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AIC-PX

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Alle Inhalte von AIC-PX

  1. AIC-PX
    Ich hab einfach mit einer ganz dünnen Flexscheibe schnitte rings um den Konus gemacht. Also nix besonderes... Foto müsst ich haben... such ich mal raus. In der Tat ist der Auspuff von der Charakteristik schon nah an einer Box dran. Und die Lautstärke hält sich, wie gesagt, auch in einem angenehmen Bereich. PS: Der Belly Durchmesser beträgt gerade mal 105mm Ich such das mal raus mit dem Drehmomnetverlauf. für M1X musst ich halt den Krümmer nochmal umstricken. Werd da mal einen Krümmer bauen.... dann kannst ja mal testen. Die Verlegung könnte man auch so machen wie Cobra und Co. Oder wie meine Nessi... evtl. werd ich da nochmal was machen... aber vorerst bleibt das mal so. Der LaSue Auspuff ist ja wirklich mal hässlich, ist jetzt auch nicht so mein Geschmack. Und an der LF hast du da wohl auch zu wenig Platzt unter den "Belly" den Schalldämpfer zu montieren. PS: Ich werd den Auspuff auch nochmal jemanden geben, aus unserem Club zum testen. Ende Mai geht's in die Toskane und da will er evtl. den Auspuff drunter schnallen und dann per eigener Achse von "Augsburg" aus da runter fahren. Ich glaub da kann er dann sagen, ob der Auspuff gut ist oder nicht....
  2. AIC-PX
    So, dann mal ein kleines Resimee zum neuen Topf.... Zuerst war der Topf noch etwas zu laut.... klar... das Absorberrohr war ja auch nur noch 13cm lang und ich hab vergessen einen Stinger rein zu machen. Hörte sich zwar sehr geil an... aber halt einfach brutal laut. Also hab ich jetzt nochmal den Endschalldämpfer runtergeschnitten und einen Stinger rein gebaut. Zusätzlich habe ich in den Gegegenkonus Schlitze rein gemacht, in dem Bereich wo er in den Absorberdämpfer geht so das ich da auch noch ein bischen Absorberfläche generiert habe. Jetzt ist die Lautstärke in einem wirklich angenehmen Bereich (Auch dank 1,5mm Blech) Die Ersten Fahreindrücke waren schon sehr sehr Positiv... Erhlich gesagt war ich total begeister.... "Wow... verdamte scheiße...fährt sich der jetzt geil..." Kein Resoloch, schiebt von unten kräftig an, und dreht im 3. Gang trotzdem weit über die 100 Km/h Grenze. Im 4. Gang von 80-115 km/h im absoluten wohlfühlbereich wo der Motor richtig schön läuft. Wenn's dann mal schneller sein muss zieht der aber auch Bergauf mal locker bis 125-130 km/h (Lussotacho) Aber das Popometer ist ja immer recht subjektiv... darum wollte ich das am Prüftand auch nochmal bestätigt haben. Ich weiß... das sieht jetzt auf den ersten Blick nicht besonders aus: 31,5 PS / 32,9 Nm... Ok passt schon... Aber 20PS schon bei 5200 U/min und ein richtig schöner Kurvenverlauf, dass macht sich auf der Straße durchaus positiv bemerkbar. Also das ist für mich der beste Auspuff für meinen Tourenmotor den ich bis jetzt drauf hatte. Den Motor kann man richtig schön drehen lassen ohne das man das gefühl hat, dass er überfordert ist. Läuft in allen Lebenslagen schön geschmeidig egal ob von unten raus oder oben rum. Und die Leitung ist für einen Tourer mehr als ausreichend und kann man auch super abrufen. (einfach stressfrei zu fahren) Anscheindend passt das setup nun wirklich richtig gut zusammen. Also das bleibt jetzt für die nächsten 10 Jahre so.... und da wird jetzt nix mehr dran gemacht..... Zum Setup nochmal. 211 Malossi MHR orginal aus der Schachtel Steurzeiten 186/129 0,00 mm Fußdichtung / 1,5mm Kopfdichtung Qutschkante 1,25 mm 60er Mazuchelli Glockenwelle 30er Mikuni TMX Vergaser -> Rahmengesaugt MMW Ansauger mit V-Force Membran SIP Performance Zündung 1,6kg Lüfterrad auf 18° Statisch MMW Kupplung mit Hondabeläge und XL Federn 23/64 gerade Primär (glaub Polini war das) mit extra kurzen 4. Gang (37 Zähne) Nix Aufgeschweißt und auch nix großartig rumgefräst... Da sieht man auch wieder, dass man mit wenig Aufwand und Materialkosten einen echt guten Motor bauen kann. PS: mit hohen Steurzeiten fährt sich der Auspuff nicht wirklich besser, der kommt mit den "niedrigen" von 185 wohl am besten klar. Hab den mal auf meinem anderen Motor gestest mit ähnlichen Setup, aber mit Steurzeiten 198/138 und 35er Vergaser. Ging nicht wirklich besser....
  3. AIC-PX
    lecker....
  4. AIC-PX
    Ähhh... Ja... Wieso? Gibst auch so bei MR Parts. http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/STAPST
  5. AIC-PX
    @maxo Hab da nur mal für jemanden, der einen schweren Dämpfer montieren wollte, ein paar zusätzliche Verstrebungen rein gemacht. Also insgesamt dann 3 so Bleche zum Schalldämpfer-Flunsch.
  6. AIC-PX
    ja... zum Cut passt der jetzt gar nicht so toll. auf ner PX mit normalen Backen sieht das bestimmt besser aus.
  7. AIC-PX
    so... der super sexuelle Auspuff wäre dann fertig als Endrohrabschluss diente übrigens ein altes Lima-Lager. am Roller hängt er auch schon... hab ihn aber bis jetzt nur im Stand laufen lassen. hat einen schönen kernigen Sound. mir gefällt's.... aber ein Stinger hät sicher auch nicht geschadet.... das hab ich leider irgendwie verbummelt.
  8. AIC-PX
    das wird MEIN Touren-Topf... Der kann bis jetzt noch gar nix.... weil er noch nicht fertig ist.
  9. AIC-PX
    Entlich ist soweit fast alles fertig. Elektrik funktioniert.... nach dem ich 3 Kellermann Relais geschossen habe zu je 100,- Da gab es ein Problem mit dem Blinker Schalter. Der hat in der "Nullstellung" den Bilinker "links" und "recht" miteinander verbunden. Durch die Komforblinker Funktion ->"nach einmaliger betätigung 5mal Blinken" ging aber in der "Nullstellung" durch den "Fehlstrom" das Relais Kaputt. Ich hatte das Kellermann schon in der Ersten E-Mail kommunieziert... die (Verkäufer/Techniker) haben das aber aus Fehler Ausgeschloßen. Naja, nach dem dritten kaputten Relais hatte ich dann den Entwickler an der Strippe, danach war schnell klar -> Der Blinkerschalter ist doch der Übeltäter. Die Kosten für die Relais wurden von Kellermann dann komplett übernommen Das hat mich ätliche Stunden gekostet.... nur wegen solch ein schei...ß Aber soweit funktioniert jetzt alles und auf dem Prüftand hat die BFA Maschine auch auch treu seine 50PS abgeliefert. Digaramm kommt dann noch. Wir waren am Samstag auch zu zweit ( 2x BFA Motori) auf dem Prüfstand. Leider war dass beim Kollegen nicht so von Erfolg gekrönt und sind noch bei der Ursachenforschung Ich Drück die Daumen Bei mir läuft der Leerlauf und der Teillastbereich noch mehr als beschissen. Bin grad verzweifelt auf der Suche wo das Problem her kommt. Der Säuft im Standgas mehr Sprit wie unter Vollast. trotz ND von 17,5 (Mikuni 38 Vergaser) Hab schon alles getauscht, von Zündkerze, bis Düsen, Nadel, Schieber, Schwimmerstand, Nadelventiel, Bosstbodle mit und ohne usw. Vergaser nochmal gereinigt und jeden Kanal durchgeputzt und Ultraschallgereinigt, Membran ausgebaut und geschaut.... kein Erfolg gebracht. Falschluft Thematik alles kontroliert, kein Sprit im Öl, Radelschlauch Drucktest....alles in ordnung Auf dem Prüftand bei Vollast schiebt der auch tadellos an ohne Spirenzchen. Aber im Stand und Teillast nur rumgerotze und übelst zu Fett Jetzt tausch ich nochmal den Vergaser @px211 Wie schaut's aus mit "Briefmarken sammlen" als Hobby?! ich wäre dabei.... Das wäre enspannter wie der Vespa Nervenkrieg.... Das macht mich noch fertig... Bis Samstag muss die Kiste laufen für Augschburg
  10. AIC-PX
    Leider immer noch nicht ganz fertig mein neuer Auspuff... aber es wird.
  11. AIC-PX
    mit der Elektik bin ich immer noch nicht weiter gekommen , aber wenigstens ist der BFA Motor schon mal drin.
  12. AIC-PX
    ist ja nix neues ich weiß.... aber ich hät eigentlich gedacht das ist "out". zwei Kollegen den ich den Auspuff gezeigt habe waren nähmlich nicht so angetan von der "Form" also den Auspuff bzw. das Layout hab ich ja so schon gebaut und getestet. Der ist für niedrige Steurzeiten und für Malossi Sport gedacht. Daher ist das Vollumen sehr klein... Darum denke ich eigentlich das du da beim 244ccm sicher Potenzial verschenkst.... Aber wer weiß... müsste man halt mal auf einen 244ccm Quattrini mal testen, dann sieht man es schon. Hab gestern noch ein bischen rum gebastelt: muss jetzt noch geschweißt werden und die Halterung und Federhacken noch dran. evtl. wied es ja nächste Woche noch....
  13. AIC-PX
    ich werd den mal so zusammen bauen und berichten.
  14. AIC-PX
    schaut das gut oder schlecht aus, wenn man den End-Schall-Dämpfer direkt an den Gegkonus macht? doofe Idee oder, was meint ihr? hintergrund der Übung ist: Der Auspuff an sich ist relativ lange und mit dem normalen Endschalldämpfer ragt der dann weit über das Hinterrad raus. Darum meine Idee den so mal dran zu machen wie z.B. auch beim SF Zombi Auspuff. Wirkt dann auch irgendwie Bulliger.... Hinten kommt dann auch eine Kappe drauf, so dass man die Dämmwolle Wechseln kann.
  15. AIC-PX
    Elektrik ist ein Arschloch Es geht nur langsam voran... mittlerweile fummel ich schon gefühlte 20 Std. an der Elektrik rum mit dem Ergebniss, dass es mir das 120,- "Blinkerrelais" aufgeraucht hat Ich hab mir das CR4 Relais von Kellermann geholt, was unter andrem ausser Blinken noch folgende Sachen kann. - Komforblinker -> nach einmaliger betätigung 5mal Blinken - Warnblinker -> aktivieren durch einmal Blinkerschalter nach links und rechts und wieder zurück in nullstellung - Bremslichtblinken bei Vollbremsung -> gesteuert durch ein Beschleunigungssensor - Alarmanlage -> Hupt und Blinkt wie verrückt wenn die Karre bewegt wird (der eigentlich Grund warum ich mir das Relais eigentlich geholt habe) Nach langer Fehlersuche hab ich dann festgestellt, dass es kein Fehler giebt. Jeden Kontakt und jede Verbindungstelle nochmal kontroliert.... aber scheint alles in Ordnung zu sein. Auch mit Rücksprache mit Kellermann und weiterem rumgefummel und überprüfung an der Elektrik hätte das eigentlich funktionieren müssen. Hab jetzt erst mal wieder auf KOSO Blinkerrelais umgebaut und soweit tut die auch Elektrik das was sie auch tun soll. Naja, ich bekomme jetzt von Kellermann das Relais getauscht auf Kulanz Aber bin grad kolosal genervt. Naja, hier auch nochmal die Kellermann Blinker-, Rücklicht- und Bremslicht-Lämpchen. Sind wohl die kleinsten mit E-Zulassung (Suchbild) Ich wollte die Blinker+ eigentlich weiter unten am Rahmen anbringen so wie unten im Bild angezeichent. Aber leider muss ich 35cm vom Boden weg bleiben. Also hab ich mich entschieden die dinger hinter das Nummerschild zu Installieren. Bin irgendwie nicht ganz so zufreiden damit. Naja, aber sind ja recht unauffällig... von daher geht's ja einigermaßen.
  16. AIC-PX
    da ist ein Pfeil drauf für die "Drehrichtung" und so hab ich das auch montiert. hab aber auch zwei mal schauen müssen weil mir das auch irgendwie komisch vor kam. passt aber so... oder wie kommst du drauf? ist hinten auch um 2cm tiefer. weiter geht nicht, da der Vergaser sonst an der Backe oben ansteht.
  17. AIC-PX
    dann geb ich hier auch mal mein Senf dazu Ich habe über den Winter auch ein bisschen an meiner Cut PX geschraubt. -> Insbesondre an der Vordergabel. Verbaut ist jetzt folgendes: -LML Gabel mit Sternfelge -LML Bremspumpe -MMW Halterung für Premspumpe -LML Bremszange -Malossi Bremsbeläge -Polini Wave Bremsscheibe schwimmend gelagert -Stahlfelx Bremsleitung -Gabel um 4,5cm gekürzt -gekürzter BGM F16 PX Stoßdämpfer (5,5cm gekürzt, im Vergleich zum Orginalstoßdämpfer) -Trommel und Reifen sind statisch gewuchtet - und ganz wichtig -> Garelli Schutzblech Fazit der ganzen Umbauaktion. Vorher hatte ich die Teilhydraulische Grimeca verbaut, mit guten Seilzug/Hülle usw. und das hat auch wunderbar funktioniert… naja, dachte ich eigentlich… Aber jetzt mit dem Umbau auf vollhydraulisch und dem restlichem Zeug was ich noch verbaut hab, bremst das jetzt um einiges besser!!! Oder was heißt „bremst“ um einiges besser, -> gebremst hat das vorher auch, aber die Dosierbarkeit… da sind Welten dazwischen. Bin echt überrascht dass da doch so eine Verbesserung zu spüren ist. In Kurven rein bremsen und mal schön die Vorderradbremse gut Dosiert benutzen zu können ist schon was ganz andres als vorher. Da hat man gleich mehr Vertrauen und mehr Sicherheit beim Fahren. Der Stoßdämpfer lässt sich jetzt schön einstellen in allen Belangen, Zug- Druckstufe Federvorspannung. Einfach genial. Endlich mal ein Fahrwerk das ich individuell dahin schrauben kann wie ich das möchte. Ich hab mich lange vor den Kosten gescheut, aber die Teile sind ihr Geld wert. Aber jetzt ist sogar das gefürchtete Kopfsteinpflaster vor der Eisdiele kein Problem. Ich würde im Nachhinein aber eher gleich einen PK Dämpfer vorne verbauen. Der Umbau mit dem Tieferlegungssatzt (z.B. von LTH) ist zwar ganz ok, aber dazu muss das obere Einstellrätchen für die Zugstufe weichen, so dass diese nur noch über eine Inbusschraube einstellbar ist, -> was irgendwie kacke ist. Durch die Tieferlegung und auch durch die gewuchteten Felgen/Reifen fährt sich die PX nun auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig. Kann ich also nur empfehlen. Ab 100 km/h macht sich beides deutlich bemerkbar. Aber ist ja nix neues Bei der Polini Bremsscheibe musste ich leider feststellen dass diese nicht „Plug an Play“ passt. Hier muss sowohl an der Bremstrommel wie auch am Bremssattel nachgearbeitet werden da sonst die Nieten, wo die Bremsscheibe schwimmend gelagert ist, anstehen. Und ganz wichtig noch -> das Garelli Schutzblech. Ich wollte das eigentlich durch ein andren Kotflügel tauschen. Ich hab mir da einen -VNA oder VNB oder keine Ahnung was Kodi besorgt und den umgearbeitet so dass er an die PX-Gabel passt. Aber als der Kodi dann fertig war, und ich das mal Probehalber montiert hatte… sah das irgendwie nicht so toll aus. „Auf der Gerät muss einfach des krasse Garelli hin“ Das passt einfach wie Arsch auf Eimer zum Rest der Kiste. Rahmencut, Riffleblech, Tunnelrücklichter, Dropbar und Garelli gehören irgendwie zusammen.
  18. AIC-PX
    Das mit dem Fett hab ich auch mal getestet...funktioniert sehr gut. Aber die Ablatzungen die dabei enstehen sind nicht so "scharfkantig" wie beim Salz. Beim Salz sah das bei mir zumindest "realistischer" aus. Aber das könnte man evtl. echt mal kombinieren. PS: Hab gerade dein Topic geshen ( leider erst jetzt... ) Schokobraun kommt tasächlich Rost am nächsten. Hab damals noch mit Rot und Gelb frisch in frisch in das schokobraun mit Pinsel reingetupft. Sieht dann noch mehr nach Rost aus, aber im endefekt, nach dem Lackieren und wieder abschleifen/Abwaschen sieht man das dann so gut wie nicht. hier nochmal die Fotos von damals:
  19. AIC-PX
    Lack ist drauf.... Andre Farbe wollt ich nicht machen. Das soll ja schon ein "einheitliches" Bild ergeben. Ich denke dass es ganz gut geworden, ist nicht ganz 100%tig aber wird wohl eh den wenigesten aufallen dass es "Nachlackiert" ist. Also zuerst Schokobraun und über Nacht trockenen lassen. Dann nass machen und Slaz drüberstreuen und über Nacht trocknen lassen. (dient als Maskade, hat nix mit Rost zu tun) Dann grün lackiert und wieder eine Nacht stehen lassen und am nächsten tag das Salz runter machen. Mit Schleifpapier noch hir und da ein bischen drüber rutschen und mit schwarzer, brauner ölfarbe drauf schmieren und wieder abwsichen. fertig.... Jetzt gehts dann mit der Elektrik weiter....
  20. AIC-PX
    mir hat es damals öfter mal den HP4 Lüfterkranz zerlegt. Ich hab den dann zusätzlich zur normelen Verschraubung mit Karosseriekleber drauf geklebt. (da Plastik) seit dem war für 10 Jahre ruhe und ich hatte nie wieder Probleme mit dem HP4 Lüftetradkranz. Seitdem mach ich das bei jedem Lüfterkranz des verschraubt ist, dass ich das zusätzlich verklebe. Bei der VAPE mach ich halt ein paar Tropfen auf die Stiernflächen mit Loctite Schtaubensicherung. Das läst sich dann auch wieder durch ein bischen warm machen wieder lösen.
  21. AIC-PX
    mit bischen Backen ziehen so wie man das halt auch am Auto macht wenn man Dicke Reifen drauf haben will... und die Lüfterradabdeckung bearbeiteten, müsste das evtl. gehen die 2cm da raus zu holen. Backen verbreiten, also mit 2cm Streifen was schon echt viel ist... wäre da eher die letztere Wahl... das schaut doch auch nicht gut aus. S&S hat da auch ne art Ausbuchtung gemacht in die Backe. find ich jetzt ganz ok.... sieht aber auch irgendwie aufgesetzt aus.: https://www.scooter-and-service.de/shop/custom-vespa/work-in-progress/2041/custom-vespa-superlow-series-306
  22. AIC-PX
    Quasi nach dem Moto: es gibt immer was zu tun… jipijaja usw. Gibt’s bei mir auch wieder ein paar neue Sachen.. bzw. anstehende Umbauten. Angefangen mit dem Handschuhfach. Da ich mit der Kiste Touren fahre und man daher nie genug Stauplatzt haben kann, hab ich mir jetzt ein Handschuhfach von der Rally besorget. Das ist schön rund und passt daher optisch super zu meiner Vjatka-PX. Aber mit einfach dran schrauben funktioniert das natürlich nicht. Da fehlt es bei mir um gute 4,5 cm was ich da an Spalt habe. Naja, hilft ja nix. Also Schablone gemacht und Blechstreifen dran gebraten und nochmal mit der Flex die Feinarbeit gemacht das es sich schon auf 1mm genau an das (krumme) Benschild schmiegt. Für den Spiegel den ich fest am Beinschild verschraubt habe musste noch eine kleine Einbuchtung gemacht werden. Jetzt fehlt dann noch der Lack mit der Patina. Ist halt immer scheiße, sowas „nach“ zu lackieren, dass es 1zu1 passt. Aber wird schon werden. Später Umbauten sind dann noch: Die Elektrik auf 12V DC mit LED Gedöns und USB Stecker für Navi, sowie eine Alarmanlage. Und dann muss noch der BFA Motor rein. Der liegt schon fertig auf der Werkbank.
  23. AIC-PX
    Das hat ich auch schon mal... Bei meinem Selbst gebauten Ansaugstutzen. bis ich da drauf gekommen bin, das der Membran-Kasten oben am Gehäuse angestanden ist an der Limaseiten-Luftkanal-Gehäuse... Hab da dann am Membrankasten gut was weggenommen das wirklich Luft dazwischen ist.
  24. AIC-PX
    also.... nach der ersten richtigen Nachfahrt gestern zum Vespaarsatammtisch kann ich nun sagen, das Abblendlicht ist echt Top. viel besser als vorher mit H4. Das Fernlicht ist auch sehr gut aber da fehlt mir ein bischen bessere Ausleuchtung der ersten paar Meter. Kann man aber verkraften. Ist nicht schlimm, wär nur schöner wenn.... leider lässt sich das Fern- und Abblendlicht nicht gleichzeitig einschalten. Da ist der Scheinwerfer wohl inntern irgendwie verschalten/verkabelt/geregelt dass das nicht funktioniert.... schade... naja... bin aber so erst mal zufrieden mit dem Teil.
  25. AIC-PX
    also ein bischen ordnlicher hab ich die Kabel dann schon zusammengepackt. Habe da ein 0815 Relais genommen: kann man als öffnet und/oder schliesst verwenden. Also wenn ich Zündung an mache dann geht Tacho und Standlicht an. (und Unterbodenbeleuchtung) Wenn dann Saft aus dem DC Regler kommt... schaltet das Relais die Batterie parallel zur "Hauptstromversorgung" dazu. ansonsren ist die Batterie ja nur als Puffer zu sehen... wie ein Kondensator. damit da auch im Standgas immer genug Saft da ist.
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