AIC-PX

mit meiner Vjatka PX bin ich mal 40 km am Stück mit 120+ km/h (GPS) dahin gefahren. das ganze bei ca. 7000 - 7200 U/min. der Motor läuft in der Drehzahl echt geschmeidig.... da fehlt sich nix. was aber auch schon die oberste Grenze ist auf dauer... Zylinderkopfthemperatur war auch nur um die 120°-125°C (an Zündkerze gemessen) ist jetzt nicht so aussagekräftig... aber wenn die Themperatur unter 130°C bleibt, ist das nach meiner Erfahrung, mit meinem Setup, in Ordnung. Übersetzung 23/63 (4. Gang 21/37) Da waren die Ansprüche an das Fahrwerk jetzt auch nicht so hoch.... gerade aus und gute ebene Fahrbahn... Wenn es Kurvig wird und am besten noch mit Bodenwellen... naja... das wird dann Scheiße. was mir noch positiv einfällt. eine gekürzte gabel (Federbein) vorne bring bei schnellerer Fahrt mehr Stabilität. Mit der orginal PX ist das deutlich kippeliger... aber bei dem Gegenwind und auf der Vespa (ohne Windschild) werden da die Arme ganz schon lang und der Nacken Schmerz. Auf dauer fahren ist das echt sau anstrengend.... hätt ich nicht gedacht. restliche Setup: MHR 210 / Auslasssteurzeit um die 185-188 60er Glockenwelle MMW Ansauger und V-Force Membran 30er TMX Vergaser und Rahmensauger SIP-Pervormance Auspuff MMW Kupplung und natürlich mit mikuni unterdruck Spritpumpe... Da kann ich auch fahren bis die restlichenTropfen aus meinem 14 Liter Tank gezuzelt wurden... Die Reichweite ist da ja nach Fahrweise mal locker um die 250 km drin (verbrauch also so um die 4,5-5,0 Liter) aber kommt halt imner darauf an wie man fährt.

ich hab die 1,25 QK mal so angenommen. so kenn ich das halt von den andern Zylinder wie MHR... welche QK empfehlts du? Was fährst du beim Eggig 250er Zylinder? doch so hoch Richtung 1,5 mm? hab damals auch mal einen MHR mit QK von 1,75 mm statt 1,25 auf dem Prüfstand (war ein versehen -> hatte eine 0,5 Kopfdichtung übersehen) Spitzenleistung war gleich. nur im Vorreso war da ein bischen weniger... aber auch nicht wirklich viel schlechter... das war unter 1 PS. Da waren wir doch sehr verwundert das es so wenig ausgemacht hat. dank schon mal für Infos...

noch was zum Zylinderkopf bzw. Verdichtung Ich hab den Kopf jetzt mal ausgelitert bezüglich Verdichtung berechnen. Ich bin mir aber jetzt nicht ganz sicher. Bohrung 78 mm Hub 64 mm Hubraum 306 ccm Das Volumen im OT bei einer Quteschkannte von 1,25mm liegt bei 24,25 ccm Dann ergibt sich eine Verdichtung von 13,6 : 1 ….richtig?! Ist doch relativ hoch, oder?! Die Quetschfläche beträgt übrigens 50,3%

ohh man... jetzt liegt das Zeug schon drei Wochen im Keller, und ich hab noch nix zusammengebaut. so kenn ich das gar nicht von mir Aber entlich giebt es mal Kurven vom BFA Zeug: Ich bin mal so frei und stell das von VESPMOTO hier rein. Bei der Kurve mit dem DSE Auspuff würde sicher ein wenig mehr Steurzeiten helfen so wie das ausschaut. Irgendwie ist der Verauf ab 7000 U/min ein wenig, naja, "ungeschmeidig" würd ich mal sagen. Da würde sicher noch einiges gehen... Da bin ich mal gesapnnt was der BFA Auspuff da noch reißt... der sollte ja bis 8500 Drehen Da sollte Leistungstechnisch ordentlioch noch was oben drauf kommen. Bin schon gespannt Die Box-Kurve gefällt mir leider nicht so sehr.... das ist jetzt keine "typische" Box Kurve wie ich finde. Da stört micht die Drehmomentdelle, bzw. ein gerader Drehmomentverlauf wäre für mich eher Boxtypischer. Spitzenleistung ist aber schon ordenlich für eine Box. An einen Box Auspuff werd ich mich selber auch noch machen.... wenn ich den Motor den entlich mal zusammen habe.... Auf jedenfall schon mal nicht schlecht von VESPMOTO... da muss man erst mal hin kommen...

so früh bestimmt nicht... bin noch in Italien.... das wird also nix....

ich hatte das mit einem anderen Prototypenauspuff auch schon mal. der hatte auch anfangswinkel am Diffusor über 2° und da war das Verhalten ähnlich... könnt den BFA Auspuff aber mal an meinem anderen MHR Motor hängen. der hat momentan ja nur Steurzeiten von 185/128...

Bin grad noch im Urlaub in Italien aber ich hab den BFA Auspuff davor noch auf meiner Cut PX getestet. Setup: MHR 196/140 mit CR250 Membran und 38er TMX Vergaser. mit den Steurzeiten hat das aber überhaupt nicht funktioniert. Der ist im Vorreso richtig "vereckt".... mit der Racing-Resi hat der Motor 40 PS und 16PS Vorreso bei einer schönen Kurve die bei 6000 einsteigt. Bei 6000 läuft da der Motor mit BFA Auspuff überhaupt nicht.

bei mir hat sich der schwimmer mit Benzin gefüllt.... hab das sogar beim ausbauen gar nicht bemerkt. hab auch erst nadel ausgetauscht usw. also mal ein Auge drauf werfen auf den schwimmer.

Drehmoment Kurve ist da immer dabei. die Viper ist eine Box.... oder ?! @Der_Karl

Hier das Diagramm von heute... eigentlich gar nicht sooo schlecht. für dass, das er so früh einsteigt, dreht er doch weit aus und hat ein breites Band dadurch... Naja... also geht schon. drehmomentabfall ist halt schon bei 7000 U/min... im 4. Gang über die drehzal zu fahren ist dann wieder Scheiße... da bringt einem das weite ausdrehen auch nix.

auf die schnelle mal nur: Dellorto... das sieht meistens so aus, also auch bei Leistungsstärkeren Motoren... hier Beispiele von meinem Mikuni:

@T5Rainer jetzt wo du sagst... klar... der Kopf geht ja in den Zylinder rein... also Oberkante Zylinderkopf ist ja im Prinzip weiter unten. naja, auf jedenfall bin ich bei 180/125... und das stimmt auch so.

aber ab wann? ab 5000 bis 8000 dann runter....

Stinger und Mumie... dann hört sich das an als hättest du ne Box drunter.

Erste Seite wieder ergänzt um Ansaugstutzen und Membran Hab die Steurzeiten vom Zylinder jetzt nochmal nachgemessen. Da sieht man mal wieder Theorie und Praxis... Rechnerisch waren es ja 170/110 In der Praxis sind es dann doch 180/125 VA27,5 (ohne Dichtung gemessen) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ich hab das auf der ersten Seite schon koriegiert.... !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Zudem ergiebt sich dann durch den Auspuff (länge) eine höhere Nenndrehzahl von 8500+ U/min Na Toll.... das ist mir eigentlich zu viel..... das brauchst es doch gar nicht. mit 7500-8000 wäre ich zufrieden gewesen. aber so..... ich will ja eher ein Tourer der von untenraus schon anschiebt und keine Rennmaschiene das man dann gar nicht vernünftig bewegen kann. Nun überleg ich mir ob ich nicht doch einen Auspuff selber bauen.

kann da Harald nur zustimmen... am besten nimmst du noch einen 30er Dellorto Vergaser... der Zauber dir einen AFR-Strich auf's Digramm. Da hast du doch sicher noch was verstaubtes im Keller liegen aus den 90ern. Was ist mit der Zündung... Vespatronic... oder was war das!? von wo bis wo verstellt die? Da müsstest dich ja dan auch nochmal spielen auf dem Prüfstand... von dem mal abgesehen das ich davon eh nicht viel halte mit verstellung auf ein Straßensetup. naja, mein Setup kennst du ja... Da kann man sich doch dran orientierten.... hab doch schon genug durch probiert... aber irgendwie will jeder immer sein eigenes Süppchen kochen... also, wir sehen uns am Samstag 0600

Meine Glaskugel sagt: mal ohne Schlauch probieren und mach mal einen andren Auspuff drauf... Nessi, Racing-Resi, SIP Performance.... oder so Der S&S wo du hast hat im Vorreso etwas weniger Leistung als die oben genannten. die sollten von unten raus auf jeden fall 2-3 PS evtl. mehr drücken. Das ist schnell gemacht... bevor du jetzt irgend einen andren unnötiges Zeug machst. Was mir aber beim Mario sein Motor aufgefallen ist... der hat ja auch eine Vollwange.. da war die Vorreso auch nicht sooooo toll... der hatte auch nur 13,5-14 PS gehabt.

Ich hoff der Peter steinig mich jetzt nicht wenn ich seine Kurve poste... die ist aber echt Scheiße für das Setup. @nachbrenner ohne schlauch hast das nicht mal versucht? war da leider grad beim Weißwurst köcheln als du da am Prüfstand warst. edit: PS: der AFR Wert ist halt echt mal eine Berg und Talfahrt

zu spät... aber was meinst du was ich da mache ?!?! Ich hab sen jetzt nicht auf 40er Vorauslass hoch gefräst... ich hab nur den Auslass etwas glatter gemacht, das sich der Schmotter nicht so fest setzt...

Die Resi-Sito-Box mit dem langen Krümmer habe ich letztes Wachende jetzt mal getestet. Das Ganze war auf einem Malossi Sport mit 60er Welle und 24er SI Vergaser. Einmal mit normaler Resi-Box und einmal eben mit der Resi-Sito-Box (langer Krümmer) Wie ich schon nach meiner Testfahrt erwartet habe, hat die deutlich mehr Nm. Über 4 Nm mehr… aber der Pike ist schon recht früh und es ist halt auch schon schnell wieder Schluss…. Also eigentlich das gleiche wie mit einer LTH-Box.

Ist normal..... ist bei den V-Force auch so.

na klar halt ich da den Fräser mal rein.... Ich bau die Kiste ja nicht zweimal zam. Da schau ich schon was mir auffällt und was man evtl. nochmal schöner machen könnte.

Hab vorne auf der ersten Seite nochmal um den Auspuff ergänzt.... @gravedigger bei dem Puff hat sogar der Harald große Augen bekommen ... Zitat: " ochah, Uijuhjuhiijuhi" ...

@powerracer danke für die Info's... werde ich koregieren. Der Zylinder vom Erich ist aber viel glatter wie die von BFA. Auf den Fotos sieht man das aber leider nicht... Das mit dem Kolben muss ich mir mal anschauen... bzw. hast du nähere infos dazu? Danke schon mal

ahha... ok.. danke. also eigentlich das geleiche wie mit HONDA CR Beläge....