AIC-PX

zum Thema Schaltraste. ich messe mittlerweile jeden Gang raus und gleich das mit der Schaltraste ab. 1. 2. 3. 4. Gang.... Dazu habe ich schon mal ein Youtube Video gemacht. für mich ist immer noch der Hauptgrund vom Getriebetot-> weil ein Gang raus springt. und wenn man das mal genau anschaut und durch misst, sieht man schnell das man da mal geren 1mm daneben liegt vom Schaltkreutz zum Gangrad. Das Schaltkreuz hat 5mm da sind 1mm gleich mal 20% und flutscht dann auch gleich mal schneller raus wenn das Schaltkreutz verschlissen ist (ecken Rund) -> Gang fliegt raus und du hast Getriebesalt. letztens erst hatte ich eine solche Schaltraste. da bekommst du die Gänge von Schaltrasete und Getriebe einfach nicht auf einen Nenner. egal wie man die Schaltraste oder Getriebe distanziert.... der 3 Gang war zum 2 Gang einfach um 1,x mm daneben. aber eigentlich ist es ganz einfach... die Rastpunkte kann man ja reltiv easy nachfeilen. in meinem Fall habe ich den 3. Gang aufgeschweißt und neu gefeilt. als Tipp.... mit der Hand mal immer durch schalten und so Feilen das der Gang auch geschmeidig rein und raus rutscht. macht man das zu V-Förmig, bracht man reltiv viel Kraft beim Schalten, was nicht so gut ist. so hab ich die Gänge und Schaltraste auf +/-0,2mm zueinander ausdistzairen können, was ein guter Wert ist.

Dann schreib ich auch mal kurz zu dem Thema was... Wie Gravi schon geschrieben hat, habe ich das damals auch so gemacht wie von ihm empfohlen, mit zwei Schläuche ineinander gesteckt und innen mit Ringe "ausgesteift". Auf dem 30er Vergaser und einen Trichter drauf, den es käuflich in den Shops zu erwerben gibt. Das Funktioniert so schon seit über 10'000 km. Auf dem Prüfstand war das bei einem 32 PS Motor nur im 0,X Bereich was das an Leistung gekostet hat im Vergleich zur offenen Ansaugung. bei einem 35-40 PS motor und 35er Vergaser funktioniert das aber nicht mehr. da hat es bei nir über 3 PS gekostet. Daher musste da einen andre Lösung her: mit schönen Übergang zum (im) Rahmen, und ausreichend großem Schlauch (70mm) sind sogar 60PS mit Rahmensauger kein Problem. Hatte so absolut keinen Leistungunterschied zu offenen Ansaugung....

Für die Resi-Box am besten um die 180-185 Auslass. Vorasslass um die 27-29 (eher weniger anpeilen.)

Hier im Video sieht man es ganz gut: https://youtu.be/PbjWj3FNqww Min 2:25 ca.

Doppelpost...

Ich habe für einen Bekannten ein Motor aufgebaut. Sollte so ein Low Budget Projekt werden. Materialkosten war ca. 2300,- für den Motor (natürlich fast ausschließlich gebrauchte Sachen -> wo man sich dann übrigens auch wieder viel ärgern musste, und auch nochmal viel Zeit gefressen hat) Zum Setup und was gemacht wurde mal kurz zusammengefasst: VMC Crono 177 Zylinder Steuerzeiten 185/129 (VA 28) Quetschkante 1,2 mm Verdichtung 11,5:1 Schaut brutal groß aus... ist er aber nicht... Verbaut wurde dann eine 60mm Hub Mazzuchelli Drehschieberwelle um geflext auf Glockenlippenwelle Wuchtfacktor ca. 43% Das Pleul hat aber 105mm statt 110mm was für den Crono vorgesehen ist, weshalb auch immer. Versteh das nicht warum man auf 110 Pleul und 15mm Kolbenbolzen gegengen ist. Warum nicht gleich auf 110 und 16mm Kolbenbolzen damit man einfach ein PX200 Welle nehmen kann. Weiß bis heute nicht was für eine Well da überhaupt passen soll. Naja, egal, die Mazzuchlli Welle sind billig und völlig ausreichend Aber ich musste den Zylinder entsprechend oben und unten abgedrehten um die 5mm eben von kürzeren Pleul. Membran ist eine RD350 Verbaut mit MMW Ansaugstutzen 30er Deollortovergaser (YSN Nachbau) mit Trichter Mischrohr AV264 HD 128 ND60 Nadel X2 Mitte Der Vergaser funktioniert übrigens super... Düsenstock und alle Düsen habe ich aber komplett gegen Dello Zeug getauscht. Zündung original 19° Lüfterrad abgedreht auf 1,6 kg MMW Kupplung mit Honda CR Beläge Übersetzung 23/68 Getriebe Standard 125er Lusso Resi-Box Auspuff Ja, an sich nicht schlecht, am Drehmoment sieht man halt, dass gegenüber der 200er Klasse eben schon 4 Nm abgehen. Aber für so ein günstigen Motor auf jedenfall schon mal nicht ganz übel.

irgendwie kommen so Themen immer wieder, und werden neu Diskutiert. also da wird man keinen 1 PS mehr gewinnen... also wo das messbar wäre. Die Ströhmung wird dadurch ja nicht so toll verbesert. Zumindest wäre mir damals am Prüfstand nix groß aufgefallen. würd eher sagen, das es was bringt in Sachen, weniger Sabbern.... also auf der rauen oberfläche bleiben keine grosen Tropfen hängen. Auf einer glatten Oberfläche eher schon. ich hab da mal ein Test gemacht mit mit glatter und Sandgestrhlter Operfläche. hier irgendwo im Forum sind auch Bilder dazu. Die Tröpfchen lagern sich ab und lösen sich halt dann wieder. Je nach Dehzahl, würd ich sagen... was dann zum einen zu mehr Sprayback führt und das der Motor z.B. beim Gas aufreißen nicht so toll anspricht da erst mal die Tröpfchen wieder mit gerissen werden und das Gemisch zusätzlich anfetten.

Da braucht es nicht viel.... zum wuchten einer Welle. zwei gerade Fächen bzw. Kanten wo die Welle auspendeln kann. zur Not tun es auch zwei Winkel Alu Profile die man am Schraubstock auflegt....

Der Hauptgrund warum man 60er Wellen verbaut ist eigentlich, dass man mit den Steuerzeiten leichter spielen kann. Ansonsten bringt der mehe Hub halt ca. 1,5 Nm über das ganze Band. und demensprchend dann eben auch PS. Was ja nicht schlecht ist.... Aber jetzt auch nicht so der Wahnsinnige Unterschied ist.

einfach wie eine Glockenwelle machen und dann am Membraneinlass eine Lippe hin machen (Abschrägen) damit da das Gasgemisch schön einströhmen kann. Habe meine Welle auf 40% gewuchtet und versucht die Welle so wenig Material wie nötig weg zu nehmen damit die nicht zu leicht wir.

So, ich hab jetzt mal den „SIP-Performance Curly“, den es ja nur für die 125er gibt, umgestrickt, so dass er auch auf den 200er Motor passt. Die Aufnahme für einen größeren Dämpfer habe ich auch gleich noch modifiziert. Optisch kann ich mich immer noch nicht so recht mit einem Curly anfreunden. Das schaut bei einer Smalframe immer stimmiger aus, aber an einer PX…. hmmmm…. In meinen Augen ist das auch ein bisschen Platzverschwendung. Zu Montage, musste dann leider eben auch mein Zusatztank weichen. Naja, aber ich wollte das jetzt einfach mal testen. Hier dann noch das Ergebnis vom Prüfstandslauf: Die Kurve an sich find ich Persönlich richtig gut. Den SIP-Performance Auspuff fand ich ja immer schon gut. (bis auf das dünne Coladosenblech und der daraus resultierenden Lautstarke) Aber super geile Vorreso von knapp 17 PS und schöne homogene Kurve wie ich finde. 20 PS schon ab 5300 U/min… also schön früh Druck und dreht auch noch ausreichend weit aus. Zum fahren auf der Straße ist das echt Top. Klar, mit Spitzenleistung kann das jetzt nicht Punkten. Aber man kann eben nicht alles haben. Setup: Molossi MHR aus der Schachtel. Steurzeiten ca. 186/129 60mm Mazzuchelli Glockenwelle 30er Mikuni TMX Vergaser MMW Ansauger mit V-Force Membran Polini Zündung Variabel

Here is another test with a change the Blowdowne. the same i test on Polini 177 and Malssi MHR with the same effect. 26°-28° in my experience, that's enough for the road. depending of Setup.... so you have more power from below. for pure top performance you can go more than 30 °. but then you often lose more power in the lower area than what you put on top.

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@Crank-Hank ich hab kein Resümee ... bezüglich Ausgleichswelle. (Diplomarbeit) Wollte das nur mal zeigen, dass es jemand schon mal gemacht hat, bzw. da im 2 Takt Einzylinder Bereich auch was gibt. Ich brauch das auch nicht, weil meine Motoren auch vernünftig laufen ohne große Vibrationen. Aber um das auch mal zu sagen. Der 251er Pinsco (T5) Motor läuft bei mir auch am ruhigsten von allen. Woran das liegt kann ich mir aber auch nicht 100% erklären. der MHR mit 62er Welle läuft in manchen Bereichen etwas Vibrationen reicher. Der 400ccm Motor schüttelt im stand auch recht arg. Aber alle laufen zwischen 90-120 km/h absolut top.... Da schwebt man so weich wie auf einer "Wolke" dahin. Also von dem her bin ich da auch zufrieden und habe keinen Drang da noch mehr zu verbessern. Die Möglichkeiten was zu tun ist, wurden ja schon ausreichend da gelegt.

Also ich hoffe ich darf das so Zietieren, zum Thema Ausgleichswelle beim 2 Takter. Quelle: Auszug aus der Diplomarbeit von Stafan Stanzer TU Graz Matrikel-Nr. 0630372 Studienkennzahl FF04 vom 15.12.2011 Da steht auch ein paar mehr interessante Sachen drin über den ganzen Motor, z.B. auch über " geschränkten Kurbeltrieb" und vieles mehr. Einfach mal Goggel Suche anwerfen, dort finder mam die Diplomarbeit als PDF.

Nach Adam Rise-> 0,036 je 10mm Durchmesser also so 0,25 würd ich mal sagen. 0,5 ist schon heftig viel... da bläst der schon ordenlich durch...

ohh wei.... mach mal eher 19°! mit 16°... da verschenkt du ja mal richtig Potenzial besonders von untenraus... 26-27 Vorasslass reicht locker. Wenn dann nur gesammt hoch setzten aber wenn dann nur 5° oder so. Die Steurzeiten find ich so eigentlich passend zum Fahren.... (als Tourer) 62er Welle kannst dir eigentlich sparen. das bringt nicht die welt. 1,x Nm vielleicht und ansprechend halt dann PS. Hier noch ein Bild von der Auspuffanlage: PS: der Krümmer ist halt nicht gerade wie orginal, sondern geht schon ab Zylinderauslass in einem leichten Winkel auf. Die kleine Kammer wurde aus der BBS entfernt, eine Prallblech eingeschweißt mit zwei Röhrchen. Und eben entsprechend großes Endrohr...

Hab ich schon gemacht.... Steht irgendwo in dem eigenbau Box Topic... oder hir. bringt leider nicht so viel wie die gelochte Innendämmung. hir wird der Schall ja "geschluckt". bei einem Doppeleandigen mit Dämmwolle dazwischen nimmst du nur den Körperschall weg. Ist so wie ein Doppelwandige Auspuff mit Hitzeband. Aber klar hilft das auch und das Blecherne dängeln ist "komplett" weg... was schon angenehmer ist. "Interessanter Gedanke wäre noch zusätzlich, daß die relative Blechstärke mit steigendem Segmentdurchmesser des Auspuffs sinkt." ich würde das zwar eher andrestrum machen. Aber ich habe mal versucht durch aufbringen von Blechstreifen und auch Verstrebungen, die Schwingungen und dadurch evtl. den Körperschall etwas zu dämpfen. Das brachte eher mal so gut wie garnix..... Da merkt man den Unterschied einer Auspuffanlagen von 1,0mm auf 1,5mm schon deutlicher. oder dann eben gleich Doppelwandig, das ist nochmal besser. Ich habe dann immer 1,5mm den Auspuff gemacht und die Doppelwandung aus 1,0mm. Das funktioniert echt top. PS: sind die Nordspeedanlagen von SIP nicht teilweise aus 1,0mm und 1,5mm Blech gefertigt?!

schaden würde es nicht. einfach da wo der schon gepunktet ist ein 5-6mm loch rein und dann mit Dampf drauf punkten....

Da ist das Prallblech locker. am besten so in etwa aufschneiden: von innen schaut das so in etwa aus:

Kolbenringstossspiel zu eng und Kolbenspiel an sich auch zu eng. Den Kolben habe ich ja auch nochmal abgeschliffen mit Schleifpapier. Der Motor läuft übrigens immer noch 1a und hat ättliche teusend km runter. zwei mal Italien Tour, Kroatien, Frankreich usw.

vom Pipedesigne mag ich eigentlich nur den Horned...

Jetzt habe ich doch schon über 1000 km runter gefahren mit dem Egig Zero-G 407ccm Motor. Aber wie immer kann ich es nicht lassen weiter dran rum zu Schrauben: Am Wochend habe ich mal wieder ein bischen getestet. Zum einen hat es mir das nicht gefallen das der Zylinder so viel Vorauslass hat. Das ist ja Gescmacksache, aber über 30° Vorauslass war mir Persönlich etwas zu viel. Daher hab ich die Überströhmkanle um über 1mm nach oben gefrässt, so dass ich mit dem Vorauslass um 3,5° runter komme. Also von 31° Vorauslass auf nu mehr 27,5° Nach meiner Erfahrung nach fürhrt ein zu hoher Vorauslass dazu, dass einem untenrum, im Vorresoberich, eben schnell Leistung flöhten geht. Zumindest mehr als das man oben drauflegt. Klar, wer mehr Wert drauf legt auf maximale Spitzenleseistung der soll den Vorauslass ruhig größer machen. Aber ich mach lieber etwas weniger und hab dafür von untenraus deutlich mehr Schub. Und das ganze hat sich auch wieder so batätigt. Gut, die Steurezeiten sind nicht ganz miteinadner zu vergleichen. Aber man sieht schon worauf ich hinaus will. Oben 3 PS weniger unten rum dafür 6 PS mehr und das genau in dem Bereich wo man sich eben auch in den meisten Fällen bewegt, zwischen 5000 und 6000 U/min Meistens fahre oder beschleunige ich nur im Vorresobereich bis 6000 U/min. Das Reicht ehrlich gesgagt vollkommen. Da liegen ja auch schon weit über 40 Nm an…. das schiebt schon ordenlich vorwärts. Ab 6500 bricht dann sowieso das Inferno aus. Und jetzt ist meine Leistungsentfalltung an dem Motor eigentlich total Weichgespühlte mit einem minmalen Resokick. Man kann sich ja vorstellen was da im erten und zweiten Gang passiert. Eigentlich kann man nur im 3. Gang mal die komplette Leistung abrufen…. Und genau aus diesem Grund will ich eben mehr aus dem Keller raus holen. Und zum andren hab ich dann noch einen Kopf getestet mit weniger Verdichtung. Einmal 11,5:1 und 10,5:1 Leistungstechnisch war nicht wirklich viel unterschied. Es war zu erwarten das der Kopf mit weniger Verdichtung untenrum etwas weniger Leistung hat und oben dann evtl. einen Ticken mehr und das er freier ausdreht. Das war aber auf dem Prüfsatnd wirklich nur ein Mükenschiss Unterschiedlich. Was man aber gefühlt gleich merkt ist, das der Motor etwas Weicher läuft, weniger Vibriert und oberaus nicht so schnell zu macht bzw. etwas überdrehwilliger ist. Zudem sollte sich das auch an der Zylinderkopfthemperatur positiv bemerkbar machen. Damit man auf dem Prüfstand wirklich einen Unterschied sieht, hätte ich wohl den 12,5 und den 10,5:1 Zylinderkopf miteinander Vergleichen müssen. Ich werde auf jedenfall den mit der niedrigeren Verdichtung weiter fahren da es Leistungstechnisch bei mir eh so gut wie keinen Unterschied macht.

Danke für das Lob... aber das ist mir erlich gesagt peinlich... also hört damit bitte auf, sonst schreib ich nix mehr. man sollte auch ein bischen auf die Nm schauen, da sieht man eher ob ein Motor vernünftig funkioniert und ob die Füllung passt. Beim MHR sollte man schon bei 35 Nm landen können ohne große Probleme. Wenn nicht, dann muss man halt mal ein bischen an den Einstellungen Schrauben. Also mit dem 62mm Hub MHR Motor habe ich die 40 PS übhringens auch nicht geknackt und hab einen halben Tag auf dem Prüfstand rum gespielt. Aber hier mal nochmal als Infos, ich habe bei dem Motor auch verschiedne Auspuffanlagen getestet da sieht man auch schon Nm / Leistung.