AIC-PX

@meccanico welche Getrieböl hab ihr da rein gekippt? bin mir nicht ganz sicher mit den Belägen. schaut ja aus wie die Newfern Carbonbelägezeug. Ich hab mir jetzt das Malossi RGS ( SAE 75W 90) geholt.....

Ich habe die erste Seite nochmal überarbeitet und gekürz, damit ich wie besprochen eine kleinen Zusammenfassung machen kann. Dazugekommen ist jetzt die Kurbelwelle. Ich hab noch mehr Infos... zu Auspuff und Gehäuse... aber eins nach dem andren. Leider fehlen mir noch ein paar Teile, sonst wär der Motor wohl schon zusammengebaut.

@meccanico warst du dann schon auf dem Pfüstand mit dem Teil?

hab meine Backen um 2,5cm verbreiteter... aber ich glaub das ist bei meiner bastelbude eh kein vergleich... @Deichgraf ich hab ja jetzt das BFA Gehäuse... da sollte das passen. und bei meiner schwarzen PX mit 40 PS hab ich ja schon ein angsteisen rein geschweißt und die Nebenwellw rein geklebt... zudem noch die sequenzelle Schaltung... das halt schon...

nö... giebt es nicht.... ich werd aber dazu berichten auf was evtl. zu achten ist und was im Detail alles verbaut ist. hab mir das DRT F1 geholt... Näheres kommt noch zur Übersetzung usw. Da hab ich mir viel Gedanken gemacht welche Übersetzung usw. leider giebt es ja keine Leistungskurve zu dem BFA Zeug so das es eigentlich erst mal ein Schuß ins Blaue ist mit der Übersetzung. Zur Not bau ich das dann in eine von meinen andern PXen...

bin fast fertig.... leider hab ich aber nur drei Gänge. Der 4. Gang wurde wohl vergessen bei der Lieferung...

ich glaub auch eher das da irgendwas mit Falschluft zu tun hat. wie der FalkR schon schreibt.... und der weiße Rauch wie du am Anfang beschrieben hast... das ist eigentlich eindeutig... Da wirst du wohl um Spalten nicht drum rum kommen...

aber keine Kurve... wieviel Vorreso... wann steigt der Auspuff ein.. wie weit dreht er... welche Steurzeiten mit welchen Vergaser ????? eine Box wäre halt schön unauffällig Der BFA Auspuff ist auf jedenfall ne ganz schöne Wurst... leck mich fett... 150mm Belly Durchmesser... und irgendwie ganz schön kurz...und pummelig... genau Daten wie länge und Winkel folgen noch. aber hier schon mal ein Bild gegen meine Racing-Resi Auspuffanlage.. die schaut eigentlich aus wie für 11'000 U/min gemacht so kurz wie die ist. und das dann aber mit so extrem niedrigen Steuerzeiten.... also irgendwie bin ich verwirrt.... aber erst mal nochmal nachmessen. vieleicht ist der auspuff ja gar nicht so kurz und teuscht nur so weil er so pummelig ist...

also, ohne groß was zu machen sollten da eigentlich 40 Tourentaugliche Ponnys raus springen. aber das werden wir ja dann sehen.... Bis jetzt hat ja noch keiner Kurven geliefert... wie soll der vergleich ausschauen? gute Frage.... der Eggig 250cc Zylinder hat auch so einen flachen Kolben.

Ich will die 40 sehen... gefühlte 3 Jahre an seinem Motor rumfummeln und dann kommt nix dabei raus... du bist ja gut...

bei einem Freund von mir hat es auch mal eine Loch in Kolben gebrant wie bei dir. Lief eigentlich auch tadellos davor. Die Zündung hat sich verstellt bzw. hat Zicken gemacht. Die war beim Abblitzen schon nicht astrein und der Zündzeitpunkt ist immer wieder abgedriftet. Das Ergebniss war dann eben ein Loch im Kolben. neuer Kolben neue Zündung.... seitdem läuft die Kiste...

Zusammenfassung: 1. BFA 306ccm Zylinder + Kolben 2. BFA Kurbelwelle 3. BFA Auspuff 4. BFA Ansaugstutzen und Membran + EigenbauAnsaugstutzen 5. BFA Gehäuse 6. BFA Kupplung 1. BFA 306 ccm Zylinder Aluminium Zylinder mit NiKasilbeschichtung Zylinderbohrung 78mm Durchmesser Portmap: Steurzeiten: Auslass ca. 180° Überströme ca. 125° Vorauslass ca. 27,5° (Mit der BFA Welle 64mm Hub, 135mm Pleuel ohne Dichtungen gemessen) Sehnenmaß Hauptauslass: 55% Quetschkante: 1,5 mm Vollumen Zylinderkopf bei 1,5 QK = ca. 24,85 ccm Quetschfläche: 50,3% Verdichtung: 13 : 1 Einströmwinkel: Boostport ca. 37° (reltiv Steil) Obere Übersröhme ca. 12° Untere Überströhme ca. 20° Der Kolben ist ein Wössner Kolben mit einem Ring und Flachen Kopf Der Kolben wiegt mit Kolbenbolzen und Lager ca. 360 g. und ist wohl standartmäßig in der KTM SX360 verbaut. Allgemein sind die Kühlrippen doch recht klein wie ich finde… Dafür passt aber die orginal PX Lufthutze drüber. Der Guss der Kanäle von Auslass und Überströhme ist auch etwas rauer wie gewohnt und ist dem Sandguss geschuldet. es sind zwei Dichtungen mit dabei mit 0,25mm und 0,10mm  2. BFA Kurbelwelle Die Kurbelwelle hat 64mm Hub und das Pleuel ist 135mm lang. Die Welle wiegt 3,66 kg und ist somit fast doppelt so schwer wie eine normale PX Welle. Wangenbreite beträgt 23mm und die gesamte Breite der Wangen ist 55mm. Der Wangendurchmesser ist 102mm. Der Wuchtfaktur in Verbindung mit dem BFA Kolben usw. beträgt ganze 75%. 12 Uhrstellung ist ja kein Thema… Nur mal als Vergleich bezüglich Wuchtfaktor: Bei den Drehschieberwelle bin ich meistens grade mal auf 40-45% gekommen und eine gute Membranwelle auf 50-55%. Der Optimalwert laut meinen Infos liegt bei 50-75%. 3. BFA Auspuff Der Krümmer hat einen Durchmesser von 43mm am Zylinderanschluß und geht sofort, relativ steil, mit über 2°, in den Diffusor über (kein Parallelkrümerstück) Dadurch sollte die Vorresoleistung relativ gering ausfallen… was aber bei den 300ccm nicht wirklich auffallen sollte… Der Diffusor geht dann in konstanten schritten vom Winkel weiter auf 2,4° / 3,2° / 4,8° / 5,7° / 7,2° und ist im Verhältnis also gar nicht mal so Steil. Die Leistungsstarken Anlagen auf MHR haben z.B. einen Diffusorwinkel von bis zu 9°. Der Belly hat einen Druchemesser von 150mm und ist nur 80mm lang. Das ist schon ein ganz schöner Oschi. Normale sind eher um die 110-120mm Der Gegenkonus ist 240mm lang und verjungt sich mit 14° auf 28mm Auslassdurchmesser. Das ist wiederum reltiv kurz und Steil. Nach meinen Erfahrungen ist aber dadurch ein Sanfter Resoanstig zu erwarten, was ja durchaus sinn machen würde. Die Gesamtlänge vom Kolbenhemd bis Gegenkonusende beträgt ca. 980mm. Durch die Steurzeiten von 180/125 vom Zylinder und der länge des Auspuffs, erschließt sich einen Nendrehzahl bzw. die Pikeleistung bei ca. 8500 U/min, was dann doch wieder ziehmlich hoch ist. Das Vollumen liegt bei 6,7 Liter was schon echt viel ist. Die normalen PX Anlagen haben meist um die 4,5 - 5,0 Liter. Wenn man das aber wieder auf die Zylinder ccm umrechnet passt das wieder. Also alles im Allem ist das doch ganz gut durchdacht, aber schon sehr sportlich ausgelegt bei doch sehr hoher Drehzahl wie ich finde. Ich bin gespannt. Der Dämpfer ist eigentlich ein absoluter Witz. Durchmesser 65mm, länge Absorber 200mm, Inndurchmesser Speibrohr 27mm Würd mich mal interessieren was der BFA Auspuff auf meinem MHR mach mit 196 Auslasszeit. Da sollte mit dem Auspuff die Pikeleistung bei 9200 U/min anstehen. Den werde ich wohl früher oder später mal da draufbasteln…. PS: ein Box Auspuff sowie ein Auspuff der mehr auf Vorreso (tourentauglicher) ausgelegt ist, ist in Arbeit.... 4. BFA Ansaugstutzen und Membran Der Ansaugstutzen ist aus Aluguss mit integrierten Stuffer. Der Innendurchmesser beträgt 39mm und die Anschlußweite ist 45mm. Bei dem Stuffer fällt auf das er sich eher erweitert als verjüngt. Nach meinen Wissen wäre es besser den „Todraum“ besser auszufüllen und sogar vom Querschnitt ein wenig runter zu gehen (Stichwort Venturi). Zudem ist die Oberfläche wieder sehr rau. Was mich aber am meisten Stört, ist, dass der Vergaser mit dem Ansaugstutzen ca. 30-35° Schräg steht. Bei meiner Vespa, die hinten etwas Tiefergelegt ist, sind es sogar 40° Ein Dollorto kann das vielleicht grad noch ab. Ein Mikuni wird z.B. aber die maximale Neigung nach vorne/hinten mit 20° angegeben, Seitlich sind es 15°. Da muss ich mir wohl doch selber nochmal was Basteln. Die Membran an sich ist eigentlich „baugleich“ zur CR250 Membran, nur ist die BFA Membran Außen abgefräst wie man auf den Bildern erkennen kann. Ich hab noch eine V-Force zuhause für die CR250 die also auch da rein passt wenn ich die Außenkanten abfräse. Zudem hat die V-Force schon einen Stuffer integriert. So wie es also ausschaut werde ich wohl dann die V-Force drauf machen und den Ansaugstutzen selber bauen um da auf einen Besseren Winkel (Vergaserstellung) zu kommen. Verbaut wird ein 38er Mikuni TMX. Eigenbauansaugstutzen mit selbst geschnitzeten Stuffer für optimale Ströhmung mit V-Force3 Membran: 5. BFA Gehäuse Das Gehäuse ist wirklich sehr massiv. Durch die breitere Kurbelwelle und den großen Zylinder sowie der Membran die Quer direkt vor den Zylinderfuß sitzt ist das alles sehr groß dimensioniert… da passt schon ordentlich was durch. Vor allem an den Lagern, Nebenwelle Aufnahme, Kupplung,- und Kurbelwellengehäuse… eigentlich ist Alles einfach um einiges stärke ausgeführt. Die Kickstarteraufnahme macht da keine Ausnahme, die dazu noch mit einem Nadellager versehen ist. Was mir auch sehr gut gefällt, ist das viel größere Limalager. Endlich mal ein vernünftiges Motoradlager. Das Motorgehäuse wird durch M8 Schrauben verschraubt und ist schon mit allen Lager und Dichtringen bestückt. Einzige Ausnahme ist dar Wellendichring zur Bremstrommel bzw. Hauptwelle, der ist nicht dabei. Wohl wegen den unterschiedlichen Bremstrommel (Durchmesser Wellendichtring) Aber, sogar die Silentgummis sind schon mit dabei. Für die Unterdruck-Benzinpumpe ist auch schon ein Anschluss vorhanden. Die Halterungen für die Bowdenzug-Verschraubungen sind auch ganz nett gemacht. Bis auf den ein oder andren Gußgrat ist Verarbeitung top…„tutto bene“ wie man so schön sagt. PS: ich hab da natürlich den Fräser ansetzten müssen.... dabei hab ich aber eigentlich nur alle Kanten und Stolperfallen weg gemacht. 6. BFA Kupplung Die BFA Kupplung besteht aus einen Alukorb mit 5 Kupplungsbeläge und 6 Federn. Es können wohl noch 6 kleine zusätzliche Federn verbaut werden. Durchmesser ist 116,5. Die Kupplung hat 23 Zähne (Primät 64) Die Kupplungsbeläge lassen sich auch im eingebauten Zustand wechseln. Die Kupplung wird über eine Verzahnung mit Kurbelwelle verschraubt. Die Andruckplatte ist Kugelgelagert und lässt sich mittels zwei Kuppferscheiben nochmal in der Höhe zum Kupplungsdeckel anpassen. Das Gewicht beträgt ca. 1,050 kg und ist dadurch um ca. 200 g. leichter als z.B. die Superstrongkupplung mit Honda Belägen.

Irgendwie ist das mit der Powerjet halt total Setup (Drehzahl) abhängig. Und wenn man das wirklich vernünftig einstellen will kommt man ohne AFR messung und Prüfstand nur schwer hin. Ich hatte mal ein Setup , da musste ich eine 90-100 PJ rein machen damit der mir oben nicht total abgemagert und untenrum nicht zu fett wird. Das Setup war halt eher Drehzahllastig. Bei einem andren (Road)Setup war das dann genau anderst rum... da musste ich mit der HD viel fetter werden und die PJ hat da fast gar nicht rein gespielt. Wenn man sich da mal die AFR-Werte von Mikunis anschaut und von einem Dellorto Bauernvergaser ist man immer wieder überschat wie bei den Mikuni die AFR-Kurve rauf und runter geht und bei dem drecks Bauernvergaser der AFR gleichmäßig über das ganze Band verläuft. Ich muss mal schauen ob ich da nicht ein paar Diagramme habe wo man das schön sieht. Da schau ich mal heute Adend im meinem Diagramme-Fundus....

Ich bin jetzt gestern eine Runde gefahren: Klang: Der Auspuff klingt immer noch wie ein SITO Auspuff… irgendwie eine Mischung zwischen Box und (leisen) Resoauspuff. Also eigentlich ganz angenehm. Leistung: Wie schon vermutet steigt der Auspuff schon viel früher ein und hat dann ein „brutalen“ Drehmoment anstieg. Und nun rutscht die Kupplung schon wieder. Ich hab mit dem Motor ja schon 27 PS mit 26 Nm gefahren, wo die Kupplung gehalten hat, und nun rutscht der scheiß wieder.... Also das Drehmoment müsste ja dann eigentlich über 26 Nm liegen.. aber bei deutlich weniger Drehzahl. Das mit 24SI Vergaser... Naja, Prüfstandlauf fällt aber somit zumindest aus, mit rutschender Kupplung….zumindest auf der PX… Leider ist bei dem Auspuff aber schon um einiges früher wieder Schluss… also dreht jetzt nicht wirklich weit. Geschätzt ist da bei 6500 U/min schluß, oder sogar schon früher. Das „Band“ scheint relativ kurz zu sein… was sich aber durch die Rutschende Kupplung nicht 100% so sagen lässt. Ich muss den wohl auf einer andren PX nochmal testen. -> oder vielleicht findet sich ja ein freiwilliger der das mal testen will.

hab letztens meine Kiste nochmal auf den Prüfstand eingestellt... mein Setup (momentan noch) MHR 185 Auslass aus der schachtel mit MMW ansauger und V-Force. SIP-Pervormance und 30er TMX. hab jetzt meine HD fetter gemacht ubd bin mit der PJ runter auf 280 / 40 Der Motor dreht aber allerdings "nur" bis 8000 maximal...

jetzt wo ich die Fotos nochmal so anschaue..... der Krümmer ist schon verdamt lange... aber gut... bei der LTH Box ist es ja auch so lang....

@DLbastard gibt's eigentlich wieder was neues bei dir... wie läuft die Box vom letzten Post ??? Hatte gestern Freizeit… da hab ich Abends mal schnell den SITO umgebastelt den ich nun schon seit ein paar Monaten rumliegen hatte. Am Anfang wollte ich eigentlich ein „normale“ Resi-Box draus machen. Also so wie ich die normalen Boxen auch immer umbaue. Ich hab mich aber dann dazu entschieden mal einen langen Krümmer zu testen. Dieser ist jetzt ca. 10 cm länger wie ich das normalerweise immer mache. Die Resi-Box hat ihr Pike normalerweise so ca. bei 7500... wenn also das Pike jetzt bei 6500 wäre und schon früher Bumbst dann würde das ja passen. Der Herr DLbastard hat sowas auch schon mal gemacht und jetzt wollt ich das auch mal testet. Wenn es nix ist, dann kann ich immer noch einen kurzen Krümmer hin machen. Leider war es dann gestern schon recht spät (Mitternacht ) und konnte daher den Roller noch nicht ankicken. Auf den Klang bin ich auch mal gespannt ob sich der dann doch etwas anders anhört als die Resi-Box. Der Absorberdämpfer inkl. Durchmesser usw. sind zu Resi-Box eigentlich so gut wie gleich… bei dem SITO ist der Dämpfer aber um ein paar cm länger. Ich hoff das Wetter hält heute noch einigermaßen um mal eine kleine Runde zu drehen.

den schlauch auf Zylinder Auslass und auf den Ansaugstutzen und mit Schelle oder Kabelbinder fest machen und dann ein bisschen Druck drauf geben so das der schlauch halt ein wenig aufgepumpt wird (wie auf dem Bild oben... also nicht mit 5 bar )... dann sollte der druck eigentlich nicht abfallen (also 1 min lang) dann sollte eigentlich alles Ok sein. Ich hab nochmal nachgeschaut warum es bei mir damals das Öl aus der Entlüftung rausgesaut hat. Da war bei mir einfach zu viel öl drin.... Also einfach mal Roller gerade hin stellen und die Einfüllschraube für Öl aufmachen. alles was da Zuviel ist läuft dann raus. Bei mir waren es damals nur 220 ml was rein gegangen sind.... ich hab es gut gemeint und hatte damals so 270ml eingefüllt... das hat es dann eben oben aus der Entlüftung rausgedrückt. da hab ich mir auch ein Wolf gesucht an was es liegen kann und da war es sowas banales.

mach das halt mal mit dem radelschlauch.... dann weißt du 100%tig ob da alles dicht ist. ich hatte auch schon mal so ein ähnlich Phänomen... Der motor war dicht...auch bei geringen Drehzahl hat sich nix gefehlt. wenn du die Kiste aber mal ordenlich drehn hast lassen (8000-9000u/min) hat es mir aus der Kuludeckel Entlüftung das Öl rausgerückt.

ich kenn da noch so einen... mit seqeunzieller Schaltung. obwohl mir im Stand, als ich mal schauen wollte ob die Nebendüse passt und die Karre spontan ohne verschlucken hoch dreht, mir der Gang reingesprungen ist... Das war übel... aber alles heil geblieben. also... uffpasse

Darum hab ich mir die Schaltraste von Diavola auch gegönnt...

dann brennt dir aber die dämmwolle auch weg... wenn da überhaupt noch was vorhanden ist. Ich hab ja schon genügen Orginal Boxen aufgeschnitten. Manche waren total verrußt... ander in Öl getränkt... Sauber machen oder ausbrennen kann man das wohl eher schlecht. den Dreck bekommt man aus der Box auch nicht wirklich raus. Das einzige was man machen kann ist evtl. den Krümmer ausbrennen und ausklopfen.... aber da würde ich wohl auch eher dazu tendieren eine neue Box zu kaufen oder gleich ein "Tuningbox"

klackern hab ich mal gehabt weil der Kolben oben an der Kopfdichtung angedängelt hat weil die nicht zentriert war und doch recht knapp bemesseb ist. Hab die Dichtung und zylinderkopf dann nochmal vernünftig mit Hüllsen zentriert und dann war das klackern auch weg...

Der Blower-Door-Test für Moped: Radelschlauch auf Auslass und Ansaugstutzen.... am besten schauen das der Kolben die überströhme frei giebt... und dann halt mal ein bischen Luft reun pumpen und schauen ob die Luft auch hält... wenn nach ca. 1 min nicht nenneswert was raus geht ist es wohl gut...

viel Aufwand war das nicht den Auspuff um zu basteln.... ein alter Flunsch für den Dämpfer und für den zylinder. zweimal geschnitten und wieder zusammenschweißt. das hat keine 45min gedauert.... hier mal der Link vom Hersteller DRP Pipe und der Auspuff dazu. http://www.deppipes.com/product-listings/honda/2-stroke/250cc-plus-14/cr250-89