich beim Smartcarb aber noch ein wenig verstört ist das mit dem Rod (Nadel). Ich hab da einfach Bedenken, weil man immer den gesamten Bericht mit den Klicks verstellt. Also wenn der unten zu fett läuft und bei Vollgas würde es eigentlich passen dann dreh ich die Nadel (Rod) rein und mach eigentlich das komplette System magerer. Irgendwie wären da noch zwei schrauben recht… eine noch für den Nebendüsen Bereich und eine für den Hauptdüsen Bereich und der Rest mit der Nadel. Alles ohne Düsen wechsel.... Oder was noch eine Idee wäre… ein mageres Rod zu nehmen und das dann eben bearbeiten um die gewünschten Bereiche dann Fetter zu machen indem man Material abnimmt. Das wird aber wohl sehr schwer zu handhaben sein. Aber die ein oder andre Vergasernadel und Schieber hab ich auch schon nachgerabeitet.... das sollte schon funktionieren. Obwohl ich sagen muss, ich denk mit dem 28er Smartcarb so wie der bei mir drauf war, hat das wirklich gepasst wie Arsch auf Eimer

der Charger dreht doch eh blos bis 7500 , also das ist zumindest keine Drehzahlsau.... und wenn du noch niedrige steurzeiten hast... und eine mickrigen Auslass... naja.....

also HD würde ich auf 270 mal machen. so hab ich die auch drin. die 58er Nadel ist ja eh schon recht mager... hab glaub ich ne 56er verbaut. ND schaut ganz gut aus. was noch interessant wäre. was hast den für Steuerzeiten? und ist der Auslass orginal unbearbeitet? Wieso macht man den einen Malossi Sport auf einen Membran Motor mit großen Vergaser?!

geht einfach auf dem Prüfstand und probiert es aus.... Setzt den Zylinder dann mal rauf und runter. macht das am selben Tag und unter den selben Bedingungen. Ist doch gleich gemacht. bevor ihr da jetzt rum theoretisiert...

Das kann im Prinzip nicht sein das die Kurve/ Leistung mit mehr Steurzeit früher ansteht bzw. Sich das nach links verschiebt.... Meine Vermutung: Das liegt einfach an der messerei am Prüfstand und an der Tagesform... Mach mal 5 Läufe hintereinander und du wirst auch wieder sehen das da jede Kurve anderst ist und sich mit wärmeren, heißen Motor die Kurve nach rechts verschiebt. War der Motor mit den hören Steurzeiten z.b. kalt und das war der erste Lauf, kann es durchaus sein dass der schon früher seine Leistung hat bzw. die Kurve eher weiter rechts ist. War die Kurve oben mit weniger Steurzeiten der 10te Lauf den er da gemacht hat mit schon heißen Motor und schon hast ein gewisse gegenteilige Tendenz. Dann kommt noch dazu das er die Übersetzung dann evtl. noch ein wenig anderster ausrechnet (Das wird jedesmal über die Zündung und Rollendrehzal neu abgeglichen bei jeden Lauf) und das verschiebt sich wieder ein kleines Stück nach links oder rechts. Dann kommt noch dazu dasn die Leistungsmessung beim 2 Taktet teilweise dann doch schon mal ganz schön schwankt. Da gibt es so viele Faktoren... Ist der Vergaser eher an der fetten Grenze und es wird noch wärmer und fetter das noch mehr an kann das schnell kippt, dann hast du ganz schnell über das ganze Band mal ein gutes Stück weniger Leistung. Würde sonst noch was geändert an dem Motor oder wirklich nur Steurzeiten? QK, Zündung, Bedüsung, ...... ??? Also so denk ich mir das... Aber wenn jemand eine bessere Erklärung hat.... Wegen Steurzeiten: .... ich hab das damals mal durchgetestet...an eine und dem selben Tag. Dann schaut das schon ganz anders aus. Bzw. Ist einfach vergleichbarer.... Da kommen dann auch plausible Werte raus. Lies dir das Topic unten mal durch...

also meiner Meinung nach: warum so viel Vorauslass!? Da hast du den Auslass um 2mm hoch gezogen, oder? Das hät ich nicht gemacht. das merkst du jetzt eben im Vorresoberich bzw. Reso Anstieg... mit der Box hät der nomalerweise von unten schon viel mehr Druck. Spitzenleistung mit 185 Auslasssteruzeit und im die 30 PS passt doch. recht viel mehr wird da mit Box nicht raus springen. 38er Vergaser... naja... also das brauch es nun wirklich nicht. also ein 30er sowas in der Richtung würde es auch tun und ist halt dann im Teillast Bereich besser abzustimmen. Du wirst jetzt aber mit einem kleineren Vergaser im "Vorresobereich", wie du schreibst, nix großartig raus holen. 1mm QK ist auch schon recht wenig. naja, wenn es ohne Klingeln läuft... mit der Kurve von dir würd ich auch so auf 23/65 gehen und kurzer 4. die Übersetzung nur am Zylinder fest zu machen ist ja schon ein wenig schwierig... wenn du wenigsten sagen würdest ob Drehschieber oder Membran, Steurzeiten und Auspuff. Also wie das Motor Konzept sonst so ausgelegt ist da vieleicht besser helfen...

rein Interesse halber.... wo ist die dann Abgerissen? genau da wo die eingeflext war?

ja.... mit Delle. Aber warum probierst du das nicht einfach... hast doch eh zuhause rum liegen...

Wär letzes Wochende mal wieder auf dem Prüftand. ich wollte ja nochmal schauen, weil ich meiner Resi-Box für BFA einen längeren Krümmer verpasst habe, so das die unten mehr Drehmoment macht und nicht ganz so weit dreht. Darum wollt ich mir das mal auf dem Prüftand mal anschauen... Im Vergleich dazu dann nochmal die Touren-Resi die ich für den BFA gemacht habe. Das ganze mit 30er Dellorto PHBH Minderleistungs Vergaser Die Box und der Resoptt sind eigentlich ziehmlich auf einem Level...... Das Setup fährt sich jetzt so auch sehr sehr gut..... (Ich komm da jetzt gut klar mit der Leistung ohne überfordert zu sein) Bin gestern auch ne längere Strecke so mit 120 km/h dahin gefahren (6500 U/min) da läuft der richtig geschmeidig im Wohlfühlbereich. Bei 80-85 km/h bei ca. 4500 U/min schaut das leider anderst aus, da hab ich leider Vibrationen. Auch beim Abtouren schüttel der ganz schön. Hab auch viel versucht, aber das bekomm ich nicht weg.... Ich hoff nur das es besser wird wenn ich im Winter neue Silentgummis rein mache. Vor und nach der Drehzahl läuft er aber jetzt ganz Sanfmütig. Die Nadel ist jetzt eine X2 die auf dem Magersten Clip hängt und ein 264er Mischrohr. Also eigentlich so das magerste was man beim Dello regulär fahren kann. Ist aber immer noch etwas zu fett mit AFR von 12,3-12,5 im Teillastbereich (1/8 bis 1/2 gas) Der Motoer zuzelt eh so am Vergaser.... ich hab Angst das der kleine Dello da mal mit reingesaugt wird... Auch im Stand... ich muss mal ein Viedo machen.... das hört sich an.... ein durchgehendes .....sssssccccchhhhhh... Naja, jetzt werde ich den 38er Mikuni nochmal drauf bauen. Bin einfach nochmal interessiert wie dann der Unterschied auf dem Prüftand ist und auch nochmal auf der Straße. Eigentlich will ich ja gar nicht... weil das jetzt eben schön zu fahren ist. Aber intereiseren würd es mich halt dann doch. Mich würde ja auch mal interessiern was der Motor mit Höhren Steurzeiten abwirft....

Hab das leider erst jetzt gelesen.... ich hab ne Resi-Box für 177er zum testen da.... war grad bein Harald unten für ein paar Läufe... schade... dann hät ich dir den gleich mitnehmen können. evtl. komm ich ja kurz nochmal vorbei und leg dir die Resi-Box runter.

achja... das war das mit der Schraube oben..... bei dem normalen Kicker würde die Mutter oder Schraube am Gehäuse angehen.... ansonsten dürfte da nicht viel um sein... Was geht denn bei dir Kaputt? die Verzahnung?! Den Kicker selber wirst du ja nicht abgebrochen haben Die Verzahung ist bei mir auch schon öfter flöten gegangen... aber das war noch vor dem BFA.... Ich kleb den Kicker immer zusätlich noch mit Locctite an... also so das die Verzahnung mit verklebt ist.... Profitechnologisch halt...

der Kicker samt innenleben ist normalerweise von der T5. ich hab aber den von der PX dran... geht auch... Der 225er Zylinder passt wohl auch auf ein 125er bzw. 150er Gehäuse. wird aber mit den Dichflächen schon knapp. Das BFA Gehäuse gibt es ja in allen Varianten. also für den großen 306ccm oder für 125er Zylinder (wo auch der 225er BFA drauf geht) Es gibt aber auch ein BFS Gehäuse wo du 200er Zylinder drauf machen kannst z.B. für Malossi MHR schon virbereitet. oder einen wo du selber Bohren und fräsen musst und draufstecken kannst was du willst.... steht alles bei SIP. ahhh Stichwort Fremdzylinder..... den hab ich im Keller liegen. der würde auf das BFA Gehäuse passen und hät dann 398ccm also knapp 400ccm das wäre auch alles machbar.... Aber ich sehe da keinen Grund dafür den wirklich drauf zu machen. Zudem dann noch die ganze Wasserspielereien... Naja... evtl. ist mir ja mal im Winter langweilig.... Denk aber nicht das dass was wird... also macht euch erst mal keine Hoffnung.... Lesitungtechnisch ist der Zylinder eh so ausgelegt das da an Spitzenleistung nicht so viel zu erwarten wäre. also nicht mehr rauskommen sollte als bei dem 306 BFA Zylinder. Aber Hubraum ist halt Hubraum.....

Gestern war der Michi bei mir wegen Resi-Box anpassen auf den BFA 225ccm Motor. Ist ein kompletter BFA 225ccm aus Italien fertig gekauft soweit meinen Infos. Übersetzung ist 23/64 Primär und die Gangräder weiß ich jetzt nicht... aber die bauen laut meinen Infos die Orginal Gangräde von Piaggo ein. Vergaser ist ein 34er Dellorto drauf. Ich hab mir das natürlich nicht nehmen lassen und bin mal ne kleine Runde gefahren. Da kann ich nur sagen... ich war echt überrascht das der kleine 225ccm BFA so gut geht. Also wirklich brutal gut.... Mir stellte sich ja immer die Frage bzw. "die Daseinsberechtigung" des 225ccm BFA Zylinder... Wenn, dann hol ich mir doch gleich den großen mit 306ccm oder bleib dann eben beim 221 MHR oder beim 244 Quattrini. Aber was soll ich sagen, der 225er BFA Motor ist schon ne ganz andre Nummer wie z.B. mein 40 PS Starker MHR Motor. Da sind Welten dazwischen.... nach Popometer müssten da selbt mit der Box jetzt an die 40 PS Anstehen oder zumindest soviel Nm. Da wäre echt mal ein Prüfstandslauf nicht schlecht.....um das mal wirklich vergleichen zu können. Gibt es denn schon Kurven von jemand anderem?!?! PS: Irgendwie wird über den BFA, sowohl 306 oder 225 nicht viel geschrieben... Das einzige ist das man mal bei S&S hin und wieder was liest. S&S baut gerade einen BFA 306er auf -> der Vergaser wurde so gedreht das er nach vorne schaut und damit über den Rahmen saugen kann. Find ich super gemacht bin gesapnnt wie es da weiter geht.

wegen Cross Auspuff.... das war ein CR250 Auspuff von DEP den ich mal umgestrickt habe für die PX. oben im Diagramm im Vergelich mit Cobra von PD (rot) CR250 DEP (blau) hab aber an dem Tag noch ein paar andre Anlagen gestest.... also Wenn's interessiert kann ich da gerne was übereinader legen im Vergleich. der CR250 Auspuff hat aber wirklich super funktioniert. also so abwägig ist das nicht da mal ein Cross Auspuff drauf zu stecken.... MHR Motor mit 30er Mikuni und Membran so sah der orginal aus....

ja... also zumindest hab ich so einen mal auf einen 30er und einen größeren auf einen 35er Mikuni getestet. bei mir war das eher kontraproduktiv. also hatte sogar weniger Leistung wie ohne irgendwelchen Trichter. die ganzen Kurzen Trichter haben hingegen super funktioniert. aber das kann auf einen anderen Setup evtl. ja anderst ausschauen. aber der Trichter oben auf den Foto von dir schaut auch nicht grad Ströhmungsgünstig aus.... schau dir mal auf YouTube an ist zwar vom Auto... aber fand ich sher interessant.

@TobiPr mach auf den Mikuni den kurzen Ansaugtrichter drauf von BGM oder so. Der hat bei mir 1 PS gebracht. dann nimm zwei orginal Ansaugbalge und schneide die zurecht und schieb die ineinander. Ich hab dann noch aus einem dicken Draht zwei Ringe gemacht und die innen in den Balg in die Falten rein gemacht, so dass sich der Balg nicht zusammenzieht bzw. in seiner runden Form bleibt und ausgesteift wird. Zudem bleiben dann die beiden Balge dann auch besser zusammen und rutschen nicht auseinander. Das passt dann super über den Ansaugtrichter von BGM und natürlich auch an den Rahmen. damit hatte ich auch am Prüfstand ein super Ergebnis. Da war kein Unterschied bei 30PS egal ob Rahmen gesaugt oder mit offenen Vergaser.

hab das mal mit 30er Dellorto und Ansaugtrichter gemacht. Der durchsichtige Spiral-Schlauch läst sich in den orginal Ansaugbalg steckt der dann wie gewohnt am Rahmen hängt. Gegenüber im Rahmen ist dann ein 50er KG-Rohr drin das in die linke Backe geht. An der Rahmen-Aaussenseite hab ich dann ein Sieb angebracht, um zu verhindern dass sich da irgendwas davor legt und die Luftzufuhr zu macht. In der Backe auf der Unterseite ist dann auch widerum ein 50er KG-Rohr so dass genügend Luft rein kommt. funktioniert einwandfrei. am Prüfstand waren ohne dem Ansaugsystem, also mit offenen Vergaser, im Vergleich zu mit über Rahmen gesaugt, nur knapp 0,8 PS unterscheidet.

zu der Touren-Resi nochmal zurück.... Ich hab den jetzt auch nochmal so gemacht das der Auspuff mit einem "normalen" Schalldämpfer gefahren werden kann. Der Auspuff-Flusch für den Scahlldämpfer sitzt etwa auf der höhe der Radnabe vom Hinterreifen so das der Schalldämpfer mit 25cm nur knapp über das hinterrad rausschaut. Also so wie z.B. auch beim SIP-Performance. Ich hab jetzt schon drei Stück gemacht die in meinem Bekanntenkreis unterwegs sind. Die sind sehr zufrieden mit der Performance... bei Interesse kannst mir ja mal eine PM schreiben. Ich bin grad dabei für den 177er einen zu machen. bzw. @PXCop hat auch einen Blechsatzt von mir bekommen und will den dann auf seinem M1X testen. Du bekmmst ja diese Woche noch einen zum Testen für deinen 244er Quattrini.... bin schon gespannt, ob der da genauso gut funktioniert. Wenn ich den vom Basti85 zurück bekomme kannst du den gerne mal testetn....

weil du das auch erwähnst.... das einzige was ich im verdacht habe wäre der Stinger im Auspuff. dar hat zwar 26mm Innendurchmesser. Aber ich hab schon öfter erlebt das manche Motoren da sehr empfindlich drauf reagieren. evtl. mach ich mal den Stinger raus und schau da nochmal wie er dann läuft...

hab genau das gleiche Phänomen.... ich hab letztens einen MHR Motor mit Mebran und 30er Vergaser abgestimmt. bei 105km/h und 6500 - 7000 U/min bei 1/4 bis 1/2 Gas hatte ich ein Klingeln trotzt AFR von 12,8.... wenn ich das auf dauer gefahren hätte, wäre wohl dem Kolben das gleiche Schicksal ereilt wie bei dir.... Ich musste das Mischrohr und Nadel Ultra Fett abstimmen damit ich das Klingeln weg bekommen habe. In niedrigen Drehzahln merkt man dann leider das er zum 4Takten neigt. AFR war dann in dem Bereich bei 11,5 dann war das Klingeln ind den Oberen Dehzahlen aber einigermasen weg. Das ist nur ein kleiner Bereich aber trotz vielen Rumdüsen läuft das einfach immer noch nicht 100% zufriedenstellend... bzw. hab ich einfach nicht hin bekommen. Benzinpumpe verbaut, QK und Verdichtung geprüft, Zündung Ok, Motor nochmal abgedrückt wegen Falschluft usw. alles war ok läuft auch sonst tadellos... aber irgendwas ist an dem Motor der den bei der Gewissen Drehzahl und Gasstellung rum zicken lässt.... Der 30er Dellorto ist ja normalerweise in der Sache auch ehr unkompliziert.... Naja... also der AFR ist ein guter Anhaltswert... aber mittlerweile trau ich dem nicht mehr so ganz. Ich finds ganz praktisch um zu schauen in welchen Bereich man sich bewegt. Aber schlussendlich vertrau ich da mehr auf mein "Gefühl" abdrest rum... bei meinem 40 PS Motor hab ich im Teillastbereich bei 1/8 - 1/4 bis Halbgas einen AFR von 14,X Den Moter hab ich nach Popometer abgestimmt und lauft so schon seit ner Ewigkeit ohne Probleme und werd ich auch so lassen.... der läuft in allen Lebenslagen super und seidenweich.... Bei dem andeen Motor Oben wär bei AFR von 14 wohl schon der Kolben verglüht....

so... erste Testfahrt.... also mit dem "Schalldämpfer e Speziale" ist das Teil leiser wie eine Orginal-Box. das ist echt Wahnsinn. Wenn der Schalldämpfer jetzt bei dem Motor kein Hitzestau verursacht wäre das der Hammer... Der Auspuff selbst fährt sich eher unspektakulär.... also Nm und Leistung liegen auf jedanfall weit unterhalb eines großen Resonanzauspuff.... Dafür hat er aber schon gut Druck ab Standgas und zieht dan einfach hoch und hoch und dreht und dreht..... Also Baaaaaand ohne Ende und das fühlt sich alles ganz Smoothie an. Buttwerweicher Motorlauf. Im 3. gang mal locker über 110+ km/h und im 4. bin ich mal so bis 130 gefahren dann bin ich vom Gas. Und der Motor schnurt ganz geschmeidig vor sich hin.... Ich bin mir nicht sicher ob der "Schalldämpfer e Speziale" den Motor überhitzen lässt. Das will ich auf dem Prüfstand mir erst genauer anschauen, bevor der Bock dann irgendwo bei 130 km/h Blockiert. bin schon gespannt wie die Prufstand-Kurve dann ausschaut... von dem Pott. aber das wir ziemlich langweilig aussehen..

so... dann mal wieder was neues.... was anderes..... ich hab bei mir im Keller so ne Restekiste mit Diffusoren und Krümmer und alten Blechsegmente. da ist alles dabei.... von BBS, Megadella, SIP Road usw. Zum Wegwerfen ist das Zeug ja fast zu schade... also warum nicht irgend ein Restauspuff daraus zusammen brutzeln. die Verlegung des Auspuffs hat sich dann einfach so ergeben... so war es am einfachsten.... der Krümmer ist nun ca. 30cm lang und hat einen Durchmesser von 40mm... dann kommt ein Diffusor von der BBS der ist ca. 40cm lang und geht auf 90mm auf. Der Belly mit 90mm Durchmesser hat eine länge von 10cm. zum Schluss dann nochmal der Gegenkonus von einer SIP Box der ist 30cm lang und geht auf 36mm Durchmesser wieder runter. Der Stinger mit 36mm und 25cm geht dann zum Endtopf. Leistung sollte eigentlich auf BBS Niveau liegen... und die Nenndrehzahl sollte so bei 7500 U/min liegen. bin ja mal gespannt.... den Endschalldämpfer wollt ich auch mal testen, da der sehr leise ist und mit den Zahmen Auspuff eigentlich gut funktionieren müsste. ist jetzt zwar eher ein Resoauspuff.... aber ich hab gedacht das passt eher hir rein.... ist ja dich recht Box ähnlich...